Capstan d'amarrage maritime électrique avec entraînement à moteur horizontal.

Capstan d'amarrage maritime électrique avec entraînement à moteur horizontal.

Vue d'ensemble du produit

Ce capstan d'amarrage maritime électrique est une machine de déformation montée sur le pont utilisée pour soulever et décharger les lignes d'amarrage lors des opérations d'amarrage, de débarquement, de déplacement et de manutention des lignes.Le capstan utilise une tête de déformation verticale entraînée à travers une boîte de vitesses de réduction par un moteur électrique disposé horizontalementLa disposition horizontale de l'entraînement maintient les principaux composants de l'entraînement au-dessus du pont pour une inspection et une maintenance pratiques.tandis que l'unité complète est fixée à une fondation de pont préparée par des boulons selon le dessin d'installation approuvé.

Contrairement à un treuil d'amarrage à tambour, un capstan ne stocke pas la ligne d'amarrage sur un tambour de stockage dédié.La traction est réalisée par friction entre la ligne et la tête de déformation tournante tandis que l'extrémité libre est contrôlée conformément à la procédure d'amarrage du navire.La bonne sélection ne dépend donc pas seulement de la traction et de la vitesse nominales, mais aussi du type et du diamètre de la corde, du diamètre de la tête de déformation, de l'orientation de la ligne, du rayon de flexion, de la position de commande, de la résistance de la fondation,électrique, et le système complet de remorquage et d'amarrage du bateau.

Spécifications rapides

• Fonction: accrochage / déformation → utilisé pour le levage et le dégagement des lignes d'amarrage; non un treuil de stockage de corde.
• Disposition de l'entraînement: moteur électrique horizontal + boîte de vitesses de réduction → les principaux composants de l'entraînement peuvent être disposés au-dessus du pont pour l'inspection et la maintenance.
• Traction nominale de la famille de produits: 5×250 kN indiquée par la source → la traction nominale finale doit être confirmée à la vitesse de déformation et à la charge spécifiées.
• Diamètre de la tête de déformation: 200×700 mm indiqué par la source → sélectionner avec le diamètre de la corde, les indications du fabricant de la corde sur le rayon de courbure et les exigences de l'ISO 6482 relatives au profil de fin de déformation, le cas échéant.
• Vitesse de déformation: 9 ‰ 18 m/min indiquée par la source → la configuration à une vitesse, à deux vitesses ou à fréquence variable doit être confirmée pour chaque projet.
• Diamètre de la corde de référence: 11·46 mm indiqué par la source → type de corde finale, construction, MBL/LDBF, exigences D/d et compatibilité avec le système d'amarrage complet doivent être confirmés.
• Contrôle: position de commande locale ou à distance → doit assurer une visibilité sûre de la ligne de travail et de la zone d'amarrage, avec des exigences d'arrêt et de verrouillage d'urgence confirmées par le projet.
• Installation: boulonné à une fondation à bord → fondation, boulons de maintien, renforcement du pont, routage des câbles, drainage et espace d'accès sont spécifiques au navire.

Principe de fonctionnement et utilisation de l'amarrage

La ligne d'amarrage est dirigée autour de la tête de déformation verticale et le moteur électrique fait tourner la tête à travers la boîte de vitesses de réduction.Le frottement entre la ligne et la surface de déformation génère la force de tractionLe nombre de tours sur la tête ne doit pas être considéré comme une valeur de catalogue fixe;Ça dépend du matériel de la corde., l'état de la surface, la charge de la ligne, le profil de la tête de déformation et la procédure d'exploitation.

Le capstan doit être considéré comme une composante de l'ensemble du système d'amarrage.ou les pistes de pêche au bord du navire doivent être aussi directes que possibleLa ligne d'amarrage, la tête de déformation, les raccords, la structure de support, les commandes,La zone d'exploitation doit rester compatible avec le plan de remorquage et d'amarrage du navire..

Principaux paramètres techniques

Sélection de la tête de déformation, de la corde et de la traction

• Traction nominale: confirmer la force de traction requise sous l'arrangement d'amarrage réel du navire. Ne pas traiter la traction du modèle comme la ligne d'amarrage MBL ou MBL de conception de navire.
• Diamètre de la tête de déformation: vérifier le rapport entre le diamètre de la tête et celui de la corde selon les recommandations du fabricant de la corde afin de réduire les pertes de flexion et la fatigue prématurée.
• Matériau de la corde: les fibres synthétiques, les fibres naturelles ou les câbles en acier présentent des caractéristiques de frottement, de rigidité, de rayon de flexion, d'usure et de maniabilité différentes;confirmer la ligne réelle avant de fixer le profil de la tête.
• Diamètre de la corde: vérifier que la plage de 11×46 mm sélectionnée s'applique à la construction réelle de la corde et non seulement à une référence générale de la famille de produits.
• L'orientation de la ligne: la corde doit s'approcher et quitter la tête de déformation sans angle de flottaison excessif, sans frottement contre les fondations ou sans changements de direction évitables.
• Compatibilité avec le système d'amarrage: la traction du capstan, la résistance de la corde, les lignes d'attache, les bardeaux, les poutres, les raccords du pont et la structure de support de la coque doivent être examinés comme un seul système.
• Marquage des limites de fonctionnement: le marquage de l'équipement et la documentation du navire doivent refléter la limite de fonctionnement approuvée et la résistance des fondations;ne créez pas de SWL non pris en charge à partir de la valeur de tirage du catalogue.

