Un appareil de remorquage en acier coulé.

Bitt d'amarrage encastré en acier moulé | Dispositif d'amarrage de remorquage de navire monté sur la coque (ISO 13799:2020)

Présentation du produit

Le bitt encastré en acier moulé ISO 13799 est un dispositif d'amarrage de remorquage de navire installé dans une ouverture préparée dans la coque latérale du navire. Il fournit un point d'attache accessible pour la ligne de remorquage lorsque le pont d'amarrage ou de travail est trop haut pour une connexion pratique avec la ligne du remorqueur. La disposition encastrée limite la projection extérieure tout en maintenant la connexion de remorquage près du flanc du navire.

La gamme fournie couvre les tailles nominales 850 et 920 avec six classes de charge de 75 t à 180 t. Pour chaque taille nominale, la géométrie principale et le poids calculé restent les mêmes, tandis que la désignation du type, la limite d'élasticité minimale du matériau et la SWL standard changent. La sélection finale doit donc confirmer la charge de remorquage requise, l'angle de tirage de corde approuvé, la découpe de la coque latérale, le renforcement local de la coque, les détails de soudage, la traçabilité du matériau, le système de revêtement et la portée de l'inspection de classification.

Spécifications rapides

• Type de produit : Bitt d'amarrage encastré en acier moulé → point d'attache de ligne de remorquage sur la coque latérale pour les navires avec des ponts de travail ou d'amarrage hauts.
• Norme : ISO 13799:2020 → référence pour la classification des bitts encastrés, les dimensions, les niveaux de résistance des matériaux et les valeurs SWL standard.
• Tailles nominales : 850 et 920 → sélectionnées en fonction de la disposition de la coque latérale, du dessin approuvé et de la charge de remorquage requise.
• Plage SWL standard : 736-1 766 kN / 75-180 t → la SWL réelle à bord est également limitée par la fondation de la coque, le soudage et la structure de support.
• Relation type et matériau : Type 75 / 110 / 135 et Type 100 / 150 / 180 → les classes de charge plus élevées nécessitent la limite d'élasticité minimale plus élevée indiquée.
• Poids calculé : 770 kg pour la taille 850 et 826 kg pour la taille 920 → important pour la manutention, le support temporaire, la planification de l'installation et le fret.
• Angle de tirage de corde : -16° à +30° tel que fourni → l'axe de référence et la direction de charge autorisée doivent être confirmés à partir de la norme approuvée ou du dessin du navire.
• Matériau et finition : Acier moulé C-Mn comme base normale → l'acier moulé inoxydable ou l'acier spécial basse température nécessite une confirmation séparée du matériau, du soudage et de la classe.

Paramètres techniques principaux

Guide de sélection et de demande

Étape 1 : Confirmer la norme ISO 13799:2020, la taille nominale 850 ou 920, et le type / SWL requis selon la disposition de remorquage du navire.

Étape 2 : Confirmer la charge de remorquage de conception, la direction prévue de la ligne du remorqueur et l'enveloppe de l'angle de tirage de corde approuvé. Fournir le dessin de la disposition de remorquage et d'amarrage si disponible.

Étape 3 : Fournir les dimensions de la découpe de la coque latérale, l'épaisseur de la plaque de coque, les cadres à proximité, le renforcement local, l'accès interne et la position d'installation.

Étape 4 : Confirmer la nuance d'acier moulé requise, la limite d'élasticité minimale, l'exigence de ténacité aux chocs, la température de conception, et si un service à basse température ou de classe glace s'applique.

Étape 5 : Confirmer la procédure de soudage, la portée des essais non destructifs, le traitement de surface, le marquage SWL, le certificat matériau, l'inspection de classe et l'exigence de test témoin avant le devis.

Étape 6 : Fournir la quantité, le statut de nouvelle construction ou de remplacement, la destination de livraison, le délai de livraison requis, et des photos de référence ou un dessin d'ensemble approuvé.

Structure

Corps encastré en acier moulé | Dispositif d'insertion dans la coque latérale | Profil d'attache de remorquage intégré | Surfaces de contact de corde arrondies | Interface de soudage de coque | Renforcement local de la coque | Zone de marquage SWL | Revêtement protecteur ou finition inoxydable spécifiée

