5 ‰ 500 kN, treuil électro-hydraulique à double tambour, à extrémité unique

Treuille d'amarrage électro-hydraulique à double tambour de 5 à 500 kN avec touret de mouillage simple

Présentation du produit

Cette treuille d'amarrage électro-hydraulique à double tambour est un équipement de pont de navire destiné à haler, filer, maintenir et stocker les aussières lors des opérations d'accostage, de désaccostage, de déplacement et de manipulation des aussières. Un moteur électrique entraîne le groupe hydraulique (HPU) qui alimente en huile sous pression le moteur hydraulique et le réducteur. La configuration à double tambour offre deux positions de manipulation et de stockage de cordage au sein d'un même ensemble de treuils, tandis que le touret de mouillage simple peut être utilisé pour la manipulation auxiliaire contrôlée des aussières lorsque cela est requis par l'agencement d'amarrage approuvé.

La série de référence couvre une force de halage nominale de 5 à 500 kN, des vitesses de halage nominales d'environ 6 à 15 m/min, et un stockage de câble de référence de Φ8 × 100 m à Φ58 × 250 m. La sélection ne peut pas être basée uniquement sur la force nominale : le type de cordage et la MBL de conception du navire, les exigences de freinage / patinage, la couche de tambour, la longueur de stockage du cordage, la géométrie du tambour, les charges de fondation, la pression et le débit du HPU, la philosophie de contrôle, l'alimentation électrique, l'agencement d'amarrage du navire, et les exigences de classification / pavillon doivent être confirmés avant le devis et la publication des plans.

Spécifications rapides

• Force de halage nominale du tambour : 5–500 kN → plage de force de halage de référence ; la couche de tambour de conception et la base de test doivent être confirmées pour le modèle sélectionné.
• Vitesse de halage de référence : ≥6 à ≥15 m/min selon la force nominale → les modèles à force plus élevée fonctionnent généralement à une vitesse nominale plus faible.
• Câble de référence : Φ8–58 mm avec une longueur de stockage de 100–250 m → les données du tableau concernent la plage de câbles spécifiée ; les aussières synthétiques nécessitent une évaluation séparée du tambour et du rapport D/d.
• Configuration : Double tambour + touret de mouillage simple → deux positions de tambour dans un seul bâti de treuil ; l'arrangement d'embrayage et de frein est spécifique au projet.
•  Entraînement : Électro-hydraulique → le HPU entraîné par moteur électrique alimente le moteur hydraulique pour un couple contrôlé et un fonctionnement à basse vitesse.
• Puissance nominale du moteur HPU : 5,5–110 kW pour les modèles de 10–500 kN tabulés → la puissance d'entrée du moteur de 5 kN reste à confirmer.
• Contrôle : Contrôle local avec option de commande à distance → les postes finaux, la logique d'arrêt d'urgence, les interverrouillages et l'instrumentation sont définis par les spécifications du projet.
•  Alimentation électrique : 380 V / 415 V / 440 V sont des options courantes pour les projets → la fréquence, la phase, la protection de l'enceinte et les exigences relatives aux zones dangereuses doivent être confirmées.

Paramètres techniques principaux

Charge d'amarrage, frein et base de cordage

•  La force de halage nominale du tambour est la force de halage du treuil à une couche de tambour et une vitesse définies ; ce n'est pas le même paramètre que la charge de maintien du frein, la charge de patinage du frein, la MBL / LDBF du cordage, ou la charge de conception de la fondation.
• Pour une nouvelle construction, le treuil doit être sélectionné dans le cadre du système d'amarrage complet : la résistance de l'aussière, les passe-lignes / chaumards, les bittes, le réglage du frein, la géométrie du tambour, la ligne de guidage et la structure de coque de support doivent être vérifiés ensemble.
•  L'ISO 3730:2012 est une norme internationale actuelle pour les treuils d'amarrage automatiques et non automatiques à entraînement hydraulique, électrique ou à vapeur, mais son champ d'application déclaré concerne les treuils à tambour unique. Elle ne doit donc pas être citée comme preuve de conformité globale pour cette configuration à double tambour, à moins que les exigences applicables et l'acceptation par la classification ne soient spécifiquement confirmées.
•  Pour les navires soumis aux exigences révisées de la SOLAS II-1/3-8, l'agencement d'amarrage et la sélection des équipements doivent être traités au niveau de la conception du navire. Le fournisseur du treuil doit fournir les charges et les données d'interface nécessaires au chantier naval / concepteur.
• Pour les projets de pétroliers ou régis par l'OCIMF, le patinage opérationnel du frein, la MBL de conception du navire et la terminologie du système d'aussières doivent être confirmés par rapport à la philosophie d'amarrage du propriétaire basée sur MEG4, plutôt que d'être supposés à partir de ce tableau de performance générique.

