Roller arrière en acier marin. Conception renforcée pour remorqueurs et AHTS.

Rouleau arrière en acier marin | Conception fabriquée renforcée pour les remorqueurs et les AHTS

Présentation du produit

Le rouleau arrière en acier marin est un composant de pont arrière et de cadre arrière sur mesure pour le remorquage, la manipulation d'ancres, le déploiement de câbles et les opérations maritimes associées. Il fournit une surface de contact de roulement contrôlée lorsque le câble métallique, le câble synthétique, le fil de fanion, le câble ou la chaîne d'ancre passe sur la poupe du navire, contribuant ainsi à réduire le frottement de glissement et l'usure locale de la ligne et de la structure arrière.

Contrairement à un rouleau d'amarrage monté sur le pont ou à un chaumard sur socle, le rouleau arrière est intégré à la structure de travail arrière du navire pour le remorquage et le déplacement de la ligne de manutention de l'ancre sur la poupe. Au cours de l'ingénierie du projet, une analyse par éléments finis est effectuée par rapport aux cas de charge confirmés pour examiner l'enveloppe du rouleau, les diaphragmes internes, la disposition des arbres, les supports d'extrémité, les réactions des roulements et le transfert de charge des fondations. Deux configurations de rotation sont disponibles : un arbre stationnaire avec le rouleau tournant autour de lui, ou un ensemble rotatif intégré dans lequel l'arbre et le rouleau tournent ensemble. Les systèmes lubrifiés à l'eau ou à l'huile peuvent être sélectionnés en fonction des exigences de charge, d'étanchéité, de maintenance, d'environnement d'exploitation et d'approbation du projet.

Spécifications rapides

• Type de produit : Rouleau arrière en acier marin personnalisé → fournit un support roulant pour les lignes de remorquage et de manutention des ancres à l'arrière du navire.
• Forme d'installation : Daul arrière intégré avec structure de support fabriquée renforcée → différent d'un rouleau d'amarrage de pont, d'un rouleau de socle ou d'un guide-câble.
• Profil du rouleau : droit/cintré/rainuré → le profil doit correspondre aux conditions du câble, du fil, de la chaîne, du câble et du câble latéral indiquées sur le dessin du navire.
• Disposition de l'arbre : Arbre stationnaire avec rouleau rotatif / arbre et rouleau tournant ensemble → sélectionné en fonction du trajet de charge, de la disposition des roulements, de l'étanchéité, de l'installation et des exigences de maintenance.
• Système de lubrification : lubrification à l'eau ou à l'huile → disposition finale des roulements ou des bagues, joints, méthode d'alimentation, surveillance et accès pour la maintenance suivent la conception approuvée.
• Vérification technique : analyse par éléments finis basée sur des cas de charge confirmés du projet → utilisée pour examiner la coque, les raidisseurs, la disposition des arbres, les supports et le transfert de charge des fondations.
• Enveloppe de fabrication fournie : Diamètre des rouleaux jusqu'à 5 000 mm et longueur jusqu'à 9 000 mm → les dimensions maximales nécessitent une revue de production, d'usinage, de transport et d'installation spécifique au projet.
• Capacité de tension de ligne déclarée : jusqu'à 700 tonnes métriques de force selon les informations fournies → la charge de conception finale, les facteurs dynamiques, les qualités de matériaux, la portée des CND et les exigences de test nécessitent un calcul approuvé et une confirmation de classe.

Principaux paramètres techniques

Les dimensions principales de la page Web du tableau des types fourni sont indiquées ci-dessous. Les dimensions sont en mm. La signification et les positions de référence des codes de dimension L et A doivent être confirmées par rapport au dessin GA approuvé.

Remarque : Le tableau fourni n'attribue pas le diamètre du rouleau, le diamètre de l'arbre, le poids, le type de roulement ou la charge linéaire de conception à T60 / T80 / T100 / T150. Ces valeurs ne doivent pas être déduites et doivent être confirmées par le dessin et le calcul du projet.

Guide de sélection et de demande

Étape 1 : Confirmer le type et la fonction du navire : remorqueur, AHTS, navire remorqueur, navire de manutention d'ancres, navire de sauvetage ou bateau de travail de pose de câbles.

Étape 2 : Indiquez la tension maximale de la ligne ou de la chaîne, la charge de maintien du frein du treuil, la base de charge dynamique, le câble latéral, l'angle d'enroulement, la taille du câble/fil/chaîne et le rayon de courbure minimum autorisé.

