ISO 13729:2020 Type A étang fermé pour l'amarrage et le remorquage des navires

Bout de chaîne fermé ISO 13729:2020 Type A pour amarres et remorquage de navires | Acier moulé monté sur pont

Présentation du produit

Le bout de chaîne fermé ISO 13729 Type A est un équipement d'amarrage et de remorquage en acier moulé monté sur pont, installé sur le flanc du navire pour guider un cordage de la zone de pont intérieure vers la sortie extérieure. Son ouverture fermée maintient le cordage dans un passage défini, tandis que la géométrie arrondie de contact avec le cordage est destinée aux navires utilisant des câbles d'acier et aux configurations nécessitant une direction de guidage contrôlée.

L'édition actuelle de la norme ISO 13729:2020 définit le Type A comme étant monté sur pont et propose 14 tailles nominales allant de 250 × 200 × 214 à 500 × 400 × 525B. Le tableau fourni couvre les valeurs standard de CM (Charge Maximale d'Utilisation) de 23 t à 144 t, les diamètres de câble recommandés de 18 mm à 44 mm, et les poids calculés de 73 kg à 825 kg. La sélection finale doit également tenir compte de l'angle réel du passage du cordage, de la direction de la charge, de la fondation de pont, du renforcement sous pont, des détails de soudage, des instructions du fabricant de cordage concernant le rayon de courbure, du système de revêtement et de la portée de l'inspection de classification.

Spécifications rapides

• Norme et type : ISO 13729:2020 Type A → configuration actuelle du bout de chaîne fermé monté sur pont ; ISO 13729:2012 a été remplacé par l'édition 2020.
• Gamme de tailles nominales : 14 tailles de 250 × 200 × 214 à 500 × 400 × 525B → la largeur d'ouverture, la hauteur d'ouverture et la profondeur du bout de chaîne sont utilisées pour la désignation de la taille.
• Gamme de CM standard : 226–1 413 kN / 23–144 t → la CM à bord réelle est limitée par le bout de chaîne, la fondation, le soudage et le renforcement sous pont.
• Diamètre de câble recommandé : 18–44 mm → référence initiale de compatibilité du câble ; les vérifications finales de rapport D/d et de rayon de courbure suivent les instructions du fabricant de câble.
• Base de matériau standard : acier moulé avec une limite d'élasticité non inférieure à 235 N/mm² et une teneur en carbone ne dépassant pas 0,23 % → supporte les exigences de résistance et de soudabilité.
• Poids calculé : 73–825 kg → utile pour la planification de la manutention, du levage lors de l'installation, de l'emballage et de l'estimation du fret.
• Conception du contact avec le cordage : ouverture fermée avec surfaces arrondies lisses → guide le cordage et réduit l'abrasion locale ou le contact net au niveau du bout de chaîne.
• Installation et marquage : fondation soudée sur pont avec marquage de CM → la direction réelle de la charge, la conception du siège/fondation, les détails de soudage et la position du marquage doivent être confirmés avant la production.

Paramètres techniques principaux

Guide de sélection et de demande

Étape 1 : Confirmer la norme ISO 13729:2020 Type A, la taille nominale requise et si l'équipement est destiné à l'amarrage, au remorquage ou aux deux, conformément à la configuration d'amarrage et de remorquage du navire.

Étape 2 : Fournir la charge de ligne de conception, la CM à bord prévue, le type de cordage, le diamètre du câble, la résistance à la rupture du câble (MBL), le fabricant du câble et les angles réels de guidage intérieur/extérieur afin que la taille et la relation D/d puissent être vérifiées.

Étape 3 : Confirmer les détails d'installation sur le pont, la direction réelle de la charge, la configuration de la fondation ou du siège, le renforcement sous pont, l'interface de soudage et l'espace d'installation disponible. Si un siège séparé est utilisé, fournir le dessin du siège ISO 23113 ou du projet.

Étape 4 : Confirmer le matériau : base en acier moulé ISO, acier moulé inoxydable spécifique au projet ou acier spécial pour service à basse température/glace. Les matériaux alternatifs nécessitent la confirmation des propriétés mécaniques, de la soudabilité, de la température nominale et de l'approbation de classification.

Étape 5 : Confirmer le traitement de surface, le système de revêtement final du navire, la finition du contact avec le cordage, la portée des essais non destructifs ou de l'inspection, la traçabilité du matériau, le certificat du fabricant et les exigences de la société de classification avant le devis.

Étape 6 : Fournir le type de navire, le statut de nouvelle construction ou de remplacement, la quantité, le dessin d'ensemble/d'installation ou les photos de référence, la destination de livraison, les Incoterms et le délai de livraison requis.

