16 ̊ 150 kN moteur diesel à moteur marine treuil à tambour unique treuil à câbles de pont treuil

Treu d'arrimage marin à moteur diesel 16-150 kN | Treuil de pont à câble métallique à tambour unique

Présentation du produit

Ce treuil marin à moteur diesel est un équipement de pont à tambour unique pour câble métallique destiné aux opérations de halage, de déroulage et de maintien contrôlés sur les bateaux de travail, les barges, les navires utilitaires, les navires de soutien de dragage et autres navires de service maritime. Le moteur diesel permet au treuil de fonctionner indépendamment de l'alimentation électrique principale du navire, ce qui est utile lorsque la capacité électrique est limitée ou lorsqu'un groupe motopropulseur de pont autonome est requis.

La gamme de produits mise à jour est décrite par une capacité de traction nominale de 16 à 150 kN, une vitesse de câble de référence de 9 à 16 m/min, une capacité de câble de 120 à 200 m et un diamètre de câble de référence de 12,5 à 32 mm. La sélection ne doit pas être basée uniquement sur la capacité de traction : la construction du câble, la charge de rupture minimale, la traction sur la première couche du tambour, la géométrie de stockage du tambour, l'exigence de freinage, le cycle de service, l'agencement du navire, la résistance de la fondation et les exigences de classification doivent être confirmés avant la publication de la conception finale.

Spécifications rapides

•  Capacité de traction nominale : 16-150 kN → gamme améliorée pour la sélection de treuils de pont à câble métallique marins ; la capacité nominale finale doit être indiquée à la couche de tambour définie.
•  Vitesse de câble nominale : 9-16 m/min → vitesse de halage dépendant du modèle ; la vitesse requise doit être vérifiée avec la capacité de traction et le cycle de service.
•  Capacité de câble de référence : 120-200 m → la capacité de stockage dépend du diamètre du câble, des dimensions du tambour, de la hauteur utile de la bride et des couches de bobinage autorisées.
•  Diamètre de câble de référence : 12,5-32 mm → la construction du câble, la qualité, la terminaison et la charge de rupture minimale doivent être confirmées pour le projet.
•  Entraînement : moteur diesel → groupe motopropulseur indépendant ; la puissance nominale du moteur, le rapport de la boîte de vitesses, l'agencement de l'embrayage, le refroidissement, l'échappement et le système de carburant sont spécifiques au projet.
•  Configuration : tambour unique avec bout de guindage simple en option → agencement compact pour le stockage/halage de câble avec manipulation auxiliaire du câble si spécifié.
•  Commande : commande locale en configuration de base → commande à distance, instrumentation ou indication de charge/longueur/vitesse à spécifier uniquement si nécessaire.
•  Construction et revêtement : structure de treuil en acier doux fabriqué avec préparation au sablage Sa 2.5 et système de revêtement époxy marin spécifié par le projet.

Paramètres techniques principaux

Guide de sélection et de demande

Étape 1 : Définir la tâche du treuil marin : support d'ancrage, traction utilitaire, tâche de manipulation de pont, charge de ligne attendue, profondeur/route d'exploitation, et si la tâche est intermittente ou fréquente.

Étape 2 : Confirmer la capacité de traction nominale, la vitesse de halage requise, la construction du câble, le diamètre du câble, la charge de rupture minimale (MBL) du câble, la longueur totale du câble et les couches de stockage du tambour requises.

Étape 3 : Confirmer le groupe motopropulseur diesel : marque/modèle du moteur si spécifié, puissance nominale, rapport de boîte de vitesses/réduction, agencement de l'embrayage, méthode de refroidissement, acheminement de l'échappement et alimentation en carburant.

Étape 4 : Confirmer les exigences de freinage et de fonctionnement : charge de maintien du frein, exigence de déroulage contrôlé, commande locale/à distance, arrêt d'urgence, instrumentation et toute surveillance de la charge/longueur/vitesse.

Étape 5 : Confirmer l'installation sur le pont : empreinte disponible, orientation du tambour, direction du guidage du câble, dessin de fondation, renforcement du pont, accès pour la maintenance et interface de soudage/boulonnage du chantier naval.

Étape 6 : Indiquer le type de navire, la société de classification, la portée de l'inspection/certification, le système de revêtement, la quantité, la destination de livraison, la date de livraison requise, et fournir un dessin d'ensemble ou des photos de référence lorsque disponibles.

Groupe motopropulseur, transmission et groupe d'alimentation

• Le moteur diesel est le groupe motopropulseur et évite la dépendance à l'égard de l'alimentation électrique principale du navire pendant le fonctionnement normal du treuil.
• Le système de réduction final doit correspondre au couple du tambour et à la vitesse du câble requis ; le rapport de la boîte de vitesses et l'agencement de l'entraînement doivent être basés sur la capacité de traction sélectionnée et le diamètre du noyau du tambour.
• La puissance du moteur doit inclure les pertes de transmission et la marge de fonctionnement requise. Elle ne doit pas être déduite directement des données de moteur électrique copiées d'une autre série de treuils.
• L'agencement de l'air/eau de refroidissement, la décharge des gaz d'échappement, l'alimentation en carburant, la protection, la protection des surfaces chaudes et l'accès à la maintenance doivent être adaptés à l'installation du navire.
• Si une transmission diesel-hydraulique est sélectionnée au lieu d'un entraînement mécanique direct, la pompe hydraulique, le moteur, le réglage de la soupape de décharge, la tuyauterie, le refroidissement de l'huile et les fonctions d'urgence doivent être confirmés séparément.

