Bitt encastré en acier moulé | Ferrure de remorquage latérale de coque de navire selon ISO 13799

Bits en acier coulés.

Vue d'ensemble du produit

Le bit en acier coulé ISO 13799 est un raccord de remorquage de navire installé dans une ouverture préparée dans la coque latérale du navire.Il fournit un point d'attache accessible à la ligne de remorquage lorsque le pont d'amarrage ou de travail est trop élevé pour une connexion pratique à la ligne de remorquageLe dispositif encastré limite la projection extérieure tout en gardant la connexion de remorquage près du côté du navire.

La gamme fournie couvre les tailles nominales 850 et 920 avec six classes de charge allant de 75 t à 180 t.la géométrie principale et le poids calculé restent les mêmes pendant que la désignation de typeLa sélection finale doit donc confirmer la charge de remorquage requise, l'angle de conduction de la corde approuvé, le découpage de la coque latérale, le renforcement local de la coque,détails de soudage, la traçabilité du matériau, le système de revêtement et la portée des inspections de classification.

Spécifications rapides

• Type de produit: remorquage en acier fondu bit → raccordement de ligne de remorquage à coque latérale pour navires à pont de travail ou d'amarrage élevé.
• Norme: ISO 13799:2020 → référence pour la classification en bits encastrés, les dimensions, les niveaux de résistance du matériau et les valeurs SWL standard.
• Tailles nominales: 850 et 920 → sélectionnées en fonction de la disposition de la coque latérale, du dessin approuvé et de la charge de remorquage requise.
• L'amplitude standard de la SWL: 736-1,766 kN / 75-180 t → la SWL embarquée est également limitée par la fondation de la coque, le soudage et la structure de support.
• Relation entre type et matériau: les classes de charge supérieures de type 75 / 110 / 135 et de type 100 / 150 / 180 → exigent la résistance minimale de rendement plus élevée indiquée.
• Poids calculé: 770 kg pour la taille 850 et 826 kg pour la taille 920 → important pour la manutention, le support temporaire, la planification de l'installation et le fret.
• Angle de conduction de la corde: -16° à +30° comme fourni → l'axe de référence et la direction de charge autorisée doivent être confirmés à partir de la norme approuvée ou du dessin du récipient.
• Matériau et finition: acier coulé C-Mn comme base normale → acier coulé inoxydable ou acier spécial à basse température nécessite un matériau séparé, un soudage et une confirmation de classe.

Principaux paramètres techniques

Guide de sélection et d'enquête

Étape 1: Confirmer ISO 13799:2020, taille nominale 850 ou 920, et le type / SWL requis selon le dispositif de remorquage du navire.

Étape 2: Confirmer la charge de remorquage de conception, la direction prévue de la ligne de remorquage et l'enveloppe d'angle de conduite de la corde approuvée.

Étape 3: indiquer les dimensions de découpe de la coque latérale, l'épaisseur de la plaque de coque, les cadres à proximité, le renforcement local, l'accès interne et la position d'installation.

Étape 4: Confirmer la qualité d'acier coulé requise, la résistance minimale au rendement, les exigences en matière de dureté à l'impact, la température de conception et l'application du service à basse température ou de classe glace.

Étape 5: Confirmer la procédure de soudage, l'étendue de la TND, le traitement de surface, le marquage SWL, le certificat de matériau, l'inspection de classe et les exigences en matière de test de témoin avant le devis.

Étape 6: Indiquez la quantité, le statut de la nouvelle construction ou du remplacement, la destination de livraison, le délai de livraison requis, ainsi que des photos de référence ou un dessin GA approuvé.

La structure

Cast steel recessed body | Side-shell insert arrangement | Integral towing attachment profile | Rounded rope-contact surfaces | Shell welding interface | Local hull reinforcement | SWL marking area | Protective coating or specified stainless finish

