Grue marine télescopique à articulations hydrauliques | Grue de pont compacte pour espaces de pont limités

Grue marine télescopique à articulation hydraulique | Grue de pont compacte pour espace de pont limité

Présentation du produit

Cette grue marine télescopique à articulation hydraulique combine une flèche articulée avec une extension télescopique pour offrir une portée utile tout en maintenant l'encombrement de la grue compact pour les navires disposant d'un espace de pont restreint. La géométrie de la flèche permet de rapprocher la position du crochet du piédestal de la grue par rapport à une flèche télescopique droite de portée similaire, tandis que la section télescopique augmente le rayon de travail sans nécessiter une longue flèche fixe au-dessus du pont.

La plage de capacité fournie est de 10 à 100 kN avec des plages de rayon de travail / portée déclarées allant jusqu'à 25 m et des hauteurs de levage allant jusqu'à 40 m. Pour la sélection d'ingénierie, la grue doit être adaptée au tableau de charge approuvé, à l'état d'assiette et de gîte du navire, aux charges de fondation du pont, à l'alimentation hydraulique/électrique, à l'encombrement au repos, à la trajectoire du crochet et aux exigences de classification. Cette page traite le produit comme une grue marine embarquée. Les opérations de levage en mer ouverte, de levage de personnel, de manutention sous-marine ou de service à compensation de mouvement ne doivent être mentionnées que lorsque ces tâches sont spécifiquement conçues, documentées et certifiées.

Spécifications rapides

• Disposition de la flèche : flèche articulée hydraulique + extension télescopique → concept de stockage compact avec positionnement flexible du crochet et portée de travail accrue.
•  Plage de charge fournie : 10–100 kN → la CMU exacte à chaque rayon de travail doit suivre le tableau de charge approuvé de la grue ; le tableau récapitulatif fourni seul ne prouve pas une capacité constante sur toute la plage de rayons.
•  Données sur le rayon de travail / portée : 5–25 m selon le modèle → la source donne des plages plutôt qu'une seule portée maximale, donc les rayons minimum/maximum finaux nécessitent une confirmation de la documentation GA et du tableau de charge.
•  Vitesse de levage : 15 m/min pour la plupart des modèles listés → la ligne 15 kN contient des données source corrompues et est marquée pour être confirmée au lieu d'être devinée.
•  Orientation : 0–360° indiqué → rotation continue, rotation limitée à 360°, arrangement de bagues collectrices et secteur d'orientation autorisé doivent être confirmés par le dessin du projet.
• Température de conception : -40°C à +50°C indiqué → l'acier basse température, l'huile hydraulique, les joints, les flexibles, les réchauffeurs, l'équipement électrique et la température de conception de classe doivent être adaptés aux spécifications du navire.
•  Préparation de surface : décapage Sa 2½ + système époxy à trois couches indiqué → le système de revêtement final, l'épaisseur totale du film sec, la couche de finition, la couleur et la procédure de réparation doivent suivre les spécifications de peinture du propriétaire/chantier naval.
•  Certification : CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA et autres portées de classe peuvent être organisées selon les exigences du projet et sous réserve d'approbation de classe.

Paramètres techniques principaux

Sélection de la charge, de la portée et du mouvement du navire

• La capacité de la grue n'est pas sélectionnée uniquement par la valeur nominale en kN. Confirmez la CMU au rayon requis et si la capacité de charge varie avec l'extension de la flèche, l'angle de l'articulation, le secteur d'orientation, l'assiette/gîte du navire ou la condition d'exploitation.
•  Les valeurs de rayon fournies sont des plages. La documentation GA finale de la grue doit définir le rayon minimum, le rayon maximum, la géométrie de la flèche, la trajectoire du crochet, la zone morte autour du piédestal et le dégagement par rapport aux mâts, rails, écoutilles, tuyauteries et autres équipements de pont.
•  La conception de la grue embarquée doit inclure la condition d'exploitation du navire spécifiée par le propriétaire/la classe. Les limites d'assiette et de gîte, les facteurs dynamiques, les conditions de vent, le mouvement du navire et la base de manutention des charges hors bord/à bord doivent être indiqués avant l'approbation de la conception.
• Une grue embarquée pour service portuaire ou général n'est pas automatiquement une grue offshore. Le levage offshore en mer ouverte nécessite une base de conception et une certification offshore dédiées, y compris les charges dynamiques/environnementales applicables et les exigences du système de sécurité.
• La fondation de la grue et le renforcement du pont du navire doivent être vérifiés à l'aide des réactions du piédestal / des charges de fondation de la conception approuvée de la grue. Les données d'approvisionnement de la grue seules ne doivent pas être utilisées comme substitut à l'approbation structurelle du navire.

Flèche compacte et intégration au pont

•  L'articulation de la flèche permet à celle-ci de se replier dans une géométrie de stockage plus courte et améliore l'accès aux charges proches du piédestal de la grue par rapport à une longue flèche droite.
• L'extension télescopique fournit une portée de travail supplémentaire après que la flèche principale et la géométrie de l'articulation ont positionné la flèche, permettant une enveloppe de travail plus large sans occuper en permanence la portée complète sur le pont.
•  Pour les projets à espace de pont limité, la hauteur au repos, la largeur au repos, le déport arrière, le diamètre du piédestal, l'accès au service, le stockage du crochet, le routage des flexibles hydrauliques et l'encombrement de collision doivent être vérifiés sur la documentation GA du navire avant la production.
•  Il convient de confirmer si la grue sélectionnée est entièrement repliable dans l'encombrement du pont du navire à partir du dessin GA final ; l'expression « articulation complète » dans la description source n'est pas suffisante pour établir la configuration exacte au repos.

Conception hydraulique, de contrôle et de sécurité

La grue est à commande hydraulique, mais l'architecture finale d'alimentation et de contrôle n'a pas été fournie. Pour le devis et l'examen de classe, confirmez si le projet nécessite un groupe électrohydraulique autonome ou une HPU externe, ainsi que la pression de fonctionnement, le débit de la pompe, l'alimentation du moteur électrique, la tension de commande, les spécifications de l'huile hydraulique et l'arrangement de démarrage à froid.

•  La logique de limitation de charge / protection contre les surcharges, l'arrêt d'urgence, le frein de treuil, les valves de maintien de cylindre ou de contrepoids, les interrupteurs de fin de course, les alarmes et les interverrouillages de mouvement doivent être définis conformément à la règle de classe sélectionnée et au devoir de la grue.
•  L'arrangement de la station de commande peut être local, monté sur piédestal, télécommandé par radio, en cabine ou spécifique au projet ; la position et la visibilité requises de l'opérateur doivent être confirmées avant le gel de la conception.
•  Les mouvements simultanés, le contrôle de vitesse variable/proportionnelle, l'abaissement d'urgence, la récupération manuelle, la redondance et les fonctions de sécurité intrinsèque dépendent du projet et ne doivent pas être annoncés comme standard, sauf s'ils sont inclus dans la conception approuvée.
•  Le levage de personnel, la manutention de canots de sauvetage, le levage sous-marin, la compensation active de houle, la tension constante, les systèmes AOPS/MOPS, les exigences ATEX/Ex ou les services navals spéciaux constituent une portée de conception distincte et nécessitent une confirmation explicite.

Guide de sélection et de demande

Étape 1 : Définir la tâche de levage : manutention de cargaison / provisions / flexibles / service, levage à bord ou hors bord, CMU requise, rayon de travail minimum et maximum, hauteur de levage, vitesse de levage et fréquence d'exploitation attendue.

Étape 2 : Fournir le type de navire, la position d'installation, la documentation GA du pont, l'encombrement au repos autorisé, les obstructions à proximité, le secteur d'orientation requis, l'état d'assiette/gîte, et si l'opération est portuaire, en eaux abritées, en mer embarquée ou en levage offshore en mer ouverte.

Étape 3 : Confirmer la base du tableau de charge approuvé, l'arrangement du crochet/palan, les spécifications du câble métallique, le mouflage du treuil, la séquence d'extension de la flèche et si la grue doit rester opérationnelle dans toute configuration de flèche restreinte.

Étape 4 : Confirmer l'alimentation hydraulique et électrique : HPU autonome ou externe, pression et débit du système, puissance du moteur, tension/fréquence, tension de commande, température ambiante, besoin de chauffage et philosophie d'alimentation d'urgence/de récupération.

Étape 5 : Confirmer la société de classification, l'applicabilité SOLAS, les exigences du pavillon, les certificats de matériaux, la portée des travaux de soudage/END, le test de preuve/charge, le FAT/SAT, la mise en service, le marquage, les manuels et la certification des accessoires.

Étape 6 : Fournir la quantité, les spécifications du revêtement de surface, la couleur, la destination de livraison, le délai de livraison requis, les restrictions de levage/transport, la méthode d'installation et tout dessin de grue existant ou données d'interface de remplacement.

Structure

Interface piédestal / fondation | Roulement et entraînement d'orientation | Flèche principale | Flèche articulée | Section(s) de flèche télescopique | Cylindres de relevage et d'articulation | Cylindre(s) télescopique(s) | Treuil de levage | Câble métallique et poulies | Bloc crochet | Système d'alimentation / de vannes hydrauliques | Système de contrôle et de sécurité

Avantages en matière d'ingénierie et de qualité

•  La géométrie compacte à articulation et télescopique est particulièrement utile lorsque l'empreinte au pont et l'encombrement au repos sont plus restrictifs que le moment de levage maximal seul.
•  L'enveloppe de travail peut être adaptée grâce au relevage de la flèche principale, à l'articulation et à l'extension télescopique, permettant au crochet d'atteindre des positions proches et éloignées lorsqu'il est soutenu par le tableau de charge approuvé.
•  Pour le service maritime, la qualité de la conception dépend de plus que de la résistance structurelle : l'étanchéité hydraulique, le routage des flexibles, la protection contre la corrosion, la compatibilité basse température, le drainage, la maintenabilité, la protection des boîtiers électriques et l'accès sécurisé pour l'inspection doivent tous être pris en compte.
•  Les réactions du piédestal et la structure locale du navire doivent être examinées conjointement. Les boulons / soudures de fondation, la plaque d'insertion de pont, les consoles de support ou les poutres, et le renforcement local font partie de la portée d'intégration du navire plutôt que des hypothèses à faire à partir d'une grue catalogue.
•  L'inspection de fabrication, la traçabilité des matériaux, la qualification des procédures de soudage, la qualification des soudeurs, les END, les tests fonctionnels, les tests de preuve/charge et la mise en service doivent suivre les spécifications de classe et d'achat convenues.

Attributs personnalisés

• Type de grue : Grue marine télescopique à articulation hydraulique → flèche articulée plus télescope pour une intégration compacte sur le pont et une portée variable.
• Plage de capacité : 10–100 kN dans les données fournies → la terminologie finale de la CMU et le tableau de charge doivent être confirmés avant publication en tant que capacité approuvée.
• Rayon de travail / Portée : 5–25 m selon le modèle → les valeurs sont des plages source, pas une seule capacité de portée maximale.
• Hauteur de levage : 30–40 m → confirmer si la valeur indiquée est le déplacement du crochet / la hauteur de levage et si elle change avec le mouflage.
• Orientation : 0–360° indiqué → rotation continue vs rotation limitée et besoin de bagues collectrices à confirmer.
• Température de fonctionnement : -40°C à +50°C indiqué → la compatibilité des composants/matériaux doit être adaptée à la température de conception du projet approuvé.
• Traitement de surface : décapage Sa 2½ + système époxy à trois couches indiqué → DFT final, couche de finition et couleur selon la spécification de revêtement du chantier naval / propriétaire.
• Classification : CCS / NK / BV / ABS / DNV / LR / KR / IRS / RS / RINA / CRS → disponible selon les exigences du projet et sous réserve d'approbation de classe et de portée d'inspection.

Comment ça marche

L'alimentation hydraulique est fournie à la grue → L'entraînement d'orientation positionne le piédestal / la flèche vers la charge → La flèche principale se relève pour établir l'angle de travail → La flèche articulée se replie ou s'ouvre pour contrôler la position du crochet → La section télescopique s'étend ou se rétracte pour atteindre le rayon requis → Le treuil de levage monte ou descend la charge dans les limites du tableau de charge approuvé → La grue retourne à la position de stockage définie après l'opération

Applications

Bateaux de travail | Remorqueurs | Navires de pêche et d'aquaculture | Dragues et multicats | Navires de recherche et d'étude | Navires de charge et de service | Manutention de provisions et de stores | Manutention de flexibles / équipements | Postes de levage compacts sur pont | Service de soutien offshore uniquement lorsque la grue est spécifiquement conçue et certifiée pour le levage offshore en mer ouverte

Considérations relatives aux certifications, SOLAS et à la classe

Pour les navires soumis à la SOLAS, les appareils de levage embarqués sont soumis à la réglementation SOLAS II-1/3-13, en vigueur à partir du 1er janvier 2026, ainsi qu'aux directives associées aux appareils de levage dans la circulaire MSC.1/Circ.1663. La norme de conception et de certification applicable dépend de l'utilisation prévue de la grue, de la classe du navire, des exigences du pavillon et du fait que la tâche soit embarquée ou offshore.

L'approbation de la classification, la certification du produit, les certificats de matériaux, l'inspection de fabrication, les tests de charge, l'examen approfondi et la documentation de mise en service peuvent être organisés conformément à la portée du projet convenue et sont soumis à la procédure d'approbation de la société de classification sélectionnée.

Certifications : CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificat de test du fabricant — disponible selon les exigences du projet et sous réserve d'approbation de classe.

Dessins et photos

FAQ

Q1 : Pourquoi une grue télescopique à articulation convient-elle aux espaces de pont limités ?

R1 : L'articulation permet de réduire l'encombrement au repos et d'améliorer le positionnement du crochet à proximité, tandis que la section télescopique offre une portée supplémentaire si nécessaire. L'adéquation finale dépend toujours des dimensions réelles repliées, du déport arrière, de l'empreinte du piédestal, du stockage du crochet et du dessin de dégagement du navire.

Q2 : Les valeurs de 10 à 100 kN peuvent-elles être utilisées comme CMU constante sur toute la plage de portée indiquée ?

R2 : Pas à partir du tableau récapitulatif fourni seul. La capacité de la grue doit être confirmée sur le tableau de charge approuvé en fonction du rayon de travail, de la configuration de la flèche, de l'état du navire et de tout secteur d'orientation restreint. Le site web ne doit pas indiquer de CMU constante, sauf si la conception approuvée de la grue le confirme.

Q3 : Cette grue peut-elle être fournie pour le levage offshore ou le levage de personnel ?

R3 : Uniquement lorsque ces tâches sont définies au stade de la demande et que la grue est conçue, équipée, testée et certifiée selon les exigences applicables au levage offshore ou au levage de personnel. Une configuration de grue marine embarquée standard ne doit pas être présentée par défaut comme une grue offshore.