Treuil d'amarrage électrique 5–500 kN pour pont de navire | Tambour simple avec tête de moulinet

Treuille d'amarrage électrique 5–500 kN pour pont de navire | Touret simple avec tête d'enroulement

Présentation du produit

Cette treuille d'amarrage électrique est une unité de manipulation de cordage sur le pont d'un navire pour haler, filer, maintenir et stocker un cordage d'amarrage sur un touret simple. La configuration combine un entraînement électrique, un touret horizontal, un frein de touret et une tête d'enroulement, permettant de manipuler la ligne d'amarrage principale sur le touret tandis que la tête d'enroulement est disponible pour la manipulation de cordages auxiliaires. La gamme fournie couvre des valeurs de traction nominale de 5 à 500 kN, avec des capacités de cordage de Φ8 × 100 m à Φ58 × 250 m.

Pour l'approvisionnement et l'intégration du navire, la traction nominale seule ne suffit pas pour la sélection finale. Le type de cordage et le MBL, l'état de la couche du touret, les performances requises de maintien / de filage du frein, l'alimentation électrique, la philosophie de contrôle, la fondation de pont, le guidage du cordage, les conditions environnementales et les exigences de classification / du propriétaire doivent être confirmés pour chaque projet. L'ISO 3730:2012 est une référence internationale pertinente pour les treuils d'amarrage à touret simple automatiques et non automatiques avec entraînement électrique, hydraulique ou à vapeur ; la conformité finale est soumise à la conception commandée et à la portée d'approbation.

Spécifications rapides

• Traction nominale du touret : 5–500 kN → plage de force de halage de référence ; la couche de touret de conception et la base de test doivent être confirmées pour le modèle sélectionné.
• Vitesse de halage de référence : ≥6 à ≥15 m/min selon la traction nominale → les modèles à traction plus élevée fonctionnent généralement à une vitesse nominale plus faible.
• Câble d'amarrage de référence : Φ8–58 mm avec une longueur de stockage de 100–250 m → les données du tableau concernent la plage de câbles spécifiée ; les cordages d'amarrage synthétiques nécessitent une évaluation séparée du touret et du rapport D/d.
• Configuration : Double touret + tête d'enroulement simple → deux positions de touret dans un même bâti de treuil ; l'arrangement de l'embrayage et du frein est spécifique au projet.
• Entraînement : Électro-hydraulique → une HPU à moteur électrique alimente le moteur hydraulique pour un couple contrôlé et un fonctionnement à basse vitesse.
• Puissance moteur HPU de référence : 5,5–110 kW pour les modèles de 10–500 kN tabulés → la puissance d'entrée du moteur de 5 kN reste à confirmer.
•  Contrôle : Contrôle local avec option de télécommande → les stations finales, la logique d'arrêt d'urgence, les interverrouillages et l'instrumentation sont définis par les spécifications du projet.
• Alimentation électrique : 380 V / 415 V / 440 V sont des options courantes pour les projets → la fréquence, la phase, la protection du boîtier et les exigences relatives aux zones dangereuses doivent être confirmées.

Paramètres techniques principaux

Guide de sélection et de demande

• Étape 1 : Confirmer la traction nominale requise et la base de conception d'amarrage du navire ; fournir le type de cordage d'amarrage, le diamètre, le MBL et l'arrangement d'exploitation prévu.
• Étape 2 : Confirmer l'exigence de stockage du cordage et l'arrangement du touret, y compris la longueur du cordage, le sens d'enroulement, le guidage du cordage / l'angle de flèche, et si l'arrangement de touret simple indivis fourni est acceptable.
• Étape 3 : Confirmer les performances de fonctionnement : vitesse de halage requise, exigence de maintien / filage du frein, contrôle de tension manuel ou automatique, et philosophie de contrôle local / à distance.
• Étape 4 : Confirmer les données électriques : alimentation du navire, fréquence, méthode de démarrage / contrôle de vitesse du moteur, exigence de boîtier / environnementale, et toute exigence de zone dangereuse le cas échéant.
• Étape 5 : Confirmer l'intégration au pont : position d'installation, empreinte disponible, structure de pont de fondation / de support, accès pour la maintenance du frein et du réducteur, et dessin d'ensemble / d'arrangement de pont.
• Étape 6 : Confirmer les spécifications des matériaux / revêtements, la quantité, les exigences de la société de classification, la portée de l'inspection et des certificats, la destination de livraison et le délai de livraison requis.

Structure

Moteur électrique | Réducteur | Touret simple | Frein de touret | Tête d'enroulement | Arrangement arbre / roulement | Bâti / interface de fondation | Système de contrôle local et électrique.

