Treuil d'ancre diesel marin pour chaîne d'ancre de 17,5 à 50 mm | Simple ou double barbotin

Treuil de mouillage diesel marin pour chaîne d'ancre de 17,5 à 50 mm | Touret simple ou double

Présentation du produit

Le guindeau d'ancre diesel marin est une machine de mouillage montée sur le pont pour dérouler, récupérer et contrôler la chaîne d'ancre à maillons chaînés via un barbotin (touret / roue de chaîne). Il combine un moteur diesel avec la transmission, le barbotin, l'embrayage et le système de freinage requis pour la manutention de l'ancre. La transmission diesel est particulièrement utile lorsque l'on préfère un groupe motopropulseur indépendant, bien que le démarrage, le contrôle, la charge, le refroidissement ou d'autres auxiliaires puissent toujours être connectés aux services du navire.

Cette page couvre les performances du guindeau d'ancre pour les chaînes d'ancre de 17,5 à 50 mm. Des configurations à touret simple ou double peuvent être réalisées en fonction de l'agencement des ancres du navire. Une tête de mouillage peut être ajoutée pour la manutention auxiliaire des aussières ; si un tambour de mouillage motorisé est inclus, l'équipement devient une unité combinée guindeau / treuil de mouillage et la tâche de mouillage doit être spécifiée séparément. La sélection finale dépend du diamètre et de la qualité de la chaîne, de la masse de l'ancre, de la profondeur de mouillage, de l'agencement du taquet d'ancre, de la ligne de chaîne, de la fondation de pont et des exigences de classification.

Spécifications rapides

• Diamètre de la chaîne d'ancre : 17,5 à 50 mm → la géométrie des poches du barbotin est adaptée à la taille de chaîne commandée et aux dimensions des maillons.
•  Qualité de la chaîne d'ancre : Grade 2 / Grade 3 → la qualité de la chaîne modifie la traction continue requise, la traction à court terme et la base de la résistance à la rupture minimale.
•  Système d'entraînement : diesel-mécanique ou diesel-hydraulique selon le projet → le moteur, la boîte de vitesses / transmission hydraulique et les commandes sont sélectionnés comme un seul système.
• Barbotin / touret : simple ou double → sélectionné en fonction de l'agencement du pont à une ou deux ancres et de la disposition de l'axe de la chaîne.
• Vitesse de levage : ≥ 0,15 m/s (9 m/min) dans les conditions de test de référence IACS UR A3 → la norme finale approuvée et les règles de classe régissent.
•  Traction de surcharge à court terme : ≥ 1,5 × traction continue pendant au moins 2 minutes sur la base IACS UR A3 → la vitesse peut être inférieure pendant cette tâche.
•  Base de maintien du frein : 45 % de la résistance à la rupture minimale de la chaîne lorsqu'un taquet d'ancre indépendant est installé, ou 80 % lorsqu'aucun taquet séparé n'est installé / le taquet est fixé au guindeau → sous réserve de l'agencement approuvé par la classification.
•  Configuration optionnelle : tête de mouillage, commande à distance et tambour de mouillage combiné → chaque option nécessite ses propres entrées de charge, de contrôle et d'approbation.

Référence de charge et de performance de la chaîne d'ancre

Configuration du moteur diesel et de la transmission

• Transmission diesel-mécanique : moteur diesel → accouplement flexible / embrayage → boîte de vitesses réductrice → arbre principal → barbotin. Cet agencement offre un chemin de puissance mécanique direct là où il convient à l'agencement du navire.
•  Transmission diesel-hydraulique : moteur diesel → pompe hydraulique → moteur hydraulique → entraînement réducteur / barbotin. Il s'agit d'une architecture système distincte qui nécessite l'ingénierie de la pression hydraulique, du débit, du refroidissement, de la filtration et de la protection.
•  Systèmes de démarrage et auxiliaires : électrique, pneumatique ou autre méthode de démarrage approuvée ; la capacité de la batterie / de l'air, la charge, les commandes et la philosophie de démarrage d'urgence sont spécifiques au projet.
• Refroidissement et échappement : radiateur ou refroidissement connecté au navire, acheminement des gaz d'échappement, raccordement flexible, silencieux et protection des surfaces chaudes sont sélectionnés selon les limites d'installation du fabricant du moteur et l'agencement du navire.
• Entrées de sélection du moteur : traction continue et vitesse requises, tâche de surcharge à court terme, vitesse nominale du moteur, efficacité de la transmission, conditions ambiantes, émissions, support de service et acceptation par la classification.

Guide de sélection du guindeau d'ancre et du moteur diesel

Étape 1 : Confirmer le diamètre de la chaîne d'ancre, la qualité de la chaîne et la norme / notation de classe de la spécification de l'équipement d'ancrage du navire.

