Un treuil hydraulique de remorquage de 70 à 1000 kN.

Un treuil hydraulique de remorquage de 70 à 1000 kN.

Vue d'ensemble du produit

Le treuil hydraulique de remorquage maritime de 70 à 1000 kN est une machine de pont conçue pour le paiement, la récupération, la détention et le stockage du fil de remorquage pendant le remorquage, le bateau de travail, le sauvetage,et opérations d'assistance au navireL'entraînement hydraulique peut être équipé d'un seul ou d'un double tambour, d'une ou deux têtes de déformation en option, d'une capacité de tambour personnalisée et d'un dispositif de vent de niveau en option.La commande locale et la commande à distance peuvent être combinées avec le tirage en ligne en option., la vitesse de la corde et l'indication de la longueur payée.

La sélection doit être basée sur la charge de traction approuvée plutôt que sur la traction nominale seule.vitesse de la ligne, la capacité du tambour, les exigences en matière de freinage et de rendu, le cycle de fonctionnement, les données de l'unité de puissance hydraulique, la disposition des conduites, la fondation du pont et la portée de la classification.Les quatre configurations ci-dessous sont des exemples de référence et ne définissent pas la gamme complète de produits 70-1000 kNCe treuil de remorquage n'est pas présenté comme un treuil de levage.

Spécifications rapides

• Plage de traction nominale: de 70 à 1000 kN → sélectionnée en fonction de la charge de remorquage, de la traction du bollard, des données de la ligne de remorquage, de la couche de tambour et de la charge approuvée.
• Vitesse nominale de la ligne: 5 à 10 m/min; les exemples énumérés utilisent une vitesse variable de 0 à 10 m/min → confirmation de vitesse à la traction nominale et de vitesse de récupération à charge réduite.
• Plage de câbles: 28 à 64 mm de diamètre avec environ 40 à 1000 m de stockage → noyau de tambour, bride, rainures et nombre de couches sont personnalisés.
• Disposition du tambour: tambour simple ou double → choisir en fonction de l'arrangement de remorquage en une ou deux lignes, de la redondance opérationnelle et de l'espace de pont.
• Têtes de déformation: une ou deux unités en option → fournissent une capacité de manutention auxiliaire de la ligne; la taille et la charge doivent être confirmées séparément.
• Propulsion et puissance: propulsion hydraulique avec une plage de puissance du moteur indiquée de 30 à 180 kW → pression finale de l'HPU, débit, puissance du moteur, refroidissement et efficacité nécessitent un calcul de projet.
• Contrôle: les stations locales et distantes disponibles → la localisation du contrôle, la visibilité de l'opérateur, l'arrêt d'urgence, les alarmes et l'interface de communication doivent être définis dans la philosophie de contrôle approuvée.
• Surveillance et enroulement optionnels: traction de la ligne, vitesse de la corde, longueur payée et bobinage automatique → utile pour le contrôle du remorquage et la gestion multi-couches de la corde lorsque spécifié.

Principaux paramètres techniques

Guide de sélection et d'enquête

Première étape:Définir le navire et ses fonctions: remorquage dans le port, escorte ou remorquage en mer, sauvetage, assistance au navire, traction de bollard attendue, mode de remorquage, cycle de service, conditions ambiantes et société de classification requise.

Deuxième étape:Fournir les données relatives à la ligne de remorquage: câble ou alternative approuvée, diamètre, construction, MBL, masse unitaire, longueur de stockage requise, extrémité, guidage de flexion minimum,et nombre de couches de tambour préféré.

Étape 3:Les valeurs de performance doivent être confirmées séparément: couche de traction et de tambour nominale, vitesse nominale, vitesse de récupération à charge réduite, charge de freinage, charge et vitesse de rendu, exigence de freinage,et fonction de libération d'urgence si le navire ou la classe l'exige..

Étape 4:Sélectionnez l'arrangement: tambour simple ou double, une ou deux têtes de déformation, dispositif de vent ou de bobine, rainures de tambour, arrangement d'embrayage, type de frein, arrangement de protection et accès à la maintenance.

Étape 5:Confirmer les interfaces hydraulique et électrique: pression et débit HPU, puissance du moteur électrique, alimentation en trois phases 380 V/50 Hz, 415 V/50 Hz ou 440 V/60 Hz, milieu de refroidissement, tension de commande, indice IP,les alarmes, et la mise en page des stations locales/éloignées.

Étape 6:Fournir le dessin de l'analyse générale, les informations sur les fondations et les renforcements du pont, la géométrie de la ligne, la quantité, les exigences en matière de matériaux et de revêtement, la portée du certificat et des témoins, la destination de livraison,et délai de livraison requis.

La structure

Welded steel bedframe | Single or double rope drum | Hydraulic motor and reduction drive | Project-specified brake and clutch arrangement | Optional one or two warping heads | Optional level-wind device | Local and remote control stations | Optional line-pullSurveillance de la vitesse et de la longueur

