0Une grue électrique marine à l'épreuve des explosions.

0.5–10T Chariot de levage électrique antidéflagrant pour navires | Palan de monorail pour salle des pompes et salle des machines

Présentation du produit

Ce chariot de levage électrique pour navires de 0,5–10T est un appareil de levage monté sur rail à bord des navires, destiné à la maintenance et à la manutention d'équipements dans les salles des pompes, les salles des machines, les espaces de machinerie et les hangars de navires. Contrairement à une grue de pont pivotante, le palan et le chariot se déplacent le long d'une seule poutre ou d'un monorail, permettant de soulever et de transférer des composants tels que des pompes, des vannes, des moteurs, des pièces de machinerie et des équipements de service le long d'un itinéraire aérien défini.

Pour le service dans les salles des pompes de navires-citernes, la version électrique peut être configurée pour une zone dangereuse classifiée, mais le terme « antidéflagrant » n'est pas une propriété générique de l'ensemble de la grue. Le concept de protection Ex requis doit être sélectionné à partir de la classification de zone dangereuse du navire, du groupe de gaz, de la classe de température, de la température ambiante et des exigences de classe/pavillon. Pour un service ordinaire dans les salles des machines ou les hangars, une configuration électrique ou manuelle marine standard peut être plus appropriée. La disposition finale des rails, la hauteur de levage, les supports structurels, les commandes et la portée de la certification sont spécifiques au projet.

Spécifications rapides

• Plage de CMU : 0,5 / 1 / 2 / 3 / 5 / 10 t → sélectionner en fonction du composant le plus lourd à entretenir, des accessoires de levage et du plan de levage approuvé.
• Trajet : les données sources indiquent 2–18 m pour 0,5 t et 2–30 m pour 1–10 t → traité comme plage de travail sur rail / longueur de déplacement en attente de confirmation GA, et non comme portée de grue à flèche.
•  Vitesse de déplacement horizontal : 6 m/min → transfert contrôlé de la machinerie suspendue le long de la poutre.
• Vitesse de levage : 8 m/min → vitesse de levage de référence pour les configurations électriques fournies.
• Alimentation électrique : 380 V CA 50 Hz / 415 V CA 50 Hz / 440 V CA 60 Hz, triphasé → la tension finale, la fréquence et la tension de commande doivent être fixées avant la sélection du moteur et de l'équipement Ex.
• Rayon de courbure minimum des rails : 1,0–3,0 m selon CMU → important pour la disposition des monorails courbes, l'empattement du chariot et la coordination de la structure du navire.
•  Température ambiante de fonctionnement : -20°C à +50°C tel que fourni → la température de conception finale et la plage de température de l'équipement Ex doivent suivre les spécifications du projet.
• Protection contre la corrosion : décapage abrasif jusqu'à Sa 2½ avec un système de revêtement époxy à trois couches comme référence de projet → le système de revêtement final et l'épaisseur du film sec doivent être confirmés.

Paramètres techniques principaux

Exigences relatives aux zones dangereuses et à la protection antidéflagrante

•  L'installation dans la salle des pompes d'un navire-citerne peut impliquer des exigences relatives aux zones dangereuses. Le projet doit spécifier la zone/l'emplacement classifié et la spécification électrique applicable du navire avant que le chariot de levage électrique ne soit configuré.
•  Le marquage Ex requis ne peut être présumé. Le groupe de gaz, la classe de température, le niveau de protection de l'équipement / type de protection, la plage ambiante et le schéma de certification doivent être définis par le projet ou la documentation électrique approuvée.
•  L'ensemble du package électrique—pas seulement le moteur de levage—doit être vérifié pour son aptitude dans la zone dangereuse spécifiée, y compris le moteur de déplacement, le moteur de levage, les freins, le boîtier de commande, la commande par pendentif ou à distance, les dispositifs de fin de course, les boîtes de jonction, les entrées de câble et les presse-étoupes le cas échéant.
•  L'IEC 60092-502 est une référence pertinente pour l'installation électrique des navires-citernes, tandis que la série IEC 60079 couvre les équipements pour atmosphères explosives. Les éditions exactes applicables et les interprétations de classe doivent suivre le contrat du navire et les exigences de l'organisation reconnue.
•  Une configuration chariot manuel / palan manuel peut éliminer certains équipements électriques motorisés, mais elle ne supprime pas automatiquement toutes les considérations relatives aux zones dangereuses ou aux sources d'inflammation. L'aptitude finale reste spécifique au projet.
•  Les salles des machines et les hangars ne doivent pas être automatiquement décrits comme des zones dangereuses. Les équipements électriques marins standard peuvent être adaptés, sauf si la classification de zone du navire exige une configuration Ex.