Étape 2 : Confirmer la masse de l'ancre, la longueur de la chaîne, la profondeur maximale de mouillage, l'agencement du passe-chaîne / tube de chaîne et si une ou deux ancres sont manipulées par l'unité.

Étape 3 : Établir la traction continue requise, la traction de surcharge à court terme et la vitesse de levage selon la base ISO / classe sélectionnée. Un mouillage plus profond que 82,5 m nécessite une traction supplémentaire.

Étape 4 : Confirmer si le taquet d'ancre est séparé, fixé au guindeau ou omis, car cela modifie les charges de conception du frein et de la fondation.

Étape 5 : Sélectionner le moteur diesel et la transmission en fonction de la demande de puissance du barbotin, de l'efficacité globale, de la tâche de surcharge, des caractéristiques de démarrage et de la détarification environnementale. La puissance du moteur en kW ne doit pas être sélectionnée uniquement à partir du diamètre de la chaîne.

Étape 6 : Fournir la société de classification, les exigences du pavillon, l'emplacement de la commande, les exigences de démarrage / refroidissement / échappement, le touret simple ou double, les options de mouillage / de tête de mouillage, la quantité, la destination et le délai de livraison requis.

Agencement du frein, de l'embrayage et de la manutention de la chaîne

• Frein de barbotin : contrôle le déroulement de l'ancre et assure la capacité de maintien approuvée sans glissement du frein ni déformation permanente des composants porteurs.
• Embrayage de barbotin : désengage le barbotin de l'arbre motorisé pour un ancrage contrôlé et la maintenance ; l'actionnement manuel ou motorisé suit la configuration approuvée.
•  Barbotin / touret : la géométrie de la poche doit correspondre au diamètre, au pas, aux dimensions des maillons et à la qualité de la chaîne afin que la chaîne s'y loge correctement sans déraper ni sauter.
• Interface du taquet d'ancre : sa position, sa fixation et sa trajectoire de charge doivent être coordonnées avec le guindeau, le passe-chaîne, le tube de chaîne et la structure de pont de support.
•  Commandes et protection : les commandes de fonctionnement locales, l'arrêt d'urgence / l'arrêt, la protection et les fonctions à distance sont définis selon l'agencement de la transmission et les exigences de classification.

Structure

Groupe motopropulseur diesel | Accouplement / embrayage d'entraînement | Boîte de vitesses réductrice ou transmission hydraulique | Arbre principal | Barbotin / touret | Frein à bande | Embrayage de barbotin | Bâti | Roulements | Protections | Tête de mouillage (optionnelle) | Tambour de mouillage (option d'unité combinée) | Commandes locales

Installation sur pont et interface navire

• • Ligne de chaîne : l'axe du barbotin, le passe-chaîne, le tube de chaîne et le taquet d'ancre doivent être alignés de manière à ce que la chaîne entre et sorte du barbotin sans déviation latérale nuisible.
• • Fondation : l'empreinte du bâti, les réactions de maintien / de fonctionnement et la direction de la charge de la chaîne doivent être fournies pour vérification par le chantier naval de la plaque de pont, des longerons et du renforcement.
•  Espace et accès : prévoir un dégagement pour le fonctionnement du frein, le fonctionnement de l'embrayage, l'entretien du moteur, l'inspection de la boîte de vitesses, la manutention de la chaîne et le retrait des pièces de maintenance.
•  Interfaces diesel : l'alimentation en carburant, le système de démarrage, le refroidissement, l'échappement, la ventilation, les commandes et toute connexion de batterie / d'air doivent être coordonnés avec le navire.
•  Protection contre la corrosion : le système de revêtement, les fixations exposées, les points de drainage et de lubrification doivent correspondre à l'environnement de pont avant et aux spécifications de peinture du navire.

Avantages en matière d'ingénierie, d'installation et de qualité

•  Le dimensionnement basé sur les règles sépare la traction continue, la traction de surcharge à court terme et la tâche de maintien du frein au lieu de les traiter comme une seule "charge de travail" générique.
• La transmission diesel permet de sélectionner le groupe motopropulseur du guindeau indépendamment de l'alimentation du moteur électrique de service du navire, tandis que les interfaces requises du navire sont toujours définies projet par projet.
• Les engrenages, arbres, embrayages, barbotins, roulements et bâti sont vérifiés par rapport aux cas de charge de couple, de maintien et structurels approuvés.
•  Les réactions de fondation et la direction de la charge de la chaîne peuvent être fournies avec le plan général afin que le chantier naval puisse vérifier le renforcement du pont et le transfert de charge.
•  La traçabilité des matériaux, la qualification WPS / soudage, les essais non destructifs, les tests en atelier et les points d'inspection de classification peuvent être intégrés dans le plan de contrôle de projet (ITP).
•  Les configurations à touret simple ou double et les têtes de mouillage optionnelles peuvent être configurées sans impliquer que chaque modèle possède le même moteur, la même boîte de vitesses, le même frein ou la même capacité de mouillage.