Avantages du remorquage, de l'hydraulique et de l'ingénierie

• Le tambour peut être dimensionné autour du diamètre de la corde spécifié, de la longueur de stockage, du diamètre du noyau, de la marge de la bride, de la forme de la rainure et du nombre de couches.Cela évite de traiter la capacité de la corde comme une valeur de longueur simple sans vérifier la géométrie de l'enroulement.
• La traction disponible à la corde change avec le rayon effectif du tambour. La fiche de données approuvée doit donc indiquer la couche de tambour utilisée pour la traction nominale et la vitesse de ligne correspondante.
• Le moteur hydraulique final, la boîte de vitesses, le débit HPU, la pression, le rejet de chaleur,et les caractéristiques de départ doivent être assorties en un seul système.
• Les réglages à tambour simple et à tambour double permettent d'adapter la disposition du treuil aux pratiques de remorquage des navires.la philosophie d'exploitation et le partage des pouvoirs doivent être confirmés.
• Un dispositif de vent de niveau en option peut améliorer le serpentage multicouche lorsque la capacité de fil long et l'angle de flotte restreint rendent la distribution manuelle de la corde inappropriée.synchronisation, et la méthode de contournement doit correspondre à la corde et au tambour sélectionnés.
• La charge facultative, la vitesse de la corde et la mesure de la longueur payée fournissent des informations de fonctionnement utiles, mais la portée, la précision, la méthode d'étalonnage, l'emplacement de l'affichage, l'enregistrement des données,et les points de réglage de l'alarme doivent être définis avant la citation.
• Le châssis du treuil, les composants de support, les sièges du pont, les soudures et le renforcement sous le pont forment une voie de charge.Les réactions de fondation et les angles de conduite de ligne admissibles doivent être fournis pour l'homologation structurelle du chantier naval..
• Le relâchement d'urgence, le rendu, la protection contre la surcharge, le freinage en échec, l'arrêt d'urgence et la récupération manuelle sont des fonctions liées à la sécurité qui peuvent être requises par le service ou la classe du navire.Ils ne sont pas considérés comme standard à moins d'être confirmés dans le cahier des charges du projet..

Attributs personnalisés

• Traction nominale: 70-1000 kN → utilisation comme plage de sélection du projet; la couche de tambour nominale et la base de charge doivent être indiquées.
• Vitesse nominale: 5 à 10 m/min, avec 0 à 10 m/min indiqués pour les modèles de référence → confirmer la vitesse à traction nominale et à vitesse de récupération à charge réduite.
• Capacité de câble: 28-64 mm de câble et environ 40-1000 m → des dimensions de tambour et un arrangement de bobinage personnalisés sont nécessaires.
• Configuration du tambour: tambour simple ou double → sélectionné en fonction de l'agencement de la ligne de remorquage, de la redondance, du partage de l'énergie et de l'espace disponible sur le pont.
• Tête de déformation: simple ou double optionnelle → destinée à la manutention de lignes auxiliaires; la charge nominale et la géométrie doivent être confirmées séparément.
• Contrôle: contrôle local et à distance → disposition de la station, arrêts d'urgence, indicateurs, alarmes et verrouillage suivent la philosophie de contrôle approuvée.
• Surveillance: traction de la ligne / vitesse de la corde / longueur payée en option → type de capteur, portée, précision, étalonnage et interface d'affichage sont spécifiques au projet.
• Énergie: AC 380 V 50 Hz 3PH / AC 415 V 50 Hz 3PH / AC 440 V 60 Hz 3PH → normalement associée à l'unité hydraulique et au système de commande; l'interface finale doit être confirmée.
• Matériau: Structure en acier doux → les qualités exactes de la plaque, de l'arbre, du tambour, des éléments de fixation et des matériaux à basse température sont soumises à des dessins approuvés et à des exigences de classe.
• Traitement de surface: Sa 2,5 soufflage + système époxy à trois couches → procédure de primer, de couche intermédiaire, de couche supérieure, épaisseur totale du film sec, couleur et retouche doivent être confirmées.

Comment fonctionne- t- il?

L'unité de puissance hydraulique fournit de l'huile sous pression → Le moteur hydraulique et le réducteur font tourner le tambour → La ligne de traction est déchargée ou récupérée à une vitesse contrôlée → Le frein et l'embrayage sont maintenus, arrêtés,ou relâche le tambour comme spécifié → Ventilation au niveau facultative distribue la corde → Sensors facultatifs affichent la traction de la ligne, la vitesse et la longueur payée

Applications

Harbor tug towing | Ship-assistance operations | Salvage and emergency towing | Workboats and utility vessels | Multipurpose support vessels | Ocean-towing arrangements subject to approved design | Newbuilding and retrofit projects

Certifications et avantages

Les certificats et la participation à la classification peuvent être organisés en fonction des exigences du projet, des dessins approuvés, de la traçabilité des matériaux, de la portée de l'inspection, du plan d'essai et de la procédure d'approbation des classes.La société et le type de certificat requis doivent être confirmés avant la soumission.

Certification: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, certificat d'essai du fabricant

Dessin et photos

Questions fréquentes

Q1: Est-ce que la traction nominale est la même que la charge de freinage ou la charge de remorquage MBL?

R1: Non. La traction nominale est la force de traction entraînée à une couche de tambour et à une vitesse indiquées. La charge de maintien du frein est une valeur de maintien statique distincte, tandis que MBL est la valeur de la résistance à la rupture de la corde.Ces termes ne doivent pas être interchangeables.

Q2: Quelles informations sont requises pour déterminer la taille du tambour et de l'entraînement hydraulique?

R2: Indiquer le diamètre de la corde, la construction, la MBL, la longueur de stockage, les couches préférées, les rainures du tambour, la couche de traction nominale, la vitesse de la ligne, le cycle de travail, les exigences en matière de freinage et de rendu, l'alimentation hydraulique,et espace d'installation disponibleCes valeurs déterminent la géométrie du tambour, le couple, le moteur, la boîte de vitesses, l'HPU et le refroidissement.

Q3: Qu'est-ce qui doit être confirmé pour l'homologation de classe et l'installation au chantier naval?

A3: Confirmer le devoir de remorquage du navire, les règles de classe applicables, les cas de charge et les angles de conduite de la ligne, les réactions des fondations, le renforcement du pont, la philosophie de freinage et de relâchement, les fonctions de contrôle et d'alarme,traçabilité des matériaux, de soudage/NDT, de la portée de l'essai FAT ou de la charge, du marquage et de la documentation finale.