Interface rail, palan et structure du navire

•  Le monorail / la poutre unique supporte les charges des roues du chariot, la charge soulevée et le poids propre de l'équipement dans la structure du navire ; la section de la poutre, l'espacement des suspensions/supports et le renforcement local doivent donc être vérifiés par le chantier naval ou le bureau d'études.
•  Pour les rails courbes, le rayon de courbure minimum spécifié doit être coordonné avec l'empattement des roues du chariot, la géométrie des boudins de roue, l'agencement de la transmission et le routage des câbles/chaînes porte-câbles.
•  La hauteur de levage requise, l'approche du crochet, la garde au-dessus et les dégagements d'extrémité doivent être confirmés à partir de l'itinéraire de retrait de la machinerie, et non seulement à partir de la CMU.
• Les butées de fin de course et les dispositifs d'arrêt structurels doivent être indiqués sur le dessin approuvé des rails. Leur conception finale doit correspondre à la configuration du chariot et à l'interface structurelle du navire.
• Si la grue est destinée à fonctionner en mer, les conditions de fonctionnement, les mouvements du navire, les critères de gîte/assiette et tout arrangement de fixation ou de stationnement requis doivent être indiqués dans la base de conception.
•  La limite d'approvisionnement doit identifier clairement si la poutre de rail, les supports de poutre, les fondations structurelles du navire, l'alimentation électrique/chaîne porte-câbles et les fixations d'installation sont inclus ou fournis par le chantier naval.

Configuration de sécurité et de contrôle

• Le système de levage doit être spécifié avec un frein de palan approprié et une fonction d'arrêt contrôlé pour la CMU et le service sélectionnés. La conception exacte du frein et la redondance doivent être confirmées par la conception approuvée.
• Les limites de levage supérieure/inférieure, les limites de déplacement d'extrémité du chariot, l'arrêt d'urgence et la protection contre les surcharges doivent être définis dans la portée de sécurité/contrôle du projet et vérifiés lors de la mise en service le cas échéant.
• Pour les unités motorisées, la protection électrique, la tension de commande, le routage des câbles, l'agencement de la commande par pendentif ou à distance et les points d'isolement doivent être coordonnés avec le système électrique du navire.
• Le crochet, le câble métallique ou la chaîne de charge, les poulies, le tambour, les roues du chariot et les autres composants porteurs de charge doivent être sélectionnés dans le cadre de l'appareil de levage approuvé, et non indépendamment de la CMU nominale.
•  La grue doit porter une identification permanente de la CMU et les marquages d'équipement requis après approbation et test. Les composants électriques pour zones dangereuses nécessitent leurs propres marquages Ex approuvés le cas échéant.

Guide de sélection et de demande

Étape 1 : Confirmer l'application : salle des pompes de cargaison de navire-citerne, salle des machines, espace de machinerie, atelier ou hangar de navire ; indiquer si l'emplacement est une zone dangereuse classifiée.

Étape 2 : Confirmer la CMU requise, l'article le plus lourd à soulever, la hauteur de levage, l'approche du crochet, la longueur de travail du rail et si le rail comprend des courbes ; fournir le plan d'ensemble (GA) ou l'itinéraire de retrait de la machinerie si disponible.

