0.2 ¢ 0.8T Portant le projecteur du canal de Suez

Treuil de manutention de projecteur du canal de Suez 0,2-0,8T à commande manuelle | Bosse marine

Présentation du produit

La bosse de manutention de projecteur du canal de Suez à commande manuelle de 0,2-0,8T est un petit appareil de levage de service à bord, installé à la proue du navire, au gaillard d'avant, à la zone du mât avant, ou à un autre endroit défini par l'agencement général du navire. Selon la conception du navire, il peut être utilisé pour manipuler le projecteur du canal de Suez, un couvercle de protection ou un dôme, ou d'autres articles de magasin de bosco et de service spécifiquement approuvés. Il ne s'agit pas du projecteur lui-même, et il ne doit pas être présenté comme une preuve que le projecteur du navire est conforme aux exigences de l'Autorité du canal de Suez.

La gamme de produits fournie couvre une CMU de 0,2-0,8 t, un rayon de travail de 2-3 m, une hauteur de bosse de référence de 2,8 m et une hauteur de levage de 10-20 m. La configuration à commande manuelle est la configuration de base pour cette page. Les versions à levage électrique ou pneumatique ne peuvent être traitées comme des configurations d'ingénierie optionnelles qu'après confirmation de la source d'alimentation, de la méthode de commande, du frein, des exigences relatives aux zones dangereuses et de la portée de l'approbation de classe/pavillon. La fondation de la bosse, le renforcement du pont, l'enveloppe de pivotement/rangement, les agrès volants et la portée finale de l'essai de charge doivent être coordonnés avec le chantier naval et la société de classification.

Spécifications rapides

• Plage CMU : 0,2 / 0,3 / 0,5 / 0,8 t → sélectionner la capacité nominale ainsi que le rayon de travail maximal et l'article réel à soulever.
•  Rayon de travail : 2-3 m → le rayon affecte directement le moment de renversement sur le montant, la fondation et la structure de support du navire.
• Hauteur de levage : 10-20 m → confirmer le déplacement vertical requis à partir de la position réelle du projecteur/rangement et de l'agencement du pont.
•  Hauteur de bosse de référence : 2,8 m → conservé du tableau fourni ; la définition exacte de H et le point de référence d'installation doivent être confirmés sur le dessin général final.
•  Fonctionnement : configuration à commande manuelle → les versions électriques ou pneumatiques doivent être spécifiées séparément plutôt que de mélanger les données du moteur dans le modèle manuel.
• Installation : fondation fixe sur pont marin/montant → l'épaisseur du pont, le tabouret de fondation, le renforcement, les détails de soudage et l'accès pour le fonctionnement nécessitent une confirmation du chantier naval.
•  Préparation de surface : décapage par projection Sa 2½ + revêtement époxy comme base fournie → l'épaisseur finale du revêtement, le DFT, la couche de finition et la couleur suivent les spécifications de peinture du navire.
• Base de conformité : exigence du projet / de la classe / de l'administration du pavillon → le marquage CMU, les essais de charge, l'examen, la documentation et la portée des agrès volants doivent être définis avant la commande.

Contexte d'application du projecteur du canal de Suez

L'article 28 des règles de navigation de l'Autorité du canal de Suez traite du projecteur/projecteur lui-même, y compris sa position à la proue, ses performances lumineuses, sa construction, son agencement électrique et sa certification par essai de type. La règle ne prescrit pas de conception spécifique de bosse de projecteur. Par conséquent, cette bosse doit être considérée comme un équipement de manutention à bord sélectionné selon l'agencement du navire, et non comme un substitut à l'approbation du projecteur.

Les spécifications de construction navale peuvent prévoir une bosse dédiée pour déplacer le projecteur, retirer un dôme de protection en PRV/fibre de verre, ou manipuler de petits magasins connexes. L'article manipulé exact et le chemin d'exploitation doivent être indiqués sur le dessin général du navire ou la spécification de l'équipement. Pour les pétroliers ou autres navires avec des zones dangereuses, les équipements motorisés et les composants électriques nécessitent un examen séparé des zones dangereuses ; aucune classification Ex n'est supposée sur cette page.

Paramètres techniques principaux

Guide de sélection et de demande

Étape 1 : Confirmer le devoir réel : manutention du projecteur du canal de Suez, manutention du couvercle/dôme de protection, manutention du magasin de bosco, ou autre charge de service approuvée à bord.

Étape 2 : Confirmer la CMU, le rayon de travail maximal, la hauteur de levage, le point de levage, et si la charge indiquée est requise au rayon maximal.

Étape 3 : Confirmer le mode de fonctionnement. Pour la version à commande manuelle, définir l'agencement de levage et de pivotement manuel. Pour les options électriques ou pneumatiques, fournir les données d'alimentation/air du navire, la philosophie de commande et les exigences relatives aux zones dangereuses si applicable.

Étape 4 : Fournir la position d'installation et le dessin général du navire. Confirmer l'espace disponible sur le pont/mât avant, l'interface montant/fondation, le renforcement du pont, les détails de soudage, l'accès de fonctionnement, l'enveloppe de pivotement et la position de rangement.

Étape 5 : Confirmer les exigences de l'administration du pavillon et de la société de classification, y compris l'applicabilité de SOLAS II-1/3-13, le marquage CMU, les agrès volants, l'essai de charge, l'examen approfondi, la documentation et la portée des certificats.

Étape 6 : Fournir la quantité, le type de navire, le système de revêtement requis, la destination/date de livraison demandée, et tout dessin de chantier naval existant, dessin de remplacement ou photo de produit pour vérification de l'interface.

Structure et agencement de levage

Flèche de bosse | Poteau / montant | Support de pivotement ou de rotation | Treuil de levage à commande manuelle | Câble métallique | Crochet / agrès volants | Frein ou dispositif de maintien de charge | Fondation / base | Arrêt de pivotement ou dispositif de fixation | Point de rangement / arrimage selon les besoins

Ingénierie de la charge, du fonctionnement et de l'installation

• La CMU et le rayon doivent être considérés ensemble. Un plus grand déport augmente le moment de flexion transmis par le montant et la fondation, même lorsque la masse soulevée est inchangée.
• La commande doit définir où la CMU est référencée et comment le bloc crochet / les agrès volants sont traités dans les documents de calcul, de marquage et d'essai approuvés.
•  Le levage manuel doit inclure un dispositif de maintien de charge / freinage positif approprié à la conception finale du treuil ; le déroulement incontrôlé ne doit pas être considéré comme une méthode de fonctionnement.
•  La plage de pivotement, les arrêts mécaniques, les poignées de commande ou l'agencement de hauban, et le verrou de rangement doivent suivre le dessin général approuvé. Une revendication générique de 0-360° ne doit pas être utilisée à moins que la conception réelle ne permette une rotation illimitée.
• La base de la bosse ne définit pas à elle seule la fondation requise du navire. Le renforcement du pont ou du mât avant, les épaisseurs locales, les détails de soudage et la structure de support doivent être vérifiés par le chantier naval/bureau d'études.
•  Le diamètre du câble métallique, la construction, la capacité du tambour, le crochet, la manille, la géométrie de la poulie et les agrès volants doivent être sélectionnés et documentés conformément à l'agencement de levage approuvé et aux exigences applicables de la classe/du pavillon.
•  Pour les installations marines exposées, le drainage, l'accès à la graisse, la protection contre la corrosion, le matériau des fixations et la sécurisation de la flèche/du crochet en conditions de mer doivent être abordés dans la conception finale.
• Cet équipement ne doit pas être décrit comme une grue offshore ou un appareil de lancement de sauvetage. Les levages offshore, les levages de personnel ou les tâches de sauvetage nécessitent une conception et une approbation séparées, sauf si elles sont spécifiquement couvertes par les spécifications du projet.

