Un bouclier fermé pour l'amarrage et le remorquage des navires.

Choc fermé monté sur pavois pour amarrage et remorquage de navires | Guide de cordage en acier moulé type B ISO 13729

Présentation du produit

Le choc fermé monté sur pavois type B ISO 13729 est un guide de cordage en acier moulé utilisé sur le flanc du navire pour guider les cordages d'amarrage ou de remorquage de l'intérieur vers l'extérieur tout en maintenant le trajet du cordage contrôlé à travers une ouverture fermée. Il est sélectionné pour les postes d'amarrage et de remorquage de navires où un cordage métallique ou synthétique nécessite un rayon de contact lisse et protégé au niveau de l'ouverture du pavois.

Le type B est la configuration montée sur pavois dans les données du choc fermé ISO 13729 fournies. Le rayon de la surface du choc est conçu autour d'un rapport de pliage du cordage métallique d'au moins douze fois le diamètre du cordage métallique, comme indiqué dans les informations fournies. La sélection finale doit être vérifiée en conjonction avec le type de cordage, le diamètre du cordage, le marquage de la CMU, la structure du pavois, le détail de soudage, le renforcement local, le traitement de surface et les exigences de classification.

Spécifications rapides

• Type de produit : Choc fermé en acier moulé monté sur pavois → passage de cordage fermé sur le flanc du navire pour les configurations d'amarrage et de remorquage.
• Norme et type : ISO 13729 Type B → utilisé lorsque le dessin du navire spécifie un choc fermé monté sur pavois.
• Plage de tailles nominales : 250 × 200 × 214 à 500 × 400 × 525B → couvre différentes tailles d'ouverture, profondeurs et configurations de pavois.
• Plage de CMU du tableau fourni : 226 à 1413 kN / 23 à 144 t → le marquage de la CMU doit être convenu entre l'utilisateur et le fabricant selon la condition de charge réelle.
• Diamètre de cordage métallique recommandé : 18 à 44 mm → utilisé comme référence de sélection initiale, ne remplace pas le calcul d'amarrage ou de remorquage du navire.
• Options de matériaux : acier C-Mn moulé, acier inoxydable moulé ou acier spécial pour projets de brise-glace → la nuance finale et la portée du certificat doivent être confirmées avant la production.
• Forme d'installation : montée sur pavois et soudée → la longueur de patte de soudure, le renforcement local et la structure du flanc du navire doivent être vérifiés par le chantier naval ou le bureau d'études.
• Traitement de surface : sablage Sa 2.5 + primaire d'atelier époxy, acier inoxydable poli ou finition personnalisée → le revêtement final suit les spécifications du navire et l'environnement de service.

Paramètres techniques principaux

Guide de sélection et de demande

Étape 1 : Confirmer le choc fermé monté sur pavois type B ISO 13729 en acier moulé et la taille nominale requise L × H × P selon le dessin du navire.

Étape 2 : Confirmer l'application : amarrage, remorquage, choc de remplacement, passage de cordage sur le flanc du navire, configuration de cordage métallique ou configuration de cordage synthétique.

Étape 3 : Confirmer l'exigence de CMU, le diamètre du cordage, le matériau du cordage, la direction du passage du cordage, l'angle de contact attendu et si le tableau de CMU fourni est accepté pour le projet.

Étape 4 : Confirmer l'ouverture du pavois, la hauteur d'installation, l'interface de soudage, la longueur de patte de soudure Z1 / Z2, le renforcement local et l'espace de maintenance disponible.

Étape 5 : Confirmer la nuance du matériau : acier C-Mn moulé, acier inoxydable moulé ou acier spécial pour les projets de classe glace / brise-glace lorsque spécifié.

Étape 6 : Confirmer le traitement de surface, le système de revêtement, l'exigence de polissage, la portée des essais non destructifs / inspections, le certificat matériau, le certificat de classification et l'exigence d'inspection par témoin.

Étape 7 : Fournir la quantité, la destination de livraison, le délai de livraison requis, le dessin du projet, les photos de référence et toute marque ou exigence d'acceptation spécifique au client.

Structure

Corps du choc fermé en acier moulé | Ouverture de cordage montée sur pavois | Rayon de contact lisse pour cordage | Surface de rayon de pliage pour cordage métallique | Zone de connexion soudée sur le flanc du navire | Paroi moulée renforcée | Traitement de surface selon les exigences du projet