Les avantages de la coulée, de l'installation et de l'ingénierie

• L'arrangement de la coque latérale enfoncée donne aux équipages de remorqueurs un point de connexion de remorquage pratique où le pont du navire est trop haut pour la manipulation en ligne directe du bord du pont.
• Pour chaque taille nominale, la géométrie externe reste cohérente dans plusieurs classes de charge, tandis que la résistance minimale de rendement requise change avec la SWL.La substitution des matériaux n'est donc pas acceptable sans une traçabilité et une approbation complètes..
• Le corps coulé peut fournir une géométrie de contact de corde à rayon continu, mais la solidité de la coulée, le contrôle dimensionnel, l'état de la surface adjacente à la soudure et le pansement final restent des points d'inspection importants.
• La charge de remorquage est transférée de l'encastrement vers l'ouverture de la coque et la structure de la coque environnante.L'accès à l'inspection doit être conçu par le bureau de conception du navire et accepté par classe..
• La ligne de remorquage doit rester dans l'enveloppe directionnelle approuvée, la traction latérale ou la conduite verticale en dehors de l'angle approuvé peuvent modifier la trajectoire de charge et ne doivent pas être considérées comme acceptables.
• Le service à basse température ou en classe glaciaire nécessite une ténacité du matériau confirmée, un traitement thermique, des consommables de soudage, des critères d'acceptation WPS / PQR et NDT; une résistance de rendement plus élevée à elle seule ne suffit pas.
• L'examen de la FEA, l'inspection de la coulée, la traçabilité des matériaux et le témoignage de classe peuvent être organisés en fonction des exigences du projet plutôt que d'être traités comme des livrables par défaut.

Attributs personnalisés

• Norme: ISO 13799:2020 → utilisé lorsque l'arrangement de traçage ou de remorquage du navire spécifie des pièces encastrées ISO.
• Taille nominale: 850 / 920 → définit la géométrie principale du corps en retrait et l'interface de la coque latérale.
• Type / classe de charge: 75 / 110 / 135 / 100 / 150 / 180 → sélectionnez selon le SWL standard requis et le niveau de résistance du matériau.
• SWL: 736-1,766 kN → capacité de montage standard; le marquage effectif à bord reste soumis à la fondation de la coque et au plan de remorquage approuvés.
• Matériau: acier moulé C-Mn → acier moulé inoxydable ou acier spécial à basse température est soumis à la confirmation du matériau et de la classe.
• Installation: inséré et soudé dans la coque latérale du navire → l'ouverture, le renforcement, le montage, la séquence de soudage et le contrôle de la distorsion de la coque nécessitent des dessins de projet.
• Angle de conduction de la corde: -16° à +30° comme fourni → direction de référence et convention de signalisation à confirmer à partir du dessin approuvé.
• Traitement de surface: Sa 2.5 soufflage + imprégnation epoxy comme référence en acier au carbone → revêtement final suivant les spécifications de peinture du récipient; finition inoxydable spécifique au projet.
• Portée du certificat: disponible selon les exigences de la commande → le certificat du fabricant, le certificat de matériau, le certificat de classe, le rapport NDT et l'inspection des témoins doivent être définis avant le devis.

Comment fonctionne- t- il?

Tug towing eye or towing line approaches the side-shell recess → Line engages the integral recessed bitt within the approved lead direction → Towing force is transferred through the cast body and welded shell interface → Local frames and reinforcement distribute the load into the hull structure → Connection and release follow the vessel towing procedure

Applications

High-freeboard commercial ships | Tankers | Bulk carriers | Cargo vessels | Large work vessels | Harbour towing | Berthing and shifting assistance | Side-shell tug connection points | Newbuilding and replacement projects

Certifications et avantages

Les certificats et l'inspection peuvent être organisés en fonction des exigences du projet, de la traçabilité du matériau de coulée, de la portée de la NDT, de la procédure de soudage approuvée et du processus d'approbation de la société de classification.

Certification: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, certificat d'essai du fabricant

Dessin et photos

Questions fréquentes

Quatrième question:Comment sélectionner le type ISO 13799 correct?

R1: Je suis désolé.Sélectionnez la taille nominale et le type à partir de la charge de remorquage requise et de la disposition de la coque latérale du navire.mais le SWL réel à bord doit également être vérifié par rapport à la fondation de la coque, le renforcement local, le soudage et le plan de remorquage approuvé.

Q2: Quelle est la différence?L'angle de face de -16° à +30° s'applique-t-il dans toutes les directions de remorquage?

R2: Je ne sais pas.Non. La plage indiquée doit être lue avec le dessin standard ou approuvé, car l'axe de référence et la direction positive/négative affectent la trajectoire de charge admissible.L'arrangement du récipient ne doit pas utiliser le bit en dehors de l'enveloppe directionnelle approuvée.

Quatrième question:Est-il possible de fournir de l'acier inoxydable ou de l'acier spécial de classe glace?

A3: Je ne sais pas.Des matériaux alternatifs peuvent être discutés, mais la qualité exacte, la résistance de rendement minimale, la ténacité à basse température, la procédure de coulée, la qualification de soudage, l'étendue de la TNC,et l'approbation de la classe doit être confirmée avant la cotationIls ne doivent pas être considérés comme des substituts directs de l'acier coulé C-Mn standard.