150PAX a totalement enfermé l'équipement de sauvetage de bateau de version de bateau-citerne de canot de sauvetage

150PAX version réservoir de canot de sauvetage entièrement fermé

Définition

Le canot de sauvetage est un canot de sauvetage à propulsion motrice (TELB) entièrement fermé, la conception et la construction répondent au besoin d'un état de veille et d'exploitation fiables et à faible entretien.Et il est conçu pour être lancé par un bras de gravité en porte-à-faux.Le bateau est équipé de patins / pare-brise absorbant les chocs pour protéger le côté intérieur du bateau lors du lancement.

La coque du canot de sauvetage, la superstructure, les trappes, les réservoirs flottants, la buse de direction, les réservoirs d'eau et de provisions sont fabriqués en polyester renforcé de fibres de verre ignifuges (GRP).

Une pompe manuelle doit être installée pour éliminer le filtre du bateau.

1. Données techniques

Dimensions “Globalement”

- Longueur (hors garde-corps): 11,95 m

- Faisceau (à l'exclusion des ailes): 3,90 m

- Hauteur: 3,60 m

- Crochets: Crochets hydrostatiques de décharge de chargement

- Distance du crochet: 11,3 m

- Hauteur du crochet: 1,89 m.

(à gauche): 1,89 m

- Construction: fibres de verre ignifuges

Polyester renforcé (GRP)

- Capacité: 130 personnes

- Largeur du siège: 430 mm

-Poids (environ) bateau vide: 8 000 kg

-Total de la charge de Davit (130 personnes): 18 725 kg (82,5 kg par personne)

- Vitesse (SOLAS 96): ≥ 6 nœuds

- Couleur: orange de sécurité

Bateau de sauvetage entièrement fermé (TELB) conçu et construit conformément aux modifications apportées par la SOLAS & Dernières

les modifications, le code international des appareils de sauvetage (LSA) et la résolution MSC.218 ((82) et la résolution

MSC.272 ((85) & Résolution MSC.320 ((89), et a également été approuvé par la Classification Society.

2. DESCRIPTION Générale

Le canot de sauvetage est un canot de sauvetage à moteur entièrement fermé (TELB).

Il est conçu pour être lancé en porte-à-faux.

Le bateau est équipé de patins/parés absorbant les chocs pour assurer la protection de l'eau.

côté intérieur de l'engin lors du lancement.

La coque du canot de sauvetage, la superstructure, les trappes, les réservoirs flottants, la buse de direction, les réservoirs d'eau et de provisions sont

en polyester renforcé de fibres de verre ignifuges (GRP).

Une pompe manuelle doit être installée pour éliminer le filtre du bateau.

3. coque et superstructure

La coque et la superstructure du canot de sauvetage sont en GRP ignifuge et sont moulées en une seule unité.

avec la structure GRP à l'intérieur, la conception forme un bateau à double peau empêchant l'eau d'inonder la cabine si

La coque extérieure doit être détruite.

4. Crochets

Le bateau est équipé d'un ensemble d'unités de sécurité, y compris des crochets de levage de charge ON/OFF homologués avant et arrière

par société de classe, une poignée de relâchement montée sur le côté tribord de la position de direction et une relâche hydrostatique

Les crochets sont contrôlés à partir d'une poignée de libération, libérera simultanément

Si le canot de sauvetage n'est pas entièrement flottant, la distance à la ligne de flottaison doit être inférieure

La procédure d'intervention d'urgence devrait toujours libérer le crochet.

Les risques de blessure doivent être pris en compte dans des situations très particulières.

Le dégagement d'urgence des crochets est possible, mais le système est sécurisé contre le dégagement accidentel.

5. stabilité

L'engin a une stabilité positive jusqu'à 180 degrés et est donc auto-régulier dans des conditions intactes et inondées,

Par conséquent, il est important que tous les passagers attachent leur ceinture de sécurité et restent dans leur véhicule.

les sièges en tout temps.

6. Embarquement et sièges

L'appareil dispose d'une porte à l'arrière et d'une trappe étanche à l'avant de la voûte.

L'équipage peut suspendre et réinitialiser le crochet avant et arrière.