Avantages de la coulée, de l'installation et de l'ingénierie

• La disposition encastrée dans la coque latérale offre aux équipages de remorqueurs un point de connexion de remorquage pratique lorsque le pont du navire est trop haut pour une manipulation directe de la ligne depuis le bord du pont.
• Pour chaque taille nominale, la géométrie extérieure reste constante sur plusieurs classes de charge, tandis que la limite d'élasticité minimale requise change avec la SWL. La substitution de matériau n'est donc pas acceptable sans traçabilité complète et approbation.
• Le corps moulé peut fournir une géométrie de contact de corde continue et arrondie, mais la solidité de la coulée, le contrôle dimensionnel, l'état de la surface adjacente à la soudure et la finition finale restent des points d'inspection importants.
• La charge de remorquage est transférée du bitt encastré vers l'ouverture de la coque et la structure de coque environnante. Le calage local, la disposition de la plaque d'insertion, le détail de soudure et l'accès pour l'inspection doivent être conçus par le bureau d'études du navire et acceptés par la classe.
• La ligne de remorquage doit rester dans l'enveloppe directionnelle approuvée. Les tractions latérales ou les tirages verticaux en dehors de l'angle approuvé peuvent modifier le chemin de charge et ne doivent pas être considérés comme acceptables.
• Le service à basse température ou de classe glace nécessite une ténacité confirmée du matériau, un traitement thermique, des consommables de soudage, des WPS / PQR et des critères d'acceptation NDT ; une limite d'élasticité plus élevée seule n'est pas suffisante.
• L'examen par analyse par éléments finis, l'inspection de coulée, la traçabilité des matériaux et le témoignage de la classe peuvent être organisés selon les exigences du projet plutôt que d'être considérés comme des livrables par défaut.

Attributs personnalisés

• Norme : ISO 13799:2020 → utilisée lorsque le dessin du navire ou la disposition de remorquage spécifie des bitts encastrés ISO.
• Taille nominale : 850 / 920 → définit la géométrie principale du corps encastré et l'interface avec la coque latérale.
• Type / Classe de charge : 75 / 110 / 135 / 100 / 150 / 180 → sélectionner selon la SWL standard requise et le niveau de résistance du matériau.
• SWL : 736-1 766 kN → classification de l'équipement standard ; le marquage à bord réel reste soumis à la fondation de coque approuvée et au plan de remorquage.
• Matériau : Acier moulé C-Mn → l'acier moulé inoxydable ou l'acier spécial basse température est soumis à une confirmation du matériau et de la classe.
• Installation : Inséré et soudé dans la coque latérale du navire → l'ouverture de la coque, le renforcement, l'ajustement, la séquence de soudage et le contrôle de la déformation nécessitent des dessins de projet.
• Angle de tirage de corde : -16° à +30° tel que fourni → la direction de référence et la convention de signe doivent être confirmées à partir du dessin approuvé.
• Traitement de surface : Sablage Sa 2.5 + primaire d'atelier époxy comme référence pour l'acier au carbone → le revêtement final suit la spécification de peinture du navire ; la finition inoxydable est spécifique au projet.
• Portée du certificat : Disponible selon les exigences de la commande → certificat du fabricant, certificat matériau, certificat de classe, rapport NDT et inspection témoin doivent être définis avant le devis.

Comment ça marche

L'œil de remorquage du remorqueur ou la ligne de remorquage approche du renfoncement de la coque latérale → La ligne s'engage avec le bitt encastré intégré dans la direction de tirage approuvée → La force de remorquage est transférée à travers le corps moulé et l'interface de coque soudée → Les cadres locaux et le renforcement distribuent la charge dans la structure de coque → La connexion et la libération suivent la procédure de remorquage du navire

Applications

Navires commerciaux à franc-bord élevé | Pétroliers | Vraquiers | Navires de charge | Grands navires de travail | Remorquage portuaire | Assistance à l'amarrage et au déplacement | Points de connexion de remorqueur sur la coque latérale | Projets de nouvelle construction et de remplacement

Certifications et avantages

Les certificats et l'inspection peuvent être organisés selon les exigences du projet, la traçabilité du matériau de coulée, la portée des essais non destructifs, la procédure de soudage approuvée et le processus d'approbation de la société de classification.

Certification : CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificat de test du fabricant.

Dessin et photos

FAQ

Q1 : Comment sélectionner le bon type ISO 13799 ?

R1 : Sélectionnez la taille nominale et le type en fonction de la charge de remorquage requise et de la disposition de la coque latérale du navire. Le numéro de type correspond à la SWL standard en tonnes, mais la SWL réelle à bord doit également être vérifiée par rapport à la fondation de la coque, au renforcement local, au soudage et au plan de remorquage approuvé.

Q2 : L'angle de face de -16° à +30° s'applique-t-il dans toutes les directions de remorquage ?

R2 : Non. La plage indiquée doit être lue conjointement avec la norme ou le dessin approuvé car l'axe de référence et la direction positive / négative affectent le chemin de charge admissible. La disposition du navire ne doit pas utiliser le bitt en dehors de l'enveloppe directionnelle approuvée.

Q3 : Peut-on fournir de l'acier inoxydable ou de l'acier spécial pour classe glace ?

R3 : D'autres matériaux peuvent être discutés, mais la nuance exacte, la limite d'élasticité minimale, la ténacité à basse température, la procédure de coulée, la qualification de soudage, la portée des essais non destructifs et l'approbation de la classe doivent être confirmées avant le devis. Ils ne doivent pas être considérés comme des substituts directs à l'acier moulé C-Mn standard.