ISO 13729 Type A: étang fermé en acier moulé monté sur le pont

Cale fermée en acier moulé montée sur pont ISO 13729 Type A | Amarrage et remorquage de navