200 à 600 kN, crochet pneumatique à décharge rapide pour remorqueurs.

Crochet d'attelage pneumatique à libération rapide à ressort de 200-600 kN pour remorqueurs | CB 3064-1979

Présentation du produit

Le crochet d'attelage pneumatique à libération rapide à ressort est une connexion d'attelage montée sur le pont pour les remorqueurs, les remorqueurs de port, les bateaux de travail et autres navires qui nécessitent une méthode contrôlée pour retenir et libérer un maillon d'attelage ou un œillet de remorquage. Le crochet est conçu pour une libération pneumatique à distance et une libération manuelle locale, permettant à l'équipage de déconnecter la ligne de remorquage depuis une position de fonctionnement plus sûre lorsqu'une commande de libération approuvée est requise.

La série couvre des charges de travail sûres (SWL) déclarées de 200 à 600 kN et suit la désignation de type à ressort de CB*3064-79. La sélection doit tenir compte de la traction à bollard du navire, de la MBL de la ligne de remorquage, de la géométrie de remorquage, du chargement dynamique, des dimensions du maillon du crochet, de la fondation du pont, de l'agencement du système de libération et de la base de test spécifique au projet. La libération sous charge doit être confirmée par la conception approuvée et la procédure de test supervisée ; elle ne doit pas être déduite du nom du produit seul.

Spécifications rapides

• Plage de charge de travail sûre : 200 / 300 / 400 / 600 kN → quatre puissances nominales pour correspondre à différentes tâches de remorquage de remorqueurs et de bateaux de travail.
• Agencement de libération : commande pneumatique à distance + libération manuelle locale → offre une flexibilité opérationnelle et une sauvegarde manuelle à la station du crochet.
• Pression d'alimentation en air : 0,6-0,8 MPa → le système pneumatique du navire et les composants de commande doivent être adaptés au circuit de libération approuvé.
• Type : crochet d'attelage de type à ressort selon CB*3064-79 → la construction exacte du ressort et la fonction doivent suivre le dessin d'ensemble (GA) et le dessin du mécanisme approuvés.
• Options de matériaux : acier doux ou acier C-Mn → les nuances exactes, le traitement thermique, le matériau des axes/douilles et la traçabilité sont confirmés par les spécifications du projet.
• Préparation de surface : nettoyage par sablage abrasif à Sa 2½ + une couche d'apprêt époxy en atelier → le système de revêtement final est complété selon les spécifications de peinture du navire.
• Options de test : prototype, rupture, SWL/charge d'épreuve, et tests de fonctionnement → le type de test applicable, la valeur de charge, le temps de maintien et la portée du témoin sont convenus avant la production.
• Portée du certificat : documentation du fabricant ou inspection de classe → disponible selon les exigences du projet et sous réserve de l'approbation des dessins et de l'agencement de l'inspection.

Paramètres techniques principaux

Guide de sélection et de demande

Étape 1 : Confirmer la SWL requise : 200, 300, 400 ou 600 kN. La sélection doit être basée sur l'analyse approuvée de la charge de remorquage et non uniquement sur la traction à bollard du navire.

Étape 2 : Fournir la construction de la ligne de remorquage, le diamètre, la MBL, les dimensions du maillon ou de l'œillet de remorquage, les angles d'attaque prévus, la hauteur du point d'attelage et l'agencement de remorquage normal.

Étape 3 : Confirmer la libération pneumatique à distance, la libération manuelle locale, la station de contrôle requise, la pression d'alimentation en air, l'interface de tuyauterie, les exigences d'indication/alarme et le comportement après perte d'alimentation en air.

Étape 4 : Confirmer les nuances d'acier exactes, les matériaux du corps du crochet et des axes, le traitement thermique, la portée des END, la protection contre la corrosion, les points de lubrification et les exigences de pièces de rechange.

Étape 5 : Définir la base de test : test prototype ou de rupture, test de production de preuve/SWL, test de fonctionnement, test de libération sous charge, temps de maintien, critères d'acceptation et points de supervision de classe.

Étape 6 : Fournir le type de navire, la position d'installation, le dessin de la fondation du pont, la quantité, la société de classification, les certificats requis, la destination et le calendrier de livraison.