Guide de sélection et de demande

Étape 1 : Confirmer le type de navire, le statut de nouvelle construction / retrofit, l'agencement de la station d'amarrage et si la machine requise est spécifiquement à double tambour avec un touret de mouillage.

Étape 2 : Fournir le type d'aussière, le diamètre, la construction, la longueur de stockage requise, la MBL de conception du navire / la résistance spécifiée de l'aussière, et la couche de travail prévue sur le tambour.

Étape 3 : Confirmer la force nominale et la vitesse nominale requises, ainsi que les exigences de maintien / patinage du frein, les exigences de blocage, et tout critère d'amarrage du propriétaire ou du terminal.

Étape 4 : Confirmer l'agencement du tambour : deux tambours séparés, dimensions requises du tambour, diamètre de la bride, couches de cordage, arrangement d'embrayage, arrangement de frein à bande, et si un tambour est divisé en sections de travail / stockage.

Étape 5 : Confirmer les données du groupe électro-hydraulique : HPU dédié ou central, pression du système, débit, puissance du moteur, tension / fréquence / phase, méthode de refroidissement, emplacement du réservoir d'huile et conditions ambiantes de conception.

Étape 6 : Confirmer le contrôle et l'instrumentation : pupitre de commande local, poste de commande à distance, arrêts d'urgence, indication de charge, mesure de vitesse / longueur de cordage, tension automatique ou autres fonctions uniquement si spécifiquement requis.

Étape 7 : Fournir l'agencement de la fondation / du pont, l'empreinte autorisée, le dessin d'installation, la quantité, la société de classification, les certificats / inspections requis, le système de revêtement, la destination et le délai de livraison requis.

Structure et composants

Double tambour de cordage | Touret de mouillage simple | Moteur hydraulique | Réducteur | Système de frein de tambour | Arrangement d'embrayage / désengagement selon spécification | Groupe hydraulique entraîné par moteur électrique | Bloc de vannes et tuyauterie | Pupitre de commande local | Commande à distance / instrumentation en option | Bâti de base fabriqué

Ingénierie hydraulique, freinage et contrôle

•  La configuration électro-hydraulique sépare le moteur électrique de l'entraînement du tambour : le moteur électrique alimente le HPU, tandis que le moteur hydraulique fournit le couple au tambour via le réducteur.
•  Le contrôle hydraulique peut fournir un démarrage en douceur, un mouvement à basse vitesse contrôlé et une inversion de direction ; la régulation de vitesse réelle dépend du moteur, de la pompe, du circuit de vannes et de la pression / du débit du système sélectionnés.
•  L'arrangement de frein et d'embrayage de chaque tambour doit être confirmé à partir du dessin d'ensemble. Un treuil à double tambour ne doit pas être décrit comme un treuil à tambour divisé, sauf si le tambour lui-même est divisé en sections de travail et de stockage.
•  La capacité de maintien du frein doit être spécifiée indépendamment de la force nominale. Le couple de freinage, l'état des garnitures, la couche de tambour et la philosophie de patinage / maintien requise affectent directement la performance de sécurité de l'amarrage.
•  Le contrôle local doit fournir une direction de fonctionnement claire et un accès à l'arrêt d'urgence. La commande à distance, la mesure de charge, la vitesse du cordage et la mesure de longueur du cordage peuvent être envisagées si elles sont incluses dans la portée de la commande.
•  La fondation du treuil doit être conçue en fonction des charges de réaction approuvées. La structure du pont, les supports / chaumards, les boulons de fixation ou les soudures, et le renforcement environnant restent dans le cadre de la conception structurelle du navire.
•  Les flexibles / tuyauteries hydrauliques, la propreté de l'huile, la filtration, la capacité du refroidisseur et le contrôle des fuites doivent être adaptés à l'environnement de la salle des machines et du pont ; ces valeurs ne sont pas disponibles dans les données fournies et nécessitent une confirmation du projet.
•  Pour une installation marine exposée, le système de revêtement doit être sélectionné en fonction de la catégorie de corrosion du navire. La galvanisation à chaud complète d'un treuil hydraulique assemblé ne doit pas être supposée ; la galvanisation, si elle est demandée, est normalement limitée aux pièces individuelles appropriées.