Il s'agit d'un système d'accès à l'eau qui permet d'accéder au bateau en un minimum de temps.

à la position du pilote.

Tous les sièges sont équipés de ceintures de sécurité conformément à la réglementation.

7. PROTECTION antincendie

Un système de pulvérisation d'eau est installé pour la protection contre les incendies.

pompe qui prend l'eau de mer du point le plus bas possible sous le bateau, en veillant à ce qu'aucun liquide inflammable

Le système de pulvérisation fournit de l'eau sur toute la surface de l'engin.

L'extincteur est installé à l'intérieur du bateau.

8. Système d'aération et de ventilation

Le système d'air comprimé installé a une capacité suffisante pour fournir de l'air pour le nombre maximal de

le personnel et le moteur à pleine vitesse de combustion pendant au moins 10 minutes, et d'établir une surpression

L'air est rechargé à l'intérieur du bateau pour éviter l'entrée de fumées ou de gaz toxiques.

système de l'air comprimé du navire.

Une soupape de soulagement de surpression est montée à l'arrière de la superstructure.

devenir dangereusement sous pression lorsque le système d'aération d'urgence est en marche.

La ventilation naturelle est assurée par une vanne automatique située à l'arrière de la superstructure.

au-dessus de l'eau dans toutes les conditions de pente (0-180 degrés).

La soupape empêche également la cabine de devenir dangereusement sous-pressée pendant que le moteur tourne.

9. moteur

- moteur diesel homologué pour une utilisation dans des engins de survie totalement fermés.

- De l'eau fraîche refroidie par un refroidisseur externe.

- Deux piles indépendantes pour le système de démarrage.

- Une prise masculine près de l'accès à l'embarquement.

- Le réservoir de carburant a une capacité suffisante pour que le moteur puisse faire rouler le bateau pleinement chargé à 6 nœuds pendant au moins 24 heures.

Des heures.

- Le moteur peut fonctionner pendant 5 min au ralenti hors eau.

- Le compartiment moteur étanche et ignifuge est situé sous la position du timonier et dispose d'un

une trappe d'accès facile.

- L'ensemble du boîtier du moteur peut être retiré pour un service ou une maintenance majeure.

- La boîte de vitesses permet de conduire l'appareil à l'avant et à l'arrière.

10. direction et commandes

Le bateau est équipé d'un système de direction hydraulique.

et en avant.

Une direction d'urgence est fournie.

Placez l'extrémité du volant sur le gouvernail, actionnez le volant à l'arrière et à l'avant.

La position du timonier est dans la partie arrière du bateau ayant avant, arrière et les deux côtés de port et tribord

les points de vue.

Le pilote opère:

- Une poignée de relâchement.

- Les commandes du moteur et les instruments.

- Le contrôle de direction.

- Le système d'air comprimé.

- Tout l'équipement électrique.

11. ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Les équipements électriques suivants sont installés:

- Le démarreur principal.

- La lumière de la cabine.

- Le voyant de position.

- Deux piles.

- Une boussole.

- Commutateur rotatif pour la batterie principale et la batterie d'urgence.

- Le chargeur de batterie est installé dans le pilier et la prise externe mâle est placée près de l'embarquement

l'accès.

Le moteur est équipé d'un alternateur électrique de 12 V qui charge toutes les piles.

12. Matériaux

La coque de l'engin est une construction ignifuge avec un cadre GRP.

Tous les compartiments flottants sont remplis de mousse de polyuréthane.

Chaque siège avec une ceinture de sécurité.

Les fenêtres sont en verre trempé absorbant les chocs.

Il y a des couvertures.

Les poignées en acier inoxydable.

Pièces et buses de pulvérisation en acier inoxydable

Armatures en acier inoxydable, laiton et acier galvanisé à chaud.

Buse de direction GRP ignifuge.

Réservoir d'huile de carburant en acier inoxydable.

Un bâton en acier inoxydable.

Support du moteur en acier galvanisé à chaud.

Sillons de bouteille d'air en acier galvanisé à chaud.

L'hélice est en bronze.

L'axe de l'hélice en acier inoxydable.

Principaux paramètres techniques: