2 ¢ 5T Twin-Hook Voyage horizontal monorail grue de fourniture

2–5T Monorail à Crochet Double à Déplacement Horizontal pour Approvisionnement | Manutention Tribord & Bâbord

Présentation du produit

Cette monorail à crochet double à déplacement horizontal pour approvisionnement est un appareil de levage embarqué pour la manutention des provisions, des stocks, des consommables, des outils et des pièces de rechange de machines, depuis le côté bâbord ou tribord. La grue n'utilise ni de flèche pivotante ni de portique de type portique. Une poutre de grue mobile se déplace horizontalement le long d'une voie transversale fixe, permettant au point de levage sélectionné, bâbord ou tribord, de passer d'une position de réception intérieure à une position de travail extérieure à environ 3,5 à 5 m au-delà du flanc du navire.

La configuration combine le déplacement horizontal avec le levage vertical. Deux treuils indépendants sont prévus pour les côtés bâbord et tribord, tandis que le mécanisme de déplacement positionne la grue le long de la voie transversale. Dans la configuration normale, un seul point de levage est utilisé à la fois ; le levage simultané à deux crochets ne doit être autorisé que lorsqu'il est spécifiquement conçu, interverrouillé, dimensionné et approuvé. Cette disposition est particulièrement adaptée lorsque une grue embarquée compacte doit desservir les deux côtés sans le rayon de giration et l'empreinte au pont d'une grue d'approvisionnement montée sur socle.

Spécifications rapides

•  Type de grue : Monorail à crochet double à déplacement horizontal pour approvisionnement → voie transversale fixe avec déplacement horizontal de la grue et points de levage indépendants bâbord / tribord.
•  Plage de CMU : 2 / 3 / 4 / 5 t → la charge nominale s'applique à la configuration de levage active ; le levage combiné simultané avec les deux crochets n'est pas supposé.
•  Vitesse de déplacement horizontal : environ 10 m/min → déplace la grue entre les positions intérieures, bâbord extérieur et tribord extérieur le long de la voie transversale.
•  Portée extérieure : 3,5 à 5 m → mesurée au-delà du flanc du navire selon le plan général approuvé et la disposition de la voie, et non comme un rayon de giration.
•  Vitesse de levage : 10 à 15 m/min → la vitesse finale, le mouflage, la sélection du moteur et la classe de service suivent la conception du projet approuvé.
•  Course du crochet / hauteur de levage : 15 à 40 m → sélectionnée en fonction de l'élévation du pont, du niveau du quai ou du bateau d'approvisionnement, et de la position de réception à bord.
•  Options d'alimentation électrique : 380 V CA / 50 Hz / 3 Ph, 415 V CA / 50 Hz / 3 Ph, ou 440 V CA / 60 Hz / 3 Ph → la vitesse du moteur et l'équipement électrique doivent correspondre au système sélectionné.
•  Plage de température ambiante de conception fournie : -40 à +50 °C → l'acier à basse température, les composants électriques, le câble métallique, le lubrifiant, le frein et la compatibilité du revêtement doivent être confirmés.

Paramètres techniques principaux

Disposition de déplacement horizontal et principe de fonctionnement

La voie transversale fixe est intégrée à la structure du navire et supporte la poutre ou le chariot de grue en déplacement horizontal. Des rouleaux ou des roues de roulement supportent la structure mobile, tandis qu'un entraînement électrique de déplacement la déplace vers bâbord ou tribord. L'entraînement à crémaillère et pignon est couramment utilisé sur les monorails d'approvisionnement comparables, mais le mécanisme de déplacement exact, le frein, la crémaillère, la roue et la disposition de support doivent suivre le plan général approuvé du projet et la conception de classe.

Un treuil est disposé pour chaque côté du navire. Pour la manutention côté bâbord, la grue se déplace horizontalement vers bâbord jusqu'à ce que le crochet bâbord atteigne la position extérieure approuvée ; pour la manutention côté tribord, elle se déplace dans la direction opposée et le crochet tribord dessert la charge. Une fois la charge levée verticalement au-dessus du quai, de la barge ou du bateau d'approvisionnement, la grue se déplace vers l'intérieur et abaisse la charge à la position de réception désignée sur le pont. Le mouvement de déplacement est donc le mouvement de portée principal ; il n'y a pas de rayon de giration.

Disposition de levage bâbord et tribord

•  Points de levage indépendants : Les crochets bâbord et tribord sont disposés sur des côtés de travail opposés et sont desservis par des mécanismes de levage séparés.
•  Mode de fonctionnement normal : Un point de levage doit normalement être actif à la fois, avec un interverrouillage électrique lorsque spécifié par la philosophie de contrôle approuvée.
•  Pas de capacité combinée automatique : Deux crochets ne signifient pas le double de la CMU. Le levage en tandem ou synchronisé à deux crochets est en dehors de la tâche normale de la grue d'approvisionnement, sauf s'il est conçu et approuvé séparément.
•  Levage vertical : Les charges doivent être levées verticalement sous le crochet actif ; la traction latérale, le glissement ou l'utilisation du déplacement de la grue pour tirer une charge suspendue latéralement ne sont pas des conditions prévues.
•  Mouvement de levage + déplacement : Le déplacement et le levage simultanés doivent être activés uniquement lorsque cela est autorisé par la logique de contrôle approuvée, les règles de classification, le manuel d'utilisation et le chemin de charge.
•  Zone de travail dégagée : La trajectoire de déplacement, la zone d'extension extérieure et la zone sous la poutre mobile doivent être maintenues dégagées pendant le fonctionnement.

Système de sécurité et de contrôle

•  Protection de limite supérieure de levage → arrête le crochet actif avant le dépassement de course dans la poulie supérieure ou la structure de la poutre.
•  Interrupteurs de fin de course de déplacement bâbord et tribord → arrêtent la poutre de déplacement aux positions d'extrémité approuvées avant qu'elle n'atteigne la limite structurelle de déplacement.
•  Butées mécaniques → fournissent une limite de déplacement physique secondaire et doivent être installées, alignées et inspectées indépendamment des interrupteurs de fin de course électriques.
•  Freins de sécurité normalement fermés sur les entraînements de levage et de déplacement → maintiennent la charge ou la poutre de déplacement lorsque l'alimentation est coupée et empêchent tout mouvement incontrôlé.
•  Protection contre les surcharges → empêche le levage supplémentaire lorsque le seuil de surcharge configuré est atteint, tout en permettant un abaissement sûr, sous réserve de la conception de classe et de contrôle approuvée.
•  Interverrouillage électrique entre les deux entraînements de levage → empêche le levage simultané à deux crochets en mode de fonctionnement normal.
•  Arrêt d'urgence, protection contre les courts-circuits et protection contre les surcharges moteur → intégrés au système de contrôle électrique.
•  Commande par pendant local ou bouton-poussoir à distance → la position de l'opérateur doit offrir une visibilité claire du crochet actif, de la charge, du flanc du navire, du bateau d'approvisionnement ou du quai, et de la trajectoire de déplacement.
•  Fonctions de projet optionnelles → surveillance de mou de câble, commande à distance sans fil, avertisseur de déplacement, projecteurs, détection d'anti-collision, commande par variateur de fréquence et réchauffeurs basse température peuvent être spécifiés si nécessaire.

Voie, structure du navire et installation

•  La poutre de voie fixe et ses connexions au navire font partie du chemin de charge de levage. La section de la poutre, l'alignement de la crémaillère, les piliers de connexion, les supports, la structure du rouf et le renforcement environnant doivent être inclus dans la conception structurelle approuvée.
•  La rectitude de la voie et le pas de la crémaillère aux joints sont essentiels pour un déplacement fluide. Un désalignement peut entraîner une surcharge des rouleaux, un impact du pignon, une surintensité du moteur et une usure prématurée de la crémaillère ou des roues.
• Les butées mécaniques doivent être installées exactement comme indiqué sur le dessin approuvé et positionnées de manière à ce que l'interrupteur de fin de course de déplacement normal agisse avant le contact franc avec la butée.
•  Lorsque la grue fait saillie à l'extérieur, le mécanisme de déplacement et les rouleaux de support restants supportent une distribution de charge différente. La résistance en position d'extrémité et les réactions des roues doivent donc être incluses dans la conception approuvée par la classe.
•  La répartition des responsabilités chantier naval / constructeur de grue doit être définie avant le devis : la poutre de voie fixe, les colonnes de support, la fondation locale, le routage des câbles et le renforcement peuvent être à la charge du chantier naval ou du fournisseur de grue, selon le projet.
•  L'assiette et le trim de travail doivent être spécifiés par le concepteur du navire ou la classe. Les valeurs génériques d'un autre projet de grue ne doivent pas être copiées dans la fiche technique.