Avantages en matière de conception d'amarrage, de freinage et d'ingénierie

• L'arrangement à touret simple combine le halage et le stockage de la ligne dans une machine de pont compacte. Les dimensions finales du touret et la superposition des cordages doivent être adaptées au diamètre du cordage, à la capacité requise et au guidage du cordage du navire.
• La tête d'enroulement fournit une surface de travail séparée pour la manipulation auxiliaire de cordages sans utiliser le touret principal comme seul point de manipulation de ligne.
• Le frein de touret est un élément de maintien primaire du système d'amarrage. La capacité de maintien requise du frein, le réglage de filage, la base du MBL du cordage, et la procédure de test / réglage doivent être indiqués dans les spécifications du projet plutôt qu'inférés de la traction nominale.
• L'entraînement électrique évite un groupe hydraulique séparé et une tuyauterie hydraulique au niveau du treuil. Lorsque le contrôle à fréquence variable est sélectionné, la manipulation à basse vitesse et le contrôle de vitesse peuvent être améliorés, sous réserve de la configuration électrique commandée.
• La fondation de pont et la structure de coque de support doivent être vérifiées pour les charges de conception du projet et la direction du guidage du cordage. Le soudage de la fondation, le calage / l'assise, l'arrangement de fixation et le renforcement du pont sont spécifiques au navire et doivent suivre le dessin d'installation approuvé.
• L'accès à la maintenance doit permettre l'inspection du frein, du réducteur, des roulements, des accouplements, de l'équipement électrique et du touret. La protection contre la corrosion et le drainage doivent être adaptés au service exposé sur le pont marin.
• Le tensionnement automatique, s'il est commandé, nécessite un comportement de récupération et de filage défini et doit être intégré à la philosophie d'amarrage du navire ; il ne doit pas être considéré comme une fonction de sécurité par défaut pour chaque arrangement d'amarrage.

Attributs personnalisés

• Type d'entraînement : Électrique → adapté lorsque le navire fournit l'alimentation électrique et l'interface de contrôle spécifiées.
• Arrangement du treuil : Touret simple avec tête d'enroulement → stockage / halage du cordage principal sur le touret plus manipulation auxiliaire de cordage sur la tête d'enroulement.
• Plage de traction nominale : 5–500 kN → sélectionner par rapport à la base de conception d'amarrage approuvée, et non au diamètre du cordage seul.
• Vitesse nominale : ≥6 à ≥15 m/min dans le tableau fourni → vitesse de fonctionnement dépendante du modèle dans la condition nominale spécifiée.
• Capacité de cordage : Φ8 × 100 m à Φ58 × 250 m → plage de capacité de touret de référence à partir des données fournies.
• Exigence de frein : À confirmer → spécifier la base de maintien / filage du frein, le réglage et l'exigence de test d'acceptation pour le projet.
• Tension automatique : Optionnel / à confirmer → disponible uniquement lorsqu'il est inclus dans la conception de contrôle et de treuil sélectionnée.
• Classification / Inspection : Selon les exigences du projet → approbation de classe, tests sous témoins, traçabilité des matériaux et portée des certificats à convenir avant la fabrication.

Comment ça marche

Le moteur électrique entraîne le réducteur → Le train d'engrenages fait tourner le touret pour haler ou filer → Le frein de touret sécurise / contrôle le touret selon le mode de fonctionnement → La tête d'enroulement manipule le cordage auxiliaire si nécessaire → Le contrôle automatique optionnel peut récupérer ou filer le cordage dans les limites définies lorsqu'il est spécifiquement configuré

Applications

Postes d'amarrage d'étrave et de poupe de navire | Navires de charge | Vraquiers | Porte-conteneurs | Pétroliers selon spécifications du projet | Bateaux de travail et navires de service | Machinerie de pont pour nouvelles constructions | Projets de treuils d'amarrage de remplacement / rétrofit

Certifications et avantages

L'inspection, les tests, la traçabilité des matériaux, l'implication de la classe et la certification peuvent être organisés selon les exigences du projet, la portée commandée et la procédure d'approbation de la société de classification applicable. La conformité à l'ISO 3730:2012 ou à d'autres règles spécifiées est soumise à l'examen de la conception et à la confirmation de la commande.

Certification : CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificat de test fabricant — disponible selon les exigences du projet et la portée d'approbation applicable ; tous les certificats ne sont pas fournis par défaut.

Dessins et photos

FAQ

Q1 : Comment sélectionner la bonne taille de treuil d'amarrage électrique ?

R1 : Commencez par la base de conception d'amarrage du navire et la traction nominale requise, puis confirmez le type de cordage, le diamètre et le MBL, la capacité du touret, la vitesse nominale, l'exigence de maintien / filage du frein, l'alimentation électrique, le mode de contrôle, le guidage du cordage et la fondation de pont. La traction nominale et le diamètre du cordage ne doivent pas être utilisés comme seuls critères de sélection.

Q2 : Le tensionnement automatique est-il toujours recommandé pour un amarrage plus sûr ?

R2 : Non. Le tensionnement automatique est un mode de fonctionnement spécifique, pas une mise à niveau de sécurité universelle. Son utilisation dépend de la philosophie d'amarrage du navire, de la direction de la ligne, de la procédure d'exploitation, de la logique de contrôle et des exigences du propriétaire / de la classe. Si nécessaire, les réglages de récupération et de filage doivent être définis pour la conception sélectionnée.

Q3 : Que faut-il confirmer avant le devis et l'examen de classe ?

R3 : Fournir la traction nominale, les données du cordage et le MBL, la capacité de touret requise, la vitesse, l'exigence de frein, l'alimentation électrique, la méthode de contrôle, le type de navire, la position d'installation, l'arrangement général / de pont, l'interface de fondation, le revêtement, la quantité, la société de classification, la portée de l'inspection / du certificat, la destination et le délai de livraison requis.