• Tambour, câble métallique et bout de guindage

• La configuration à tambour unique fournit un tambour dédié au stockage et au halage du câble, réduisant l'encombrement sur le pont par rapport aux configurations à plusieurs tambours.
• La capacité de traction nominale doit être définie à une couche de tambour spécifiée car le rayon effectif du tambour augmente à mesure que le câble s'accumule sur le tambour et que la capacité de traction disponible change en conséquence.
• La capacité du câble doit être vérifiée à partir du diamètre réel du fût du tambour, du diamètre de la bride, du diamètre du câble, de l'angle de guidage et du nombre de couches autorisées, plutôt que de la longueur nominale seule.
• La charge de rupture minimale (MBL) du câble, la construction, la qualité, la terminaison et la connexion à l'agencement de travail doivent être confirmées dans le cadre du package complet de machines de pont.
• Le bout de guindage peut être utilisé pour la manipulation auxiliaire du câble uniquement dans le cadre de sa tâche conçue ; sa capacité ne doit pas être supposée égale à la capacité de traction du tambour principal sans confirmation.

• Frein, commande et considérations de sécurité

• Le frein doit être sélectionné en fonction de la charge de maintien requise et de la tâche de déroulage, la capacité du frein étant confirmée par calcul et par les exigences du projet/de la classe.
• Les commandes doivent fournir des fonctions claires de halage/arrêt/déroulage et un arrêt d'urgence accessible. La philosophie de commande doit correspondre à l'agencement d'entraînement approuvé.
• Les arbres rotatifs, les accouplements, les engrenages, les surfaces chaudes du moteur et autres pièces mobiles dangereuses ou chaudes doivent être protégés là où le personnel peut y accéder.
• Les boulons de fondation ou le siège soudé, la rigidité du châssis de base, le renforcement du pont et les forces de réaction du guidage du câble doivent être vérifiés par le concepteur du navire ou le chantier naval.
• La surveillance de la charge, l'indication de la longueur du câble, l'indication de la vitesse du câble, les dispositifs de bobinage, la commande à distance et les interverrouillages supplémentaires peuvent être envisagés si requis par le projet, mais ne sont pas indiqués comme fourniture standard sans confirmation.
• ransmission et la marge de fonctionnement requise. Elle ne doit pas être déduite directement des données de moteur électrique copiées d'une autre série de treuils.
• L'agencement de l'air/eau de refroidissement, la décharge des gaz d'échappement, l'alimentation en carburant, la protection, la protection des surfaces chaudes et l'accès à la maintenance doivent être adaptés à l'installation du navire.
• Si une transmission diesel-hydraulique est sélectionnée au lieu d'un entraînement mécanique direct, la pompe hydraulique, le moteur, le réglage de la soupape de décharge, la tuyauterie, le refroidissement de l'huile et les fonctions d'urgence doivent être confirmés séparément.
• Tambour, câble métallique et bout de guindage
• La configuration à tambour unique fournit un tambour dédié au stockage et au halage du câble, réduisant l'encombrement sur le pont par rapport aux configurations à plusieurs tambours.
•  La capacité de traction nominale doit être définie à une couche de tambour spécifiée car le rayon effectif du tambour augmente à mesure que le câble s'accumule sur le tambour et que la capacité de traction disponible change en conséquence.
•  La capacité du câble doit être vérifiée à partir du diamètre réel du fût du tambour, du diamètre de la bride, du diamètre du câble, de l'angle de guidage et du nombre de couches autorisées, plutôt que de la longueur nominale seule.
•  La charge de rupture minimale (MBL) du câble, la construction, la qualité, la terminaison et la connexion à l'agencement de travail doivent être confirmées dans le cadre du package complet de machines de pont.
•  Le bout de guindage peut être utilisé pour la manipulation auxiliaire du câble uniquement dans le cadre de sa tâche conçue ; sa capacité ne doit pas être supposée égale à la capacité de traction du tambour principal sans confirmation.
• Frein, commande et considérations de sécurité
• Le frein doit être sélectionné en fonction de la charge de maintien requise et de la tâche de déroulage, la capacité du frein étant confirmée par calcul et par les exigences du projet/de la classe.
•  Les commandes doivent fournir des fonctions claires de halage/arrêt/déroulage et un arrêt d'urgence accessible. La philosophie de commande doit correspondre à l'agencement d'entraînement approuvé.
•  Les arbres rotatifs, les accouplements, les engrenages, les surfaces chaudes du moteur et autres pièces mobiles dangereuses ou chaudes doivent être protégés là où le personnel peut y accéder.
• Les boulons de fondation ou le siège soudé, la rigidité du châssis de base, le renforcement du pont et les forces de réaction du guidage du câble doivent être vérifiés par le concepteur du navire ou le chantier naval.
•  La surveillance de la charge, l'indication de la longueur du câble, l'indication de la vitesse du câble, les dispositifs de bobinage, la commande à distance et les interverrouillages supplémentaires peuvent être envisagés si requis par le projet, mais ne sont pas indiqués comme fourniture standard sans confirmation.