Étape 3 : Confirmez la largeur de poupe disponible, l'axe du rouleau, la géométrie du pont et du tableau arrière, la disposition des fondations et la disposition de l'arbre requise : arbre stationnaire avec rouleau rotatif, ou arbre et rouleau tournant ensemble.

Étape 4 : Sélectionnez le profil de rouleau droit, cintré ou rainuré et confirmez le support de contact attendu, y compris le câble métallique, le câble synthétique, le fil de fanion, le câble ou la chaîne d'ancrage.

Étape 5 : Confirmez la lubrification à l'eau ou à l'huile, le type de roulement/douille, la disposition d'étanchéité, la méthode d'alimentation en lubrification, l'accès pour l'inspection, l'espace de retrait de l'arbre, le système de revêtement et les exigences de protection contre la corrosion.

Étape 6 : Confirmez les cas de charge de l'analyse par éléments finis et la portée du rapport, la méthode et l'étendue du CND, l'inspection dimensionnelle, les exigences de test de charge, la traçabilité des matériaux, la société de classe, les points témoins et la portée du certificat avant le devis.

Étape 7 : Fournissez la quantité, le dessin GA/arrière du navire, le délai de livraison requis, la destination, les limites de transport, le plan d'installation et les photos de référence si disponibles.

Structure

Coque de rouleau en acier fabriqué | Diaphragmes et raidisseurs internes | Disposition à arbre fixe ou à arbre rotatif | Supports d'extrémité | Ensembles de roulements ou de douilles | Système de lubrification à l'eau ou à l'huile | Accès au scellement et à l'inspection | Interface de fondation sévère

Avantages structurels, de roulement et d'installation

• Une analyse par éléments finis est effectuée une fois les cas de charge du projet confirmés pour examiner les contraintes et les déformations dans la coque du rouleau, les diaphragmes internes, la disposition de l'arbre, les supports d'extrémité et le chemin de transfert de charge dans les fondations du navire.
• L'enveloppe du rouleau, les diaphragmes internes, les supports d'arbre et les structures d'extrémité peuvent être proportionnés aux résultats de calcul approuvés au lieu de s'appuyer sur une épaisseur de paroi générique du catalogue.
• Le contact roulant aide à réduire la traînée de glissement et l'abrasion concentrée lorsque le fil, la corde, le câble ou la chaîne de remorquage se déplace sur le bord de travail arrière ; Les profils droits, cintrés ou rainurés peuvent être adaptés au chemin de ligne confirmé.
• Deux dispositions d'arbre sont disponibles : le rouleau peut tourner autour d'un arbre stationnaire, ou l'arbre et le rouleau peuvent tourner ensemble comme un seul ensemble. La disposition sélectionnée affecte l'emplacement des roulements, l'étanchéité, le support d'arbre, l'espace de retrait et la planification de la maintenance.
• La lubrification à l'eau ou à l'huile peut être conçue en fonction du système de roulements ou de bagues sélectionné, de l'environnement d'exploitation, des exigences d'étanchéité, de la dissipation thermique, de l'accès pour l'inspection et de la méthode de maintenance.
• Les réactions des rouleaux sont transférées à travers la disposition de l'arbre et les supports d'extrémité dans la structure arrière renforcée ; les échantillonnages de fondation, les détails de soudure et la déformation admissible font toujours partie de l'approbation de conception du navire.
• MT, UT, PT, inspection dimensionnelle et tests de charge ou fonctionnels spécifiques au projet peuvent être organisés en fonction du type de matériau, de la catégorie de soudure, des détails de l'arbre, du plan d'inspection et des exigences de classe.

Attributs personnalisés

• Base de conception : cas de charge spécifiques au projet avec analyse par éléments finis → la géométrie finale et le dimensionnement structurel suivent la disposition approuvée du navire et les apports techniques confirmés.
• Position d'installation : Zone de travail arrière du navire → intégrée à la structure arrière renforcée pour le passage de la ligne de remorquage et de manutention de l'ancre.
• Profil de rouleau : droit/cintré/rainuré → sélectionné en fonction des exigences de contact avec la ligne ou la chaîne et des conditions d'avance latérale.
• Disposition de l'arbre : arbre stationnaire avec rouleau rotatif/arbre et rouleau tournant ensemble → la sélection finale dépend du trajet de charge, des roulements, des joints, de la maintenance et de l'espace d'installation.
• Lubrification : lubrification à l'eau/lubrification à l'huile → le type de roulement ou de bague, l'étanchéité, la méthode d'alimentation, la surveillance et l'accès à la maintenance sont confirmés par le projet.
• Enveloppe de fabrication : jusqu'à Ø5 000 mm × 9 000 mm de longueur selon les informations fournies → sous réserve de calcul, de production, d'usinage, de transport, d'installation et d'examen de classe.
• Définition de la charge : tension de ligne maximale/charge de conception du projet → ne doit pas être décrit comme une SWL de levage sans une définition de charge et une base de calcul approuvées.
• Inspection et certification : le rapport FEA, MT/UT/PT, les enregistrements dimensionnels et l'inspection de classe peuvent être organisés en fonction des exigences du projet → les livrables exacts et les critères d'acceptation doivent être indiqués dans la commande.

