Une plaque d'acier de type B pour le remorquage de grands navires (ISO 13798)

Bitt d'amarrage encastré sur flanc | Type B fabriqué en tôle d'acier pour remorquage de grands navires (ISO 13798)

Présentation du produit

Le bitt d'amarrage encastré pour navires ISO 13798 Type B est un dispositif de remorquage et d'amarrage fabriqué en tôle d'acier, installé dans un renfoncement de la coque latérale du navire. Il offre une position d'attache de ligne plus basse lorsque le franc-bord élevé ou un pont d'amarrage surélevé limite l'accès aux dispositifs de pont. La sélection doit tenir compte de la CMU, de la direction de la remorque, de l'ouverture de la coque, du renforcement local et des exigences de classification ou de pavillon.

L'ISO 13798 couvre les tailles nominales 200, 250, 400A et 400B ; le Type A utilise un tube en acier et le Type B utilise une tôle d'acier. Les données fournies pour le Type B couvrent des valeurs de CMU de 294 à 1 177 kN, des diamètres de cordage de référence de 30 à 60 mm et des poids calculés de 16,1 à 96,1 kg. Le matériau, les soudures, la direction de la charge, le marquage, le drainage et la portée du certificat restent spécifiques au projet.

Spécifications rapides

• Type de produit : Bitt d'amarrage encastré pour navire → point d'attache de ligne inférieur sur flanc pour navires à franc-bord élevé.
• Norme et type : ISO 13798:2020 Type B → fabriqué en tôle d'acier ; le Type A est la version en tube d'acier.
• Tailles nominales : 200 / 250 / 400A / 400B → sélectionner selon la CMU, le cordage de référence et la géométrie d'installation.
• Charge de travail sécuritaire : 294–1 177 kN (référence 30–120 t) → confirmer la direction de charge approuvée et le support de coque.
• Diamètre de cordage de référence : 30–60 mm → référence de charge, pas une taille maximale automatique de cordage.
• Poids calculé : 16,1–96,1 kg pour le Type B → aide à la planification de la manutention, de l'installation, de l'emballage et du fret.
• Installation : Dispositif soudé encastré sur flanc → coordonner l'ouverture de la coque, le renforcement, les soudures et le revêtement.
• Traitement de surface : Sablage Sa 2.5 + primaire d'atelier époxy comme référence → la finition finale suit la spécification du projet.

Paramètres techniques principaux

Guide de sélection et de demande

Étape 1 : Confirmer le Type B ISO 13798 et la taille nominale 200, 250, 400A ou 400B selon la CMU requise et l'agencement de remorquage du navire.

Étape 2 : Confirmer la fonction de remorquage ou d'amarrage prévue, la direction de la remorque, l'angle de déviation maximal, le diamètre de cordage de référence et si le dispositif est pour une nouvelle construction ou un remplacement.

Étape 3 : Fournir l'ouverture de la coque latérale, l'agencement du renfoncement, la structure environnante, le renforcement interne et le dessin de l'interface de soudage du chantier naval.

Étape 4 : Confirmer la nuance du matériau : tôle d'acier C-Mn, acier inoxydable ou matériau spécial basse température / service glace, ainsi que les exigences de traçabilité et de test de résilience.

Étape 5 : Confirmer le traitement de surface, la réparation du revêtement après installation, le marquage de la CMU, la portée de l'inspection et les exigences de la société de classification avant le devis.

Étape 6 : Fournir la quantité, le type de navire, la position d'installation, la destination de livraison, le délai de livraison requis et un dessin approuvé ou une photo de référence si disponible.

Structure

Corps encastré fabriqué en tôle d'acier | Contour arrondi de contact avec le cordage | Interface soudée sur flanc | Connexion au renforcement local de la coque | Zone d'identification de la CMU | Détails de drainage et de protection contre la corrosion selon le dessin du projet