Attributs personnalisés

• Force nominale : 5–500 kN → série de force de halage de référence ; la base de la couche de tambour finale doit être confirmée.
•  Configuration : Double tambour + touret de mouillage simple → configuration spécifique à la page ; les configurations à tambour unique et autres têtes de mouillage doivent être traitées comme des variantes distinctes.
•  Corde de référence : câble de Φ8–58 mm → les cordages synthétiques nécessitent une géométrie de tambour, une capacité et une étude du rapport D/d séparées.
•  Longueur de stockage : 100–250 m → dépend du diamètre du cordage et du modèle sélectionné.
•  Type d'entraînement : Électro-hydraulique → moteur électrique + HPU + moteur hydraulique + réducteur.
•  Contrôle : Local / à distance en option → postes exacts et interverrouillages selon les exigences du projet.
•  Instrumentation en option : Mesure de charge, de vitesse et de longueur de cordage → disponible uniquement si spécifié et intégré au système de contrôle approuvé.
•  Protection de surface : Système de revêtement marin selon les spécifications du projet → le bâti de base et les tambours sont normalement protégés par sablage / peinture ; les finitions spécifiques aux composants nécessitent une confirmation.
• Exigence de certificat : Selon la portée de la commande → la revue de conception par la classification, l'inspection, les tests sous surveillance et le type de certificat doivent être convenus avant la production.

Fonctionnement

Le moteur électrique démarre le HPU → La pression et le débit hydrauliques sont dirigés à travers le bloc de vannes de commande → Le moteur hydraulique entraîne le réducteur → Le tambour sélectionné hale ou file l'aussière → L'arrangement frein / embrayage contrôle le maintien et l'engagement du tambour → Le touret de mouillage gère le cordage auxiliaire selon les besoins → Les commandes locales ou à distance approuvées arrêtent, maintiennent ou inversent l'opération

Applications

Postes d'amarrage de navires | Navires de charge | Pétroliers soumis aux critères d'amarrage du propriétaire / OCIMF | Porte-conteneurs | Vracquiers | Remorqueurs et navires de travail | Navires côtiers et océaniques | Projets de nouvelle construction et de retrofit nécessitant un arrangement d'amarrage électro-hydraulique à double tambour approuvé

Certifications et normes

La revue de conception, l'inspection et la certification peuvent être organisées conformément aux spécifications du navire, aux règles de classification applicables, à l'agencement d'amarrage approuvé, à la portée des tests et aux exigences de la commande. Un certificat de classification n'est pas considéré comme une fourniture standard, sauf s'il est inclus dans le contrat et accepté par la société de classification désignée.

Certification : CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificat de test du fabricant.

Les normes / directives de référence peuvent inclure l'ISO 3730:2012 pour les exigences applicables aux treuils d'amarrage, la réglementation SOLAS II-1/3-8 et les directives IMO relatives à l'amarrage pour les nouvelles constructions pertinentes, ainsi que les exigences du propriétaire / OCIMF lorsque contractuellement applicables. Les règles finales régissant doivent être indiquées dans les spécifications du projet.

Dessins et photos

FAQ

Q1 : La force nominale de 500 kN est-elle la même que la charge de maintien du frein du treuil ?

R1 : Non. La force nominale est la force de halage délivrée par le treuil à une couche de tambour et une vitesse définies. La charge de maintien / patinage du frein est un paramètre de conception et d'exploitation distinct et doit être coordonnée avec la résistance de l'aussière du navire et la philosophie d'amarrage approuvée.

Q2 : Une aussière synthétique peut-elle être sélectionnée directement dans le tableau Φ8–58 mm ?

R2 : Non. La plage fournie est indiquée comme diamètre de câble. Les aussières synthétiques peuvent nécessiter un diamètre différent, un rapport D/d du tambour différent, une hauteur de bride différente, un volume de stockage différent, un nombre de couches de travail différent et une logique de réglage du frein différente. Fournir la fiche technique du cordage et la MBL de conception du navire pour une vérification appropriée.

Q3 : La commande à distance ou la tension automatique peuvent-elles être fournies ?

R3 : La commande locale et à distance peuvent être configurées selon les exigences du projet. La tension automatique ne doit pas être considérée comme une fonction standard ; si elle est requise, sa logique de récupération / patinage, ses capteurs, son comportement de sécurité et son acceptation par la classification doivent être définis dans les spécifications techniques.