Comment ça marche

La ligne de remorquage, le fil, le câble ou la chaîne s'approche de la poupe → Le rouleau tourne autour d'un arbre fixe, ou le rouleau et l'arbre tournent ensemble → Des roulements/bagues lubrifiés à l'eau ou à l'huile soutiennent l'agencement de rotation sélectionné → Le contact roulant guide la charge sur le bord arrière → Les réactions passent à travers les supports d'extrémité dans la fondation arrière renforcée

Applications

Navires ravitailleurs de remorqueurs manutentionnaires d'ancres (AHTS) | Remorqueurs | Navires remorqueurs | Navires manutentionnaires d'ancres | Navires de soutien et de construction offshore | Navires de sauvetage | Bateaux de travail câblier | Navires d'ingénierie polyvalents

Certifications et avantages

Les certificats de matériaux, les rapports CND, les enregistrements dimensionnels, la documentation du fabricant, l'inspection de classe et la documentation de test de charge peuvent être organisés en fonction des spécifications du projet approuvées et de la portée de la commande. La disponibilité des certificats est soumise à la traçabilité des matériaux, aux témoignages d'inspection, à la procédure d'approbation de classe et aux exigences de test convenues.

Certification : CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, certificat de test des fabricants.

Dessin et photos

FAQ

Q1 : Comment la charge de conception du rouleau arrière doit-elle être sélectionnée ?

A1 : La base de conception doit inclure la tension maximale spécifiée de la ligne ou de la chaîne, la charge de maintien du frein du treuil, l'angle d'enroulement, l'avance latérale, les effets dynamiques, les cas de charge opérationnelle, les réactions des roulements et les réactions des fondations. Une analyse par éléments finis est ensuite effectuée à l'aide des cas de charge confirmés pour examiner les contraintes, la déformation et le transfert de charge. La capacité de charge nominale du rouleau arrière ne doit pas être présentée comme une SWL de levage.

Q2 : Quels sont les arrangements d’arbre et de lubrification disponibles ?

A2 : Le rouleau peut tourner autour d’un arbre fixe, ou l’arbre et le rouleau peuvent tourner ensemble comme un seul assemblage. L’un ou l’autre arrangement peut être conçu avec une lubrification à l’eau ou à l’huile. La combinaison finale dépend de la charge, de la conception du roulement ou de la bague, de l'étanchéité, de l'environnement d'exploitation, de l'accès pour la maintenance et des exigences approuvées du projet.

Q3 : Quelles informations sont requises pour un devis ferme ?

A3 : Fournissez le GA arrière du navire, le service d'exploitation, les spécifications de la ligne ou de la chaîne, la charge maximale et la charge de maintien du frein du treuil, les angles d'enroulement et d'avance latérale, les dimensions et le profil des rouleaux requis, la disposition d'arbre préférée, les exigences de lubrification à l'eau ou à l'huile, les qualités de matériaux, les détails de la fondation, les exigences FEA et de classe, la portée de l'inspection, la quantité, la destination et le calendrier de livraison.

Avantage de Rouleau arrière marin en acier au carbone pour remorqueur

Construction à parois épaisses avec raidisseurs internes pour une bonne résistance

Réduisez la traînée de friction coulissante du câble ou de la chaîne d'ancre passant à travers un rouleau arrière pour prolonger la durée de vie du câble ou de la chaîne d'ancre.

Réduit l’usure du pont arrière.

Faible frottement grâce à un bon roulement de lubrification ;

Conçu pour la capacité de rétention du treuil

Selon la largeur du navire ou la longueur personnalisée

Alignement recommandé à 45 degrés vers le pont principal

Poutre d'écartement pour faciliter le transport et l'installation afin de réduire les heures de travail

Dessin du rouleau arrière en acier marin pour l'équipement de remorquage de bateau remorqueur