Structure

Corps fermé en acier moulé | Surfaces de contact arrondies pour câble d'acier | Base Type A montée sur pont | Transitions de coulée renforcées | Interface de soudage sur pont | Zone de marquage de CM | Finition protectrice anticorrosion

Avantages de la coulée, du contact avec le cordage et de l'installation

• L'ouverture fermée maintient un passage de cordage défini et aide à maintenir le câble d'acier dans le guide lorsque la direction du guidage change pendant les opérations d'amarrage ou de remorquage.
• La géométrie du bout de chaîne est basée sur une relation de courbure du câble d'acier d'au moins douze fois le diamètre du câble ; la sélection finale doit également suivre le rapport D/d autorisé par le fabricant du câble et les instructions de réduction de résistance.
• Les surfaces de contact avec le cordage doivent être lisses et exemptes de rugosités ou d'irrégularités susceptibles d'endommager le cordage par abrasion. Le meulage et la finition doivent préserver les rayons spécifiés et la géométrie de coulée.
• La base de matériau ISO utilise de l'acier moulé avec une limite d'élasticité minimale de 235 N/mm² et une teneur en carbone ne dépassant pas 0,23 %, ce qui soutient les exigences de résistance et de soudabilité de l'équipement monté sur pont.
• La conception de la fondation est vérifiée par rapport à la direction réelle de la charge afin que le bout de chaîne, la connexion de soudure, le siège ou la fondation de pont, et la structure sous pont transfèrent la charge de conception maximale sans déformation plastique ni fissuration.
• La gamme de 14 tailles prend en charge une sélection coordonnée par géométrie d'ouverture, CM, diamètre de câble recommandé, espace sur le pont et poids de manutention calculé, plutôt que par CM seule.
• L'identification de la CM est marquée par un cordon de soudure ou équivalent sur la fondation ou le pont et coordonnée avec le plan d'amarrage et de remorquage du navire.

Attributs personnalisés

• Norme : ISO 13729:2020 → norme internationale actuelle pour les bouts de chaîne fermés à bord des navires ; la production finale doit utiliser l'édition du projet sous licence.
• Type : Type A monté sur pont → différencié des bouts de chaîne fermés Type B montés sur pavois.
• Taille nominale : 250 × 200 × 214 à 500 × 400 × 525B → désignée par largeur d'ouverture × hauteur d'ouverture × profondeur du bout de chaîne.
• CM : gamme standard du tableau 23–144 t → la CM à bord réelle dépend de l'équipement, de la fondation, des soudures, du renforcement sous pont et de la configuration approuvée.
• Diamètre du câble : 18–44 mm recommandé → la résistance à la rupture du câble (MBL), la construction, l'exigence D/d et les instructions du fabricant restent une partie de la sélection finale.
• Matériau : Acier moulé comme base ISO → l'acier moulé inoxydable ou l'acier spécial pour service en glace est spécifique au projet et soumis à la confirmation des propriétés et à l'acceptation par la classification.
• Traitement de surface : sablage Sa 2.5 + primaire d'atelier époxy comme référence de fourniture → le revêtement final suit la spécification de peinture du navire ; les surfaces en acier inoxydable peuvent être polies lorsqu'elles sont spécifiées.
• Inspection et certification : selon les exigences du projet → le certificat du fabricant, le certificat matériau, les essais non destructifs, l'enquête de classification et la portée de l'approbation doivent être confirmés avant le devis.
• Marquage : CM en tonnes sur la fondation ou le pont → le marquage doit rester visible pendant l'exploitation et correspondre au plan d'amarrage et de remorquage approuvé.

Comment ça marche

Le cordage d'amarrage ou de remorquage arrive du pont intérieur → Le câble d'acier passe par l'ouverture arrondie fermée → Les surfaces de contact lisses guident le cordage vers la sortie extérieure → La force locale du cordage est transférée à travers le corps moulé et la fondation soudée → La structure de pont renforcée distribue la charge dans la coque

Applications

Vraquiers | Pétroliers | Porte-conteneurs | Navires de charge générale | Navires commerciaux océaniques | Postes d'amarrage sur pont | Systèmes de remorquage à bord | Projets de nouvelle construction et de remplacement

Certifications et avantages

Les certificats et l'inspection peuvent être organisés selon les exigences du projet, la traçabilité des matériaux, le statut d'approbation du fabricant, le plan d'enquête de classification et la portée de la commande convenue. L'approbation de classification ou un certificat de classification n'est pas présumé sauf spécifié et accepté avant la production.

Certification : CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificat de test fabricant.

Dessin et photos

FAQ

Q1 : Comment sélectionner la taille et la CM correctes pour l'ISO 13729 Type A ?

R1 : Commencez par le plan d'amarrage et de remorquage du navire, la charge de ligne prévue, le diamètre et la MBL du câble, les angles de guidage réels et l'espace disponible sur le pont. Sélectionnez ensuite une taille nominale dont la CM standard est adéquate. La CM à bord approuvée doit également tenir compte de la fondation, des soudures, du siège et du renforcement sous pont et ne peut pas dépasser la valeur du tableau standard.

Q2 : Quelle est la différence entre l'ISO 13729 Type A et Type B ?

R2 : Le Type A est monté sur pont et transfère la charge via une fondation ou un siège de pont. Le Type B est monté sur pavois et utilise une interface de coque différente. Le type correct doit suivre le dessin d'installation du navire ; les deux configurations ne doivent pas être interchangées sans révision structurelle.

Q3 : Peut-on fournir de l'acier inoxydable ou de l'acier spécial pour les navires de service en glace ?

R3 : Des alternatives spécifiques au projet peuvent être discutées, mais elles ne remplacent pas automatiquement la base en acier moulé ISO. La nuance exacte, la température de conception, les propriétés mécaniques, les exigences de corrosion, la soudabilité, les essais non destructifs, le traitement thermique et la portée de l'approbation de classification doivent être confirmés avant le devis.