Attributs personnalisés

Capacité de traction nominale : 16-150 kN → gamme de produits améliorée ; base de capacité nominale finale et couche de tambour à confirmer.

Vitesse de câble nominale : 9-16 m/min → vitesse dépendant du modèle dans la condition de fonctionnement spécifiée.

Capacité de câble : 120-200 m plage de référence → la capacité finale dépend de la géométrie du câble et du tambour.

Câble métallique : 12,5-32 mm diamètre de référence → construction, qualité, MBL, terminaison et longueur requises pour la sélection finale.

Type d'entraînement : Moteur diesel → puissance du moteur et agencement de la transmission à confirmer par calcul d'entraînement.

Type de tambour : Tambour unique → un tambour de stockage/halage de câble.

Bout de guindage : Bout de guindage simple en option → fonction de manipulation auxiliaire du câble soumise à une capacité de conception confirmée.

Commande : Locale en référence de base → commande à distance et surveillance disponibles uniquement selon les exigences du projet.

Matériau : Structure fabriquée en acier doux → qualités de matériau et traçabilité selon la conception approuvée et les exigences du projet.

Traitement de surface : Préparation au sablage Sa 2.5 + système de revêtement époxy marin → épaisseur du revêtement et DFT à confirmer par les spécifications du projet.

Comment ça marche

Le moteur diesel démarre et fournit de la puissance mécanique → la transmission réduit la vitesse et augmente le couple du tambour → le tambour unique halle ou déroule le câble métallique → le frein contrôle et maintient le tambour si nécessaire → le bout de guindage optionnel assure la manipulation auxiliaire du câble dans le cadre de sa tâche approuvée → le système de câble métallique est sécurisé conformément à la procédure d'exploitation du navire.

Applications

Bateaux de travail | Barges | Navires utilitaires | Navires de soutien de dragage | Petits et moyens navires de service | Manipulation de câble de pont spécifique au projet | Navires avec une disponibilité électrique limitée

Certifications et approbation du projet

L'inspection et la certification de classification peuvent être organisées selon les exigences du projet, la portée d'inspection convenue, les dessins approuvés, la traçabilité des matériaux, le plan de test et la société de classification sélectionnée. Les certificats ne sont pas automatiquement inclus avec chaque livraison.

Certification : CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificat de test du fabricant.

Note importante sur la portée : cette page produit décrit un treuil de pont marin à câble métallique à moteur diesel pour utilisation sur le pont des navires. Il ne doit pas être présenté comme un treuil de manipulation d'ancre offshore SOLAS II-1/3-13 pour les opérations de ligne d'ancre/amarrage sous-marine, sauf si la conception spécifique du projet, les commandes, la capacité de freinage, la surveillance, les fonctions d'urgence, les tests et la certification sont développés et approuvés pour cette portée.

Dessins et photos

FAQ

Q1 : Ce treuil est-il le même qu'un treuil de manipulation d'ancre offshore utilisé sur un navire AHTS ?

R1 : Pas automatiquement. Cette page couvre un treuil de pont marin à câble métallique à moteur diesel. Les treuils de manipulation d'ancre offshore utilisés pour déployer, récupérer ou repositionner des ancres sous-marines et des lignes d'amarrage sont soumis à une portée opérationnelle et réglementaire différente. Si cette tâche est requise, elle doit être indiquée au stade de la demande et la portée de conception et de certification du treuil doit être examinée en conséquence.

Q2 : Comment sélectionner le bon modèle 16-150 kN ?

R2 : Commencez par la capacité de traction de première couche requise et la tâche d'exploitation, puis confirmez la charge de rupture minimale (MBL) et le diamètre du câble, la longueur du câble, la vitesse de halage, la géométrie de stockage du tambour, la charge de maintien du frein, le groupe motopropulseur diesel et l'installation sur le pont. La plage de capacité de traction indiquée n'est pas suffisante en soi pour la sélection finale.

Q3 : La puissance du moteur diesel peut-elle être copiée à partir d'une page Web de treuil générique ?

R3 : Non. La puissance du moteur diesel doit être vérifiée à partir de la capacité de traction requise, de la vitesse du câble, du rayon du tambour, de l'efficacité de la transmission, de la tâche de service et de l'agencement de la boîte de vitesses. Le tableau de cette page utilise une base de calcul cohérente uniquement pour la sélection préliminaire.