Protection électrique, moteur et corrosion

•  Système électrique : Alimentation triphasée CA marine avec tension et fréquence sélectionnées pour le projet → le démarreur, le contacteur, la protection, le dévidoir de câble, le transformateur de commande, les réchauffeurs et les données moteur doivent correspondre au système final du navire.
•  Enceinte du moteur : IP56 / classe d'isolation F tel que fourni → confirmer la température ambiante, l'exposition au pont, les réchauffeurs anti-condensation, les presse-étoupes et la protection requise par la classe.
•  Vitesse du moteur : À confirmer pour l'alimentation 50 Hz ou 60 Hz sélectionnée → les valeurs originales de 1100 à 1140 tr/min ne doivent pas être utilisées comme une seule puissance universelle pour toutes les fréquences listées.
•  Préparation de surface : Nettoyage par sablage abrasif à Sa 2½ → utiliser la norme de préparation et la procédure d'inspection du revêtement spécifiées par le projet.
•  Revêtement : Système marin époxy à trois couches comme base fournie → l'apprêt, la couche intermédiaire, la couche de finition, la couleur, le DFT total, la couche de raccord et la procédure de retouche restent spécifiques au projet.
• Parties mobiles exposées : Câble métallique, poulies, crémaillère / pignon, rouleaux, axes, freins et roulements nécessitent une protection contre la corrosion et une lubrification compatibles sans contaminer les surfaces de friction des freins.

Guide de sélection et de demande

Étape 1 : Confirmer le type de grue : monorail à crochet double pour approvisionnement à voie transversale, CMU requise 2 / 3 / 4 / 5 t, et si la CMU est identique pour le fonctionnement bâbord et tribord.

Étape 2 : Fournir le plan général du navire montrant la largeur du navire, la longueur de la voie fixe, la portée extérieure bâbord et tribord requise, les élévations de pont, les positions de réception des crochets, la course des crochets, l'accès de maintenance et les obstructions à proximité.

Étape 3 : Confirmer les conditions de fonctionnement : assiette et trim de travail, température ambiante de conception, limite de vent, conditions de fonctionnement au port / en mer, caractéristiques de la charge, cycle de service, et si le mouvement simultané levage + déplacement est requis.

Étape 4 : Confirmer l'alimentation électrique, la tension de commande, la classe de service du moteur, le démarrage direct ou par variateur de fréquence, l'indice de protection IP, les réchauffeurs, la commande par pendant local / sans fil, l'arrêt d'urgence, les interrupteurs de fin de course, la protection contre les surcharges et les interverrouillages requis.

Étape 5 : Confirmer le grade de l'acier, l'exigence de matériau à basse température, la norme du câble métallique et du crochet, le système de revêtement, le DFT total, la portée de la voie / fondation, le soudage, le contrôle non destructif, l'inspection et la société de classification.

Étape 6 : Fournir la quantité, le chantier naval, le numéro de coque, la destination, la date de livraison requise, la portée SOLAS / classe, l'exigence de certificat et les dessins approuvés ou de référence si disponibles.

Structure

Voie transversale fixe / poutre caisson | Poutre de déplacement / corps de grue | Rouleaux de support | Entraînement de déplacement et frein | Entraînement à crémaillère et pignon le cas échéant | Treuil de levage bâbord | Treuil de levage tribord | Chariots à crochets et câbles métalliques | Système de dévidoir de câble / feston | Boîtier de commande électrique | Commande par pendant / à distance | Interrupteurs de fin de course | Butées mécaniques | Accès de maintenance

