500 ∼ 2000 kN Le treuil hydraulique de remorquage de cascade

Treuille de remorquage hydraulique en cascade 500-2000 kN | Système de remorquage à double tambour

Présentation du produit

La treuille de remorquage hydraulique en cascade 500-2000 kN est un système de remorquage à double tambour conçu sur mesure pour les configurations de pont de remorqueurs et de navires de remorquage nécessitant une force de traction élevée, une grande capacité de stockage de câble et un contrôle du déroulement/enroulement. Les deux tambours sont disposés en configuration en cascade sur une base structurelle commune, ce qui permet d'accueillir de grandes capacités de câble dans un encombrement de pont compact tout en intégrant la ligne de remorquage, le frein, l'entraînement et les fonctions de commande en un seul système.

La sélection ne peut pas être basée uniquement sur la force de traction. La traction nominale, la charge de maintien du frein, le diamètre et la longueur du câble, la couche de référence du câble, la traction au bollard du navire, la MBL de la ligne de remorquage, la position de la poupée, l'angle de guidage, la fondation du pont, la puissance hydraulique et la philosophie de libération d'urgence doivent tous être confirmés ensemble. Lorsque le treuil est destiné au service d'escorte, des fonctions supplémentaires de dérive/récupération ou de contrôle de réduction de charge, une surveillance continue de la tension de la ligne de remorquage et des exigences d'escorte spécifiques à la classe doivent être définies; un treuil de remorquage hydraulique conventionnel n'est pas automatiquement un treuil d'escorte.

Configuration du système

Tambours de remorquage à double cascade | Entraînement par moteur hydraulique | Réducteur | Système de freinage de tambour | Embrayage / arrangement d'isolation de tambour selon spécification | Poste de commande local | Commande à distance / en timonerie selon spécification | Groupe hydraulique ou interface hydraulique du navire | Dispositif de bobinage / enrouleur de câble si nécessaire | Surveillance de la charge, de la longueur et de la vitesse de la ligne de remorquage si spécifié

Spécifications rapides

•  Traction nominale : 500-2000 kN de la série fournie → le devis final doit définir la couche de référence du câble ; la documentation de classification définit couramment la traction nominale à la première couche intérieure.
•  Capacité de maintien fournie : 1000-3200 kN → doit être confirmée comme charge de maintien du frein (BHL), y compris la couche de câble et la base de test du frein.
•  Vitesse d'enroulement nominale : 5-10 m/min → les valeurs du tableau fourni sont les vitesses d'enroulement de travail ; la vitesse de dérive / récupération d'escorte est un paramètre de conception distinct et n'est pas encore fournie.
•  Gamme de câbles : Ø36-68 mm avec une capacité de 1000-1600 m → le diamètre du noyau du tambour, le diamètre de la bride, le rainurage et l'angle de guidage doivent correspondre au câble sélectionné.
•  Disposition des tambours : Cascade à double tambour → supporte deux tambours à long câble dans une disposition compacte ; le fonctionnement indépendant ou couplé dépend du réducteur final, de l'embrayage et du circuit hydraulique.
•  Type d'entraînement : Hydraulique → la traction et la vitesse disponibles dépendent de la pression du système, du débit, du déplacement du moteur, du rapport de réduction et de la puissance du groupe hydraulique.
•  Commande : La commande locale et à distance peut être organisée → le poste de commande, la libération d'urgence, les alarmes et la portée de la surveillance doivent être confirmés avec la classe du navire et la philosophie d'exploitation.
• Configuration d'escorte : Disponible uniquement lorsqu'elle est spécifiquement conçue → le déroulement / enroulement actif ou la logique de réduction de charge, la surveillance continue de la tension de la ligne de remorquage et l'approbation de classe spécifique au projet ne sont pas supposés être standard.

Paramètres techniques principaux

Définition des performances et base de conception

•  Traction nominale : la force de traction maximale doit être indiquée avec la couche de câble et la vitesse. Pour l'examen par la classe, la traction nominale à la première couche intérieure est une référence courante ; la traction varie à mesure que le rayon effectif du tambour augmente.
•  Charge de maintien du frein : la BHL n'est pas la même que la traction nominale. Elle représente la force maximale de la ligne de remorquage que le système de freinage est conçu pour maintenir sans rotation involontaire du tambour ou glissement du frein dans les conditions spécifiées.
•  Base de la ligne de remorquage et du navire : la sélection du treuil doit être vérifiée par rapport à la traction au bollard du navire / force de conception d'escorte, à la MBL de la ligne de remorquage, à la disposition de remorquage, à la poupée et à la structure de support plutôt qu'en utilisant uniquement un rapport traction/maintien fixe.
•  Fonction d'escorte : le service d'escorte en eaux exposées peut imposer des variations rapides de la charge dynamique de la ligne. La force de dérive requise, la force de récupération, la vitesse de réponse et la logique de point de consigne doivent donc être définies séparément de la vitesse d'enroulement ordinaire.
• Fondation et direction de la charge : la base du treuil, le siège du pont et le renforcement sous le pont doivent être vérifiés pour la direction de remorquage la plus défavorable prévue et la charge de conception du projet, y compris le cas de maintien du frein si requis par la classe.

       Système d'entraînement et de commande hydraulique

•  Le moteur hydraulique et le réducteur fournissent un couple élevé à basse vitesse de tambour ; le déplacement final du moteur, la pression et le rapport de réduction sont sélectionnés à partir du point de fonctionnement de traction / vitesse nominale.
•  La source d'alimentation hydraulique peut être un groupe hydraulique dédié ou un système hydraulique du navire. La pression requise, le débit, la puissance installée, la capacité du réservoir, la filtration, le refroidissement et la redondance doivent être confirmés pour un fonctionnement de remorquage continu.
• La commande locale doit fournir les fonctions normales d'enroulement, de déroulement et de frein / embrayage selon la conception finale. La commande à distance ou en timonerie peut être intégrée si nécessaire pour l'exploitation du navire ou la classe.
•  L'indication de la tension de la ligne de remorquage basée sur une cellule de charge ou une pression, la mesure de la longueur du câble, l'indication de la vitesse du tambour, l'historique des alarmes et l'enregistrement des données peuvent être ajoutés selon la portée du projet.
• Pour le service d'escorte, la logique de commande doit privilégier la dérive / récupération contrôlée et les fonctions d'urgence plutôt que de s'appuyer uniquement sur le frein de tambour statique.

Fonctions de freinage, de dérive et de libération d'urgence

• Le type de frein et la méthode d'actionnement sont spécifiques au projet. La charge de maintien du frein, le comportement en cas de panne de courant et le fonctionnement manuel / d'urgence doivent être définis dans les spécifications approuvées du treuil.
•  La libération d'urgence / le déroulement contrôlé doivent être conçus selon les règles applicables de la classe de remorqueur, les postes de commande, la charge de ligne de remorquage attendue et la philosophie de panne de courant. Ils ne doivent pas être décrits comme une caractéristique standard, sauf s'ils sont inclus dans la portée commandée.
•  Pour le fonctionnement d'escorte dans des conditions exposées dynamiquement, les directives de la classe exigent couramment une fonction active de réduction de charge ou de déroulement / enroulement afin que le fonctionnement ne repose pas uniquement sur le frein du treuil.
•  La surveillance continue de la tension de la ligne de remorquage est une fonction d'escorte importante et peut être requise par la notation de classe sélectionnée ; l'emplacement de l'affichage et les points de consigne d'alarme doivent être convenus lors de la revue de conception.

Gestion du câble et disposition en cascade

• La disposition en cascade fournit deux tambours à différentes positions longitudinales / verticales, supportant une grande capacité de câble tout en réduisant la demande de longueur de pont par rapport à certaines dispositions côte à côte.
•  La disposition en cascade seule ne garantit pas un bobinage correct. L'angle de guidage, la distance à la première poupée, la largeur du tambour, le diamètre du câble, le rainurage et tout dispositif d'enroulement / de bobinage doivent être vérifiés ensemble.
• Le tambour rainuré, le rainurage de type Lebus ou les systèmes d'enroulement / de bobinage motorisés peuvent être envisagés pour les câbles longs, les angles de guidage élevés ou les applications où une construction de couche stable est difficile.
•  La terminaison de la ligne de remorquage, les tours minimum conservés, le rayon de courbure du câble, la marge de la bride du tambour et l'accès à l'inspection doivent suivre les exigences du fabricant de câble sélectionné, de la classe et de la disposition du navire.