Structure

Corps du crochet d'attelage de type à ressort | Crochet et mécanisme de verrouillage | Vérin de libération pneumatique | Dispositif de libération manuelle locale | Interface de maillon de remorquage | Fondation de montage | Axes, douilles et points de lubrification | Interfaces de commande et d'indication

Avantages en matière de libération, d'installation et de qualité de remorquage

• La libération pneumatique à distance permet d'initier la commande de libération depuis une position de contrôle approuvée, tandis que le dispositif manuel local fournit une méthode de fonctionnement séparée à la station du crochet.
• La puissance nominale du crochet est liée au chemin de charge complet, y compris le maillon de remorquage, le corps du crochet, les pièces de pivot et de verrouillage, la structure de base, la fondation du pont, les soudures ou les boulons, et les directions de remorquage autorisées.
• La désignation de type à ressort est conservée de la référence standard fournie. L'assemblage réel du ressort, la course, la précharge et la méthode de maintenance doivent être vérifiés à partir du dessin du mécanisme plutôt qu'inférés dans le contenu du site Web.
• Les tests de fonctionnement doivent vérifier le verrouillage, la libération, le réarmement, le fonctionnement manuel, l'actionnement pneumatique, la réponse de commande et les fonctions d'indication avant la livraison et après l'installation.
• Le nettoyage par sablage abrasif et l'apprêt époxy en atelier fournissent une base contrôlée pour le système de revêtement marin final ; la compatibilité du revêtement et l'épaisseur du film sec restent spécifiques au projet.
• Les tests de charge et de libération doivent utiliser un montage et une direction de charge approuvés. La déformation permanente, l'état du mécanisme, les performances de libération et les critères d'inspection post-test doivent être définis dans l'ITP.
• Le concepteur du navire ou le chantier naval doit vérifier la résistance locale du pont, la structure de la fondation, les détails sensibles à la fatigue, l'accès pour l'opération et un chemin d'échappement clair de la ligne de remorquage après la libération.

Attributs personnalisés

• Plage SWL : 200-600 kN → sélectionner le modèle à partir de la base de charge de remorquage approuvée et de l'agencement du navire.
• Référence standard : CB*3064-79 → l'applicabilité, le statut de révision et l'acceptation du projet doivent être confirmés avant la commande.
• Mode de libération : pneumatique à distance + manuel local → la philosophie de contrôle et l'agencement de secours sont définis par le projet du navire.
• Pression d'air : 0,6-0,8 MPa → confirme la plage d'alimentation du vérin déclarée, pas la puissance nominale de remorquage.
• Matériau : Acier doux / Acier C-Mn → les nuances exactes et le programme des matériaux spécifiques aux composants restent à confirmer.
• Tests : Prototype / rupture / SWL / fonctionnement → la portée des tests de routine et des tests de type doit être séparée dans les spécifications d'achat.
• Traitement de surface : Sa 2½ + apprêt époxy en atelier → la couche de finition, la couleur, l'épaisseur du film sec et la préservation sont spécifiques à la commande.
• Personnalisation : Système de contrôle, dimensions d'interface, revêtement et portée du certificat → sous réserve de l'examen technique et des dessins approuvés.

Comment ça marche

Le maillon ou l'œillet de remorquage est placé sur le crochet → Le mécanisme de verrouillage est entièrement engagé et indiqué → La charge de remorquage est transférée à travers le corps du crochet et la fondation du navire → La commande pneumatique ou manuelle locale actionne le mécanisme de libération → L'état de rétention est désengagé et la connexion de remorquage dégage le crochet le long du chemin de libération approuvé

Applications

Remorqueurs de port | Navires de remorquage côtiers | Remorqueurs fluviaux | Bateaux de travail | Navires de sauvetage et de service | Remorquage d'assistance de navire | Manutention de barges | Projets de construction neuve et de remplacement d'équipement de remorquage

Certifications et avantages

Les certificats de matériaux, les enregistrements END, les rapports de tests de charge, les enregistrements de tests de fonctionnement et l'inspection de classe peuvent être organisés selon les exigences du projet. L'approbation de classification et la supervision par un expert ne sont pas incluses par défaut et doivent être confirmées avant le devis.

Certification : CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificat de test du fabricant.

Dessins et photos

FAQ

Q1 : Le crochet d'attelage peut-il se libérer tout en supportant sa SWL complète ?

R1 : Uniquement lorsque la conception approuvée, le système pneumatique, la force de libération, la direction de la charge et la procédure de test supervisée confirment la libération à cette charge. Le site Web ne doit pas faire de déclaration de libération inconditionnelle à pleine SWL sans le dossier de test applicable.

Q2 : Comment sélectionner les modèles de 200, 300, 400 et 600 kN ?

R2 : Sélectionner en fonction de la charge de remorquage requise, de la MBL de la ligne de remorquage, des facteurs dynamiques et de choc, de la traction à bollard du navire, des angles d'attaque de la ligne de remorquage, des dimensions du maillon de remorquage, de la géométrie du crochet, de la résistance de la fondation et des exigences de classe. La traction à bollard seule n'est pas une base de sélection complète.

Q3 : Quels tests et certificats doivent être spécifiés ?

R3 : Confirmer si la commande nécessite un test de type/prototype ou un test de rupture destructif, un test de production de preuve ou de SWL, des tests de libération sous charge, des tests de fonctionnement sans charge, des END, la traçabilité des matériaux, des vérifications du système de contrôle et une supervision de classe. Les multiplicateurs de charge exacts et les critères d'acceptation doivent être convenus avant la production.