Attributs personnalisés

•  Disposition de la grue : Monorail à déplacement horizontal à crochet double → voie transversale fixe desservant les deux côtés du navire sans portique ou flèche pivotante.
•  CMU : 2 / 3 / 4 / 5 t → s'applique à un point de levage actif, sauf spécification contraire du projet approuvé.
•  Service bâbord / tribord : Deux treuils indépendants → chaque extrémité dessert la position de travail extérieure correspondante.
•  Portée extérieure : 3,5 à 5 m → définie du flanc du navire à la ligne verticale du crochet approuvée à pleine course.
• Course du crochet : 15 à 40 m → sélectionnée en fonction de l'élévation du pont et des exigences de manutention du bateau d'approvisionnement / quai.
•  Vitesse de déplacement : 10 m/min → l'accélération finale, la distance de freinage, le freinage et l'exigence de variateur de fréquence dépendent de la disposition du navire et de la classe.
•  Vitesse de levage : 10 à 15 m/min → la vitesse finale et la classe de service du moteur suivent la CMU, le mouflage, la course du crochet et le cycle de fonctionnement.
•  Philosophie de commande : Un crochet actif à la fois → l'interverrouillage électrique empêche le levage simultané involontaire à deux crochets.
•  Condition de conception : Assiette / trim / vent / température ambiante de travail → à confirmer à partir des spécifications du navire et des règles de classification.
•  Classification : Approbation de conception, certification de produit, essai de charge et documentation conformément aux exigences du projet / pavillon / classe.

Fonctionnement

Sélectionner le côté de levage bâbord ou tribord → La grue se déplace horizontalement le long de la voie transversale → Le crochet sélectionné atteint la position extérieure approuvée → Le crochet est abaissé vers le quai, la barge ou le bateau d'approvisionnement → La provision / pièce de rechange est connectée et levée verticalement → La grue se déplace vers l'intérieur → La charge est abaissée à la position de réception sur le pont → La grue retourne à la position de rangement désignée

Applications

Provisions et stocks de navires | Aliments et consommables | Outils et fournitures emballées | Pièces de rechange de machines et de salle des machines pour transfert à bord | Vraquiers | Pétroliers | Porte-conteneurs | Navires de charge générale | Systèmes de manutention des provisions pour nouvelles constructions | Remplacement de monorails d'approvisionnement transversales existantes

Réglementation, classification et essais

Pour les navires soumis à la convention SOLAS, les grues à provisions et à stocks sont incluses dans la définition des appareils de levage à bord en vertu de la réglementation SOLAS II-1/3-13, en vigueur à partir du 1er janvier 2026. Les nouveaux appareils de levage installés à cette date ou après doivent être conçus, construits et installés selon les règles d'une société de classification reconnue par l'Administration, ou une norme équivalente acceptée, et sont soumis à des essais de charge, à un examen approfondi, à un marquage de la CMU, à des exigences d'exploitation, d'inspection et de maintenance.

La portée finale de la certification doit être confirmée au stade du devis. L'approbation de classe est spécifique au projet et dépend du navire, de l'Administration du pavillon, de la société de classification, des dessins approuvés, de la documentation des matériaux / soudage, du système électrique, des dispositifs de sécurité, de l'inspection de fabrication, de l'enquête d'installation et de l'essai de charge.

Certification : CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificat d'essai du fabricant — disponible selon les exigences du projet et sous réserve de l'approbation de classe / portée de l'enquête.

Dessins et photos

FAQ

Q1 : Pourquoi cette grue a-t-elle deux crochets si un seul crochet est normalement utilisé à la fois ?

R1 : Les deux treuils sont disposés pour les côtés opposés du navire. La grue se déplace bâbord ou tribord de sorte que le crochet correspondant atteigne la position extérieure requise. Ils ne sont pas destinés à être un système de levage synchronisé à deux points, et la CMU de la grue ne doit pas être doublée en utilisant les deux crochets ensemble.

Q2 : Pourquoi ce produit est-il appelé monorail / grue d'approvisionnement à déplacement horizontal plutôt qu'une grue portique ?

R2 : La structure de levage principale se déplace horizontalement le long d'une voie transversale fixe. Elle n'a pas les pieds portiques et le pont roulant normalement associés à une grue portique, et elle ne pivote pas autour d'un socle comme une grue à flèche. "Monorail d'approvisionnement" est donc la catégorie d'équipement la plus précise, tandis que "déplacement horizontal" décrit clairement le mouvement de portée.

Q3 : Quelles informations sont nécessaires pour le devis de classe et l'approbation de conception ?

R3 : Fournir la CMU, le plan général du navire, la disposition de la voie et de la fondation, la portée bâbord / tribord, la course du crochet, l'alimentation électrique, l'assiette / le trim, les conditions de vent et de température, le cycle de service, les exigences en matière d'acier et de revêtement, la portée du contrôle et des dispositifs de sécurité, la société de classification, le pavillon, la portée du certificat et le calendrier de livraison.