Guide de sélection et de demande

Étape 1 : Définir le navire et la tâche : remorquage portuaire, remorquage océanique, remorqueur de terminal, service d'escorte ou autre opération de remorquage ; fournir le type de navire, la traction au bollard, la notation de classe prévue et la zone d'exploitation.

Étape 2 : Confirmer les performances : traction nominale requise, charge de maintien du frein, couche de référence du câble, vitesse d'enroulement, force et vitesse de dérive / récupération requises, et charge de conception maximale de la ligne de remorquage.

Étape 3 : Confirmer la ligne de remorquage : type de câble en acier ou corde synthétique approuvée, diamètre, longueur, MBL, terminaison et méthode de rainurage / bobinage du tambour requise.

Étape 4 : Confirmer l'interface hydraulique : pression du système disponible, débit, source d'alimentation du groupe hydraulique, conditions de refroidissement par eau / air, exigence de redondance et alimentation électrique du navire pour les commandes.

Étape 5 : Confirmer la portée du contrôle et de la sécurité : commande locale / en timonerie, libération d'urgence, mode dérive-récupération ou tension constante, surveillance de la charge / longueur / vitesse, alarmes et enregistrement des données.

Étape 6 : Fournir le dessin de la fondation GA / pont, la position de la poupée, l'empreinte et la hauteur disponibles, la quantité, la société de classification, les exigences FAT / de témoin, la destination de livraison et la date de livraison requise.

Structure et composants du système

Châssis de base structurel | Tambours de cascade avant et arrière | Arbres et roulements de tambour | Moteur(s) hydraulique(s) | Réducteur | Frein(s) de tambour | Embrayage / isolation de tambour selon spécification | Guide de câble / enrouleur si nécessaire | Tuyauterie hydraulique et bloc de vannes | Poste de commande local | Interface de commande et de surveillance à distance | Protections et dispositions d'accès

Avantages d'ingénierie et de sécurité

• Le dimensionnement basé sur le projet relie la traction du treuil, la charge de maintien du frein, la sélection du câble, la puissance hydraulique et les charges de fondation au lieu de traiter chaque classification comme un numéro de catalogue isolé.
• La configuration à double tambour en cascade peut accueillir une ligne de remorquage principale et secondaire ou deux tâches de câble définies par le projet sans nécessiter la même largeur de pont qu'une grande disposition côte à côte.
•  L'entraînement hydraulique fournit un couple contrôlable à basse vitesse et peut être intégré à une alimentation hydraulique dédiée ou du navire, permettant d'adapter l'entraînement à la tâche de remorquage plutôt qu'à une puissance de moteur de catalogue fixe.
• Les fonctions de frein, d'embrayage, de libération d'urgence et de surveillance peuvent être conçues autour de la philosophie de remorquage du navire et de la notation de classification.
• La dérive / récupération active et la surveillance continue de la charge en option fournissent les fonctions normalement associées au remorquage d'escorte haute performance, sous réserve de l'approbation de la classe et de la conception finale du système de commande.
• Le rainurage du tambour, la géométrie de la poupée et le bobinage motorisé peuvent être sélectionnés pour protéger les câbles longs et réduire le croisement ou le glissement sur la bride lorsque la géométrie de l'installation l'exige.

Attributs personnalisés

Traction nominale : 500-2000 kN → plage fournie par le client ; couche de référence du câble à confirmer.

Capacité de maintien : 1000-3200 kN → à définir comme charge de maintien du frein et à vérifier par rapport aux cas de charge de classe / projet.