Étape 3 : Confirmer les données du rail : section de la poutre / du rail, rayon de courbure minimum, espacement des supports, garde au-dessus disponible, dégagements d'extrémité, interface structurelle du navire et si le rail est dans la portée du fournisseur ou du chantier naval.

Étape 4 : Pour les unités électriques, confirmer l'alimentation électrique, la tension de commande, le mode de fonctionnement et l'exigence complète de zone dangereuse : zone/emplacement, groupe de gaz, classe de température, protection Ex / EPL et schéma de certification requis.

Étape 5 : Confirmer l'environnement de fonctionnement et le service : port uniquement ou fonctionnement en mer, température ambiante, système de corrosion/revêtement, fréquence de levage attendue et tout critère de gîte/assiette spécifique au projet.

Étape 6 : Confirmer les exigences de la société de classification / du pavillon, la portée des appareils de levage SOLAS, l'approbation de conception requise, le contrôle de fabrication, la documentation des essais de charge, la quantité, la destination et le calendrier de livraison.

Structure

Poutre unique / monorail | Chariot roulant | Palan électrique ou manuel | Crochet et moyen de levage | Entraînement de déplacement | Entraînement et frein de levage | Commande électrique / pendentif le cas échéant | Dispositifs de fin de course et butées | Supports structurels / suspensions du navire

Avantages en matière d'ingénierie et de qualité

• Le levage sur rail maintient la trajectoire du crochet alignée avec l'itinéraire de maintenance planifié, ce qui est utile lorsque la machinerie doit être retirée par des espaces restreints dans les salles des machines ou les salles des pompes.
•  Les multiples options de CMU de 0,5 à 10 t permettent d'adapter le système à différentes tâches de maintenance de machinerie sans le présenter comme une grue de pont à usage général.
• Les rayons de courbure des rails listés fournissent un point de départ utile pour les itinéraires de machinerie non rectilignes, mais la compatibilité réelle doit être vérifiée avec le chariot et le profil de rail sélectionnés.
• La séparation des fonctions d'entraînement de déplacement et de levage permet d'adapter les puissances des moteurs, les freins et les commandes à la CMU, à la vitesse et à l'alimentation électrique du navire requises.
•  Pour les projets en zone dangereuse, le traitement du package Ex comme un système complet réduit le risque de spécifier un moteur Ex tout en laissant d'autres composants électriques inadaptés à l'emplacement classifié.
• La préparation de surface jusqu'à Sa 2½ avant un système de revêtement époxy défini par le projet offre une base solide pour la protection contre la corrosion dans les espaces de machinerie marine ; le film de peinture final et l'épaisseur du film sec doivent suivre les spécifications de peinture du navire.

Attributs personnalisés

• Type de produit : Chariot de levage / palan de monorail marin monté sur rail → pour la machinerie interne des navires et la manutention de maintenance.
• Plage de CMU : 0,5–10 t → six capacités de référence dans le tableau de performance fourni.
• Entraînement : Électrique ou manuel → la configuration électrique peut être sélectionnée pour un service marin standard ou en zone dangereuse selon les spécifications.
• Disposition de déplacement : Poutre unique / monorail → itinéraire droit ou courbe sous réserve de la géométrie approuvée du rail.
• Vitesses de référence : 6 m/min de déplacement et 8 m/min de levage → données de la version électrique du tableau fourni.
• Alimentation électrique : 380 V 50 Hz / 415 V 50 Hz / 440 V 60 Hz, triphasé → la tension du projet doit être confirmée avant la sélection du moteur.
• Plage ambiante : référence de -20°C à +50°C → l'équipement final et la plage de certification Ex doivent correspondre aux exigences du projet.
• Protection de surface : décapage Sa 2½ + système de revêtement époxy à trois couches de référence → le système de peinture final et l'épaisseur du film sec doivent être confirmés.
• Protection antidéflagrante : spécifique au projet → la zone dangereuse, le groupe de gaz, la classe de température et le marquage Ex ne peuvent être présumés.
• Certification : Disponible selon les exigences du projet → la portée de l'approbation de conception, de l'inspection, des tests et de la documentation doit être convenue avant la commande.