Attributs personnalisés

•  Type de produit : Guindeau d'ancre diesel marin → machine de mouillage pour la manutention de chaînes d'ancre, pas un treuil de remorquage ou de levage général.
• Diamètre de la chaîne d'ancre : 17,5 à 50 mm → les poches du barbotin sont adaptées à la taille de chaîne spécifiée et à la géométrie des maillons.
•  Qualité de la chaîne d'ancre : Grade 2 / Grade 3 → affecte la traction continue et la base de la résistance à la rupture de la chaîne.
•  Profondeur de mouillage de référence : jusqu'à 82,5 m pour la formule de traction de base IACS A3 → une profondeur plus grande nécessite un recalcul.
•  Touret / Barbotin : simple ou double → sélectionné à partir de l'agencement des ancres du navire et de la disposition du pont.
•  Frein et embrayage : frein à bande + embrayage de barbotin désengageable → la base de maintien et l'actionnement suivent la conception approuvée.
•  Tête de mouillage : optionnelle → manutention auxiliaire d'aussière uniquement lorsqu'elle est incluse et homologuée dans la configuration approuvée.
•  Tambour de mouillage : option d'unité combinée → la traction de l'aussière de mouillage, la capacité de la corde et la tâche du frein doivent être spécifiées séparément ; l'ISO 3730 peut également s'appliquer.
• Transmission diesel : mécanique ou diesel-hydraulique selon le projet → le moteur, la transmission et les commandes sont conçus comme un seul ensemble.
•  Classification : selon les exigences du projet → les dessins, calculs, matériaux, tests et portée de l'inspection sont soumis à la société sélectionnée.

Fonctionnement

Le moteur diesel démarre et atteint sa condition de fonctionnement → la transmission s'engage → la boîte de vitesses / la transmission hydraulique convertit la puissance du moteur en couple pour le barbotin → le barbotin tire la chaîne d'ancre à la traction et à la vitesse requises → l'embrayage désengage le barbotin pour un déroulement contrôlé de l'ancre → le frein contrôle le relâchement et le maintien de la chaîne → le taquet d'ancre sécurise la charge de la chaîne lorsqu'il est installé

Applications

Navires de charge | Barges | Vraquiers et navires de charge générale | Navires de travail | Remorqueurs et navires de service | Navires côtiers et à usage spécial | Projets de construction neuve | Projets de remplacement / rétrofit de guindeaux

Tests, classification et documentation

L'inspection et les tests peuvent inclure le fonctionnement à vide, la vérification de la traction continue, la vérification de la surcharge à court terme, la vérification de la vitesse de levage, les contrôles de maintien / capacité du frein et les tests fonctionnels à bord selon la portée ISO / classe approuvée. Les certificats de matériaux, les enregistrements de tests du fabricant et la documentation d'inspection de classe peuvent être fournis lorsqu'ils sont spécifiés dans la commande.

Certification : CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificat de test du fabricant. La disponibilité est selon les exigences du projet et reste soumise à l'approbation des dessins, à la traçabilité des matériaux, à la portée de l'inspection et à l'inspection de classe.

Dessins et photos

FAQ

Q1 : Comment la puissance correcte du moteur diesel est-elle sélectionnée pour un guindeau d'ancre ?

R1 : La puissance du moteur est sélectionnée à partir de la traction continue, de la vitesse de levage, de l'efficacité de la transmission, de la tâche de surcharge à court terme, des caractéristiques de démarrage et de la détarification environnementale. Le diamètre de la chaîne seul ne suffit pas à définir la puissance du moteur en kW.

Q2 : Pourquoi la charge de maintien du frein ne peut-elle pas être directement tirée de l'ancienne table de produits ?

R2 : Parce que la base de conception du frein dépend de la résistance à la rupture minimale de la chaîne et de l'agencement du taquet d'ancre. Selon IACS UR A3, le pourcentage diffère entre les installations avec un taquet indépendant et celles sans.

Q3 : Dois-je choisir un guindeau à touret simple ou double ?

R3 : Choisissez en fonction de l'agencement des ancres du navire. Une unité à touret simple manipule une ligne de chaîne, tandis qu'un guindeau à touret double est utilisé lorsque l'agencement du pont nécessite deux chaînes d'ancre sur un ensemble de guindeau. L'espacement des axes de chaîne, l'agencement de l'arbre et l'espace sur le pont doivent être confirmés à partir du plan général du navire.