Attributs personnalisés

• Application : bosse de manutention de projecteur du canal de Suez → l'article manipulé exact et le chemin de levage doivent être confirmés par l'agencement du navire.
•  CMU : 0,2-0,8 t → sélectionner avec le rayon maximal, la position du crochet et l'exigence de test/marquage du projet.
•  Rayon de travail : 2-3 m → le déport final doit correspondre à la station du projecteur et à la géométrie du pont.
•  Entraînement : à commande manuelle comme configuration de la page principale → l'entraînement électrique ou pneumatique est une configuration optionnelle séparée soumise à confirmation technique.
•  Pivotement : manuel / spécifique au projet → l'angle de pivotement exact, les arrêts, le verrouillage et la méthode de rangement doivent être confirmés à partir du dessin général.
•  Installation : montant fixe / fondation de pont → les charges de fondation, le renforcement du pont, les détails de soudage et l'accès sont des éléments d'interface du chantier naval.
•  Traitement de surface : Sa 2½ + base de revêtement époxy → le système de revêtement et le DFT doivent suivre les spécifications de peinture du navire.
•  Inspection et certificats : selon les exigences du projet → la présence de la classe, la documentation du fabricant, l'essai de charge et la portée des certificats doivent être convenus avant le devis.

Comment ça marche

Dégager la bosse de sa position de rangement approuvée → connecter le crochet à la charge désignée → hisser manuellement dans la limite de la CMU nominale → pivoter la charge dans le secteur de fonctionnement approuvé → abaisser à la position requise → récupérer le crochet et sécuriser la bosse pour les conditions de mer

Applications

Manutention de projecteur / projecteur du canal de Suez | Manutention du couvercle ou du dôme de protection du projecteur si spécifié | Levage de service de magasin de bosco | Charges de maintenance à bord de petite taille dans la limite de la CMU approuvée | Navires de charge | Pétroliers sous réserve de l'agencement du projet | Projets de construction neuve et de remplacement de bosses

Certifications, tests et conformité

L'inspection et la certification peuvent être organisées selon le pavillon du navire, la société de classification, les spécifications du projet et la portée d'approvisionnement convenue. Pour les appareils de levage installés sur des navires SOLAS à partir du 1er janvier 2026, SOLAS II-1/3-13 introduit des exigences couvrant la conception, la construction, l'installation, les tests, l'examen, le fonctionnement, l'inspection, la maintenance, le marquage CMU et la documentation. Comme cette gamme de produits est inférieure à 1 000 kg de CMU, l'administration du pavillon détermine dans quelle mesure certaines exigences s'appliquent ; la position de la classe/du pavillon doit donc être confirmée pour chaque projet.

Certification : CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificat de test du fabricant. La disponibilité est soumise aux exigences du projet, à la portée de l'inspection et à l'approbation de la classe.

Dessins et photos

FAQ

Q1 : L'Autorité du canal de Suez exige-t-elle cette bosse spécifique ?

R1 : Aucune conception de bosse spécifique n'est prescrite par l'article 28 de l'Autorité du canal de Suez. La règle s'applique au projecteur/projecteur. La bosse est un équipement de manutention de navire sélectionné par le chantier naval ou le propriétaire selon l'agencement du projecteur, la tâche de levage et l'espace d'installation.

Q2 : Le modèle 0,2-0,8T est-il manuel, électrique ou pneumatique ?

R2 : Cette page est rédigée pour la configuration à commande manuelle. Les données fournies contiennent également des valeurs de puissance moteur, qui ne s'appliquent pas à un entraînement purement manuel. Les versions électriques ou pneumatiques doivent être cotées comme des configurations séparées après confirmation de la source d'alimentation, du moteur/treuil, du frein, de la commande et des exigences d'approbation.

Q3 : Quelles informations sont nécessaires avant le devis et l'examen par la classe ?

R3 : Fournir l'article soulevé et son poids, la CMU requise, le rayon maximal, la hauteur de levage, le type de navire, l'emplacement d'installation, le dessin général/fondation, le type d'entraînement, les exigences de pivotement/rangement, le système de revêtement, la société de pavillon/classe, la portée requise de l'essai de charge et du certificat, la quantité, la destination et le délai de livraison.