Fonctionnement

Le palan soulève la charge de maintenance verticalement → Le chariot roulant déplace la charge suspendue le long de la poutre unique / du monorail → La section de rail courbe est négociée dans le rayon minimum approuvé le cas échéant → La charge est positionnée au point de maintenance ou de retrait → Le frein et les commandes maintiennent / arrêtent l'appareil de levage → Le chariot est garé et sécurisé selon les besoins après l'opération

Applications

Salles des pompes de cargaison de navires-citernes avec configuration Ex approuvée | Salles des machines | Espaces de machinerie | Ateliers marins | Hangars de navires | Itinéraires de maintenance d'équipement | Manutention de pompes / moteurs / vannes | Systèmes de levage à bord pour nouvelles constructions et rénovations

Réglementation, tests et certification

Pour les navires SOLAS, le règlement SOLAS II-1/3-13 s'applique aux appareils de levage à bord depuis le 1er janvier 2026. Pour les appareils de levage installés à cette date ou après, le règlement exige la conception, la construction et l'installation conformément à une société de classification reconnue ou à une norme équivalente acceptée par l'Administration, suivies d'un essai de charge et d'un examen approfondi avant la première utilisation et d'un marquage permanent de la CMU. L'Administration du pavillon détermine l'étendue de l'application pour les appareils de levage de moins de 1 000 kg ; cela est pertinent pour le modèle de 0,5 t.

La portée de classe et statutaire doit être confirmée avant le devis, car l'approbation de conception, le contrôle de fabrication, la certification du produit, les essais de charge, l'examen approfondi et le registre des appareils de levage du navire peuvent être des livrables distincts. Le DNV-ST-0377 est une norme reconnue pour les appareils de levage à bord utilisée pour des équipements tels que les grues de salle des machines ; des règles de classe équivalentes peuvent s'appliquer pour d'autres sociétés.

Options de certification référencées pour cette gamme de produits : CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificat de test du fabricant. La disponibilité est soumise aux exigences du projet, à l'applicabilité de la classe, à la conception approuvée et à la portée des inspections/tests convenus ; les certificats ne sont pas supposés être fournis par toutes les sociétés simultanément.

Dessins et photos

FAQ

Q1 : Qu'est-ce qui rend un chariot de levage de salle des pompes « antidéflagrant » ?

R1 : La désignation dépend de la configuration approuvée de zone dangereuse, et pas seulement du nom de la grue. Le projet doit définir l'emplacement dangereux, le groupe de gaz, la classe de température et la protection Ex / EPL requise. Les moteurs, freins, commandes, boîtiers, presse-étoupes et autres composants électriques doivent ensuite être sélectionnés et certifiés pour cette exigence le cas échéant.

Q2 : La valeur de 2–30 m est-elle une portée de grue ?

R2 : Elle ne doit pas être considérée comme une portée de grue à flèche. Le tableau source l'appelle « Rayon de travail », mais ce produit se déplace sur une poutre unique / un monorail et liste séparément un rayon de rail. Les valeurs de 2–18 m et 2–30 m sont donc présentées comme plage de travail / déplacement en attente de confirmation du dessin GA.

Q3 : Quelles informations sont nécessaires pour l'approbation de classe et le devis ?

R3 : Fournir la CMU, l'itinéraire du rail et le rayon de courbure, la hauteur de levage, l'approche du crochet, le dessin de la poutre / du support, l'alimentation électrique, les conditions de fonctionnement, la classification de zone dangereuse le cas échéant, les exigences de classe / pavillon, le système de revêtement, la quantité et la destination de livraison. Pour les navires SOLAS, indiquer si l'unité est une nouvelle installation à compter du 1er janvier 2026 ou après, afin que la portée requise pour l'approbation de conception, l'essai de charge et la documentation puisse être établie.