Avantages de fabrication, d'installation et d'ingénierie

• La position encastrée sur le flanc offre un point d'attache inférieur pratique pour les lignes de remorqueurs lorsque le franc-bord ou la hauteur du pont d'amarrage du navire limite l'accès direct aux dispositifs de pont.
• La construction en tôle d'acier de Type B permet de contrôler la géométrie du corps, l'épaisseur, la préparation de soudure et la répétabilité dimensionnelle grâce à des gabarits de formage, d'ajustement et de fabrication.
• Les zones de contact avec le cordage doivent être arrondies, dressées et exemptes de bords tranchants nuisibles afin que la remorque ne soit pas exposée à un frottement local inutile pendant les opérations d'assistance au navire.
• La charge du dispositif est transférée dans la coque latérale et la structure de support interne. Le renforcement de la coque, la taille de la soudure, la direction de la charge et l'angle de déviation admissible nécessitent donc l'approbation du concepteur du navire et de la société de classification.
• Étant donné que le dispositif est encastré dans le flanc du navire, le drainage, la continuité du revêtement, l'accès pour l'inspection et le contrôle de la corrosion doivent être examinés dans le cadre de la conception de l'installation.
• Pour l'acier inoxydable ou l'acier spécial basse température, la nuance exacte, les consommables de soudage, l'interface métal dissimilaire, l'apport de chaleur, le CND et le traitement de surface post-installation doivent être convenus avant la production.

Attributs personnalisés

• Norme : ISO 13798:2020 → référence pour la désignation des bitts encastrés, les tailles nominales, les dimensions, la CMU et le type de construction.
• Type de construction : Type B fabriqué en tôle d'acier → différencié de la construction en tube d'acier de Type A.
• Taille nominale : 200 / 250 / 400A / 400B → sélectionner selon la CMU requise, le cordage de référence et l'agencement du flanc.
• CMU : 294 / 491 / 687 / 1 177 kN → ne pas substituer la CMU, la charge de rupture, la charge d'essai ou la capacité multidirectionnelle illimitée.
• Matériau : Nuance exacte à confirmer → la tôle d'acier C-Mn, l'acier inoxydable ou l'acier spécial doivent suivre les exigences de température, de soudage et de classification du projet.
• Installation : Encastré et soudé sur flanc → le renforcement local et le chemin de charge font partie de la structure du navire et doivent être vérifiés séparément.
• Exigence de certificat : Disponible selon la portée de la commande → les certificats de matériau, la documentation du fabricant, l'inspection de classe et les tests sous témoin doivent être convenus avant le devis.

Fonctionnement

La remorque est dirigée vers la position encastrée sur le flanc → La ligne est fixée autour de la surface de contact du bitt → La charge de remorquage approuvée est transférée à travers le dispositif fabriqué et l'interface soudée → Le renforcement local de la coque distribue la charge dans la structure du navire → Le dispositif est inspecté et entretenu dans le cadre de l'agencement de remorquage.

Applications

Navires à franc-bord élevé | Navires de charge | Pétroliers | Vraquiers | Positions de remorquage d'assistance et de port | Postes de remorquage sur flanc | Projets de nouvelle construction et de remplacement

Certifications et avantages

Les certificats et l'inspection peuvent être organisés selon les exigences du projet, la traçabilité des matériaux, le dessin approuvé, la portée des tests et la procédure de la société de classification. La conformité ne doit pas être présumée tant que la documentation requise et la portée des inspections sous témoin ne sont pas confirmées.

Certification : CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificat de test du fabricant.

Dessins et photos

FAQ

Q1 : Quelle est la différence entre les bitts encastrés ISO 13798 Type A et Type B ?

R1 : Le Type A est fabriqué à partir de tube d'acier, tandis que le Type B est fabriqué à partir de tôle d'acier. La même taille nominale peut donc avoir un diamètre extérieur, une épaisseur de paroi et un poids calculé différents. Cette page et son tableau principal s'appliquent au Type B.

Q2 : La CMU listée peut-elle être utilisée pour n'importe quelle direction de remorque ?

R2 : Non. La CMU doit être appliquée dans la direction de charge et les conditions d'installation définies par la norme applicable et l'agencement approuvé du navire. Le renforcement du flanc, les détails de soudure, l'angle de déviation de la remorque et la structure de support doivent être vérifiés avant utilisation.

Q3 : Quelles informations sont nécessaires avant le devis ?

R3 : Confirmer le Type B ISO 13798, la taille nominale, la CMU, le type de navire, le dessin d'installation sur flanc, la direction de la remorque et le diamètre du cordage, la nuance du matériau, le traitement de surface, la quantité, les exigences de classe, la destination et le délai de livraison requis.