Vitesse nominale : 5-10 m/min → vitesse d'enroulement fournie ; la vitesse de dérive / récupération est séparée lorsque le service d'escorte est requis.

Câble : Ø36-68 mm x 1000-1600 m → construction du câble, MBL et rayon de courbure minimum à confirmer.

Disposition des tambours : Cascade à double tambour → l'indépendance finale des tambours, l'arrangement de l'embrayage et la logique de fonctionnement simultané dépendent de la transmission.

Entraînement : Hydraulique → pression, débit, puissance, refroidissement et redondance du groupe hydraulique spécifiques au projet.

Commande : Local + à distance disponible → commandes en timonerie, interverrouillages et surveillance selon la philosophie d'exploitation.

Fonctions d'escorte : Optionnel / spécifique au projet → déroulement / enroulement actif, contrôle de réduction de charge, surveillance de la tension de ligne et libération d'urgence nécessitent une confirmation technique.

Classification : CCS / NK / BV / ABS / DNV / LR / KR / IRS / RS / RINA / CRS selon les exigences du projet → portée de l'approbation, de l'inspection et du certificat à convenir avant la commande.

Comment ça marche

La puissance hydraulique est fournie au moteur sélectionné → Le réducteur transmet le couple au tambour de remorquage sélectionné → Le tambour enroule ou déroule la ligne de remorquage sous le contrôle de l'opérateur → Le frein / embrayage maintient ou isole le tambour selon le mode de fonctionnement → Le guide-câble contrôle le chemin de la ligne → La surveillance fournit des informations sur la charge, la longueur et la vitesse lorsqu'elle est installée → Pour une configuration d'escorte approuvée, le contrôle actif peut dériver et récupérer la ligne de remorquage pour limiter les pics de charge dynamique et réduire les événements de ligne lâche.

Applications

Remorquage portuaire et de terminal | Remorquage océanique et de soutien au sauvetage | Postes de remorquage ASD / remorqueurs tracteurs | Tâches de remorquage de navires de soutien offshore | Systèmes de remorquage à câble long | Remorquage d'escorte uniquement lorsque la dérive / récupération, la surveillance, les fonctions d'urgence et l'approbation de classe requises sont incluses

Certifications et approbation de classe

L'approbation de classe, le témoignage d'inspection, la traçabilité des matériaux, les tests FAT, les tests de frein / charge et les tests de fonctionnement hydraulique peuvent être organisés selon les exigences du projet et la société de classification sélectionnée. La portée finale du certificat doit être convenue avant le devis et n'est pas supposée être incluse par défaut.

Certification : CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificat de test du fabricant.

Dessins et photos

FAQ

Q1 : Quelle est la différence entre la traction nominale et la charge de maintien du frein ?

R1 : La traction nominale est la force de traction du treuil à une couche de câble et une vitesse définies. La charge de maintien du frein est la force maximale de la ligne de remorquage que le système de freinage est conçu pour maintenir dans les conditions spécifiées. Ce sont des valeurs de conception différentes et ne doivent pas être utilisées de manière interchangeable.

Q2 : Tout treuil de remorquage hydraulique en cascade convient-il au remorquage d'escorte ?

R2 : Non. Le service d'escorte, en particulier dans des conditions exposées ou soumises à des charges dynamiques, nécessite un examen de conception supplémentaire. Le treuil peut nécessiter une dérive / récupération active ou un contrôle de réduction de charge, une surveillance continue de la tension de la ligne de remorquage, des fonctions de libération d'urgence, une géométrie de ligne de remorquage et de poupée appropriée, et une approbation selon les exigences de classe d'escorte du navire.

Q3 : Les deux tambours en cascade peuvent-ils fonctionner indépendamment ou simultanément ?

R3 : Le fonctionnement indépendant des tambours peut être conçu, mais cela dépend du nombre de moteurs, de réducteurs, d'embrayages, de freins et du circuit hydraulique. Le fonctionnement simultané ou couplé ne doit pas être considéré comme standard, sauf s'il est indiqué dans le schéma de transmission et de commande approuvé.

• Dessin d'implantation du système
• Schéma hydraulique
• Photos du produit