Propulsion électrique, vitesse et contrôle

Le moteur électrique horizontal entraîne le capstan à travers une boîte de vitesses de réduction et un dispositif d'accouplement.le moteur et le système de commande doivent être choisis en fonction de la tension du récipient, fréquence, méthode de démarrage, vitesse requise, cycle de fonctionnement, conditions ambiantes, protection du boîtier et exigences de classe.L'ISO 7825 fournit des exigences générales pour les machines de pont et des références IEC 60092 pour les installations électriques des navires et IEC 60529 pour la protection des enceintes.

• Traction à une vitesse → configuration simple où une vitesse de déformation suffit.
• Traction à deux vitesses → utile lorsque le projet nécessite une vitesse contrôlée inférieure et une vitesse de manipulation de ligne plus élevée; le tableau des modèles semble contenir des options de 10 et 15 m/min.
• L'entraînement à fréquence variable → peut être envisagé lorsque des accélérations plus fluides, une vitesse de ligne réglable et un choc mécanique réduit sont requis; le moteur final et le dimensionnement du VFD doivent être conçus pour le travail.
• Contrôle local → normalement positionné pour une observation directe du capstan, du conducteur de ligne et de la zone de travail.
• Contrôle à distance → disponible selon les exigences du projet, mais la localisation du contrôle, la communication, l'arrêt d'urgence, la prévention du redémarrage et la visibilité du personnel / de l'état de la ligne doivent être pris en compte.
• Données électriques à confirmer → tension, fréquence, phase, puissance du moteur, charge, courant de démarrage, grade IP, classe d'isolation, appareil de chauffage, réglage des freins, s'il est monté, tension de commande, entrée du câble,et l'exigence de zone dangereuse.

Fondation et installation du pont

Le capstan est boulonné à une fondation préparée plutôt que d'être traité comme un appareil de pont autonome.Tirer à la tête de déformation produit le couple et la réaction horizontale qui doit être transférée à travers la baseLa conception du navire ou le dessin de fondation approuvé par la classe doit donc être complété avant la fabrication finale.

• Confirmez la ligne centrale du capstan, la hauteur de la tête de déformation, la direction du câble, l'enveloppe de fonctionnement, l'accès au moteur et à la boîte de vitesses et l'espace de retrait pour l'entretien.
• La plaque supérieure de fondation et la face de montage doivent être suffisamment plates pour éviter la distorsion du châssis et le désalignement de la boîte de vitesses lors du serrage des boulons.
• La taille, la qualité, la quantité, la précharge et la disposition des boulons de retenue doivent être calculées à partir des réactions de l'équipement approuvé et de la conception des fondations.
• Fournir les détails locaux du renforcement du pont et de la soudure en fonction de la structure du navire; la qualification de l'équipement ne détermine pas à elle seule la résistance de la fondation du navire.
• Organisez les entrées de câbles, les boîtes de raccordement, le drainage, les points de lubrification, l'accès à l'huile de la boîte de vitesses et les couvercles d'inspection afin que l'entretien de routine ne nécessite pas de démontage inutile.
• Après l'installation, vérifiez l'alignement, le serrage des boulons, la rotation libre, la direction de commande, l'arrêt d'urgence, le fonctionnement sans charge, la vitesse de fonctionnement et les tests de charge/fonction spécifiques au projet.

La structure

Vertical warping head | Horizontal electric motor | Reduction gearbox | Flexible / flange coupling as applicable | Bearing and shaft assembly | Fabricated or cast support frame | Bolted deck foundation | Local / remote control equipment

Les avantages de la conception et de la maintenance

• L'arrangement horizontal du moteur peut maintenir le moteur et la boîte de vitesses au-dessus du pont, offrant un accès direct pour l'inspection, le service d'huile, les travaux d'accouplement et le remplacement du moteur lorsque l'espace du pont le permet.
• La tête de déformation verticale accepte une conduite de corde changeante autour de la tête sans nécessiter de tambour de stockage, ce qui rend le capstan adapté aux stations de manutention de ligne avec un espace de pont longitudinal limité.
• La connexion de fondation boulonnée permet de retirer l'équipement pour une révision lorsque la fondation du navire et la route d'accès sont conçues en conséquence.
• Le diamètre de la tête de déformation peut être sélectionné pour répondre à la taille de la corde prévue et à l'exigence de rayon de flexion plutôt que d'utiliser un diamètre de tête pour l'ensemble de la famille de produits.
• La commande locale ou à distance peut être configurée pour convenir à la station d'amarrage, mais la visibilité sûre, la communication, l'exposition à l'éclair et la position du personnel devraient déterminer la disposition finale du contrôle.
• Les éléments d'entretien doivent inclure le lubrifiant de la boîte de vitesses, les roulements, l'accouplement, la surface de la tête de déformation, les fixations, les joints, le boîtier électrique, le moteur, les interrupteurs, la station de contrôle et les boulons de fondation.