Avantages de la coulée, du contact avec le cordage et de l'ingénierie

• La géométrie du choc fermé aide à contrôler le trajet du cordage de l'intérieur vers l'extérieur et est utile lorsque la configuration du flanc du navire nécessite un passage de cordage défini au lieu d'une poupée ouverte.
• La surface arrondie du choc est importante pour l'utilisation de cordages métalliques car la description fournie indique une base de rapport de pliage d'au moins douze fois le diamètre du cordage métallique.
• La construction en acier C-Mn moulé convient à une géométrie de choc intégrale avec des surfaces de contact de cordage courbes continues ; la nuance de matériau finale et les propriétés mécaniques doivent être confirmées par la spécification de commande.
• Les surfaces de contact du cordage doivent être dressées, rectifiées et vérifiées après la coulée pour réduire les bavures, les arêtes vives et les points de contact locaux qui pourraient endommager le cordage métallique ou synthétique.
• Le montage sur pavois transfère les forces de réaction du cordage vers la structure du flanc du navire ; le chantier naval ou le bureau d'études doit confirmer le renforcement local, le détail de soudage et la structure de coque environnante.
• Pour les versions en acier inoxydable ou en acier spécial, la finition de surface, l'exposition à la corrosion, la zone de polissage et la traçabilité du matériau doivent être confirmées avant le devis.
• Les essais non destructifs, le certificat matériau, le certificat fabricant et l'inspection par témoin de classification peuvent être organisés selon les exigences du projet, mais ils ne doivent pas être considérés comme une portée par défaut sauf accord dans la commande.
• La page maintient la CMU séparée de la charge de rupture du cordage, de la charge d'épreuve et de la charge d'essai pour éviter une interprétation technique incorrecte.

Attributs personnalisés

• Norme : ISO 13729 → à utiliser lorsque le dessin du navire ou la spécification du propriétaire exige les dimensions du choc fermé ISO.
• Type : Type B monté sur pavois → sélectionné pour une installation sur le flanc du navire / pavois au lieu d'une installation sur le pont.
• Taille nominale : 250 × 200 × 214 à 500 × 400 × 525B → sélectionner par taille d'ouverture, trajet du cordage, CMU et structure de pavois disponible.
• CMU : 226 à 1413 kN du tableau fourni → le marquage final doit suivre l'accord du projet et la condition de charge réelle.
• Diamètre de cordage métallique recommandé : 18 à 44 mm → référence initiale pour la sélection ; la compatibilité réelle du cordage doit être confirmée par la configuration du navire.
• Matériau : Acier C-Mn moulé / acier inoxydable moulé / acier spécial → la nuance finale, le traitement thermique et la portée du certificat doivent être confirmés avant la production.
• Traitement de surface : sablage Sa 2.5 + primaire d'atelier époxy / acier inoxydable poli / finition personnalisée → le revêtement final suit la spécification de peinture du navire.
• Installation : Soudé sur pavois → la patte de soudure Z1 / Z2 et le renforcement local doivent être vérifiés par rapport au dessin du navire.
• Exigence de certificat : Disponible selon la portée de la commande → le certificat fabricant, le certificat matériau, le certificat de classification ou l'inspection par témoin doivent être confirmés avant le devis.

Fonctionnement

Le cordage d'amarrage ou de remorquage approche du choc de pavois sur le flanc du navire → Le cordage passe par l'ouverture fermée en acier moulé → La surface à rayon lisse guide le cordage de l'intérieur vers l'extérieur → La force de réaction du cordage est transférée à travers le corps moulé et la structure de pavois soudée → L'inspection, le marquage et le revêtement sont effectués conformément aux exigences du projet

Applications

Postes d'amarrage sur le flanc du navire | Configurations de passage de cordage de remorquage | Systèmes d'amarrage par cordage métallique | Ouvertures de cordage sur pavois | Navires de charge | Navires-citernes | Vraquiers | Navires de soutien offshore lorsque approuvé par le projet | Projets de construction neuve et de remplacement

Certifications et avantages

Les certificats peuvent être organisés selon les exigences du projet, la portée de l'inspection, la traçabilité des matériaux et la procédure d'approbation de la société de classification.

Certification : CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificat de test fabricant.

Dessin et photos

FAQ

Q1 : Pourquoi le type B est-il décrit comme un choc fermé monté sur pavois ?

R1 : Dans les données fournies, le type B fait référence à la configuration montée sur pavois. Il est installé sur le flanc du navire pour guider le cordage d'amarrage ou de remorquage de l'intérieur vers l'extérieur à travers une ouverture fermée.

Q2 : La CMU indiquée est-elle la même que la charge de rupture ou la charge d'essai du cordage ?

R2 : Non. Le tableau indique les valeurs de CMU pour la sélection et la base de marquage du choc. La CMU ne doit pas être réécrite comme charge de rupture, charge d'épreuve ou charge d'essai, sauf si le dessin du projet ou le document d'approbation définit clairement cette relation.

Q3 : Que faut-il confirmer avant de commander ce choc fermé type B ISO 13729 ?

R3 : Confirmer la taille nominale, la CMU, le diamètre de cordage recommandé, le dessin d'installation sur pavois, la patte de soudure, le renforcement local, la nuance du matériau, le traitement de surface, la quantité, la portée du certificat, la destination de livraison et le délai de livraison requis.