Inspection, essais et maintenance

• Inspection d'usine → vérification des certificats de matériaux, qualité de soudage, usinage, contact des engrenages, alignement de l'arbre, dimensions de la tête de déformation, fixations, revêtement et assemblage électrique.
• Test sans charge → direction de rotation confirmée, bruit/vibration anormal, lubrification, fonctions de commande, arrêt d'urgence et vitesse.
• Épreuve de charge / traction → effectuée conformément à la norme contractuelle, aux exigences de la classe, à la procédure d'essai approuvée et à la valeur de traction / vitesse indiquée; charge et durée d'essai doivent être confirmées.
• Vérification électrique → vérification de l'isolation, des dispositifs de protection, des données du moteur, de la terminaison du câble, de la logique de commande, du fonctionnement local/à distance et de la protection de l'enceinte en fonction de la portée du projet.
• Maintenance à bord → inclure le capstan dans le plan d'inspection et d'entretien des équipements d'amarrage du navire, avec des marquages opérationnels clairs et des dossiers conservés selon les besoins.
• Les points d'usure → surveiller la surface de la tête de déformation, la corrosion, les fuites de la boîte de vitesses, les roulements, l'accouplement, les boulons de maintien, les fissures des fondations, les dommages au câble, les interrupteurs de commande,et tout dispositif de freinage ou de verrouillage.

Guide de sélection et d'enquête

Étape 1: indiquer le type de navire, le plan d'amarrage, la position d'installation, l'attraction nominale requise, la vitesse de déformation requise et si le capstan est uniquement destiné à l'amarrage normal ou à une autre tâche définie.

Étape 2: Confirmer le type de corde, la construction, le diamètre, la MBL/LDBF, les exigences minimales en D/d, la direction de ligne prévue, les rouleaux/les rouleaux à proximité et le diamètre ou le profil de la tête de déformation requis.

Étape 3: Confirmer l'alimentation électrique: tension, fréquence, phase, charge du moteur, vitesse unique / deux vitesses / VFD, méthode de démarrage requise, grade IP de l'enceinte, classe d'isolation et exigence de zone dangereuse.

Étape 4: Confirmer la configuration de commande: locale, à distance ou les deux; points d'arrêt d'urgence, emplacement de la station de commande, exigences en matière de ligne de vue, communication et toute fonction de freinage / retenue.

Étape 5: Fournir des données sur les fondations et le pont: espace de montage, épaisseur du pont, raffermissants de support, arrangement des boulons, hauteur du câble, enveloppe d'équipement admissible et accès à la maintenance / au retrait.

Étape 6: Confirmer le revêtement, les exigences en matière de matériaux, la quantité, la société de classe, la portée de l'inspection / des tests, les exigences en matière de certificat, la destination de livraison, le délai de livraison requis et le dessin GA, le cas échéant.

Applications

Bow mooring station | Stern mooring station | Ship-side line-handling station | Merchant vessels | Tankers | Bulk carriers | Cargo vessels | Workboats | Barges | Tug and service vessels | Newbuilding and retrofit mooring systems

Certifications et documentation

L'inspection de classe, la certification des produits, les certificats de matériaux, le certificat de test du fabricant, les tests d'acceptation d'usine et les tests de charge / fonctionnements peuvent être organisés en fonction de la classe du navire,Exigence de drapeauCes documents ne sont pas automatiquement inclus avec chaque capstan.

Certification: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, certificat d'essai du fabricant

Dessin et photos

Questions fréquentes

Q1: Que signifie "capstan de moteur électrique horizontal"?

A1: Il s'agit normalement de la disposition de l'entraînement: la tête de déformation est verticale, tandis que le moteur électrique et la boîte de vitesses sont disposés horizontalement, généralement au-dessus du pont.Cela diffère d'un capstan à entraînement vertical à travers le pont où le moteur et la boîte de vitesses peuvent être installés sous le pontL'arrangement final doit être confirmé à partir du dessin de l'AG.

Q2: Est-ce que la traction du capstan est la même que celle de la ligne d'amarrage MBL ou de l'équipement SWL?

A2: Non. L'attraction nominale du capstan est la force de traction disponible à la tête de déformation dans des conditions d'exploitation spécifiées.Les charges de conception des fondations sont différentes et doivent être sélectionnées et documentées séparément..

Q3: Quelles informations sont les plus importantes pour un devis?

A3: Confirmer la traction nominale, la vitesse de déformation, le type et le diamètre de la corde, le diamètre de la tête de déformation, l'alimentation électrique du navire, l'exigence de VFD à un ou deux rapports, la commande locale ou à distance, la fondation d'installation,exigence de classe, la portée des essais et des certificats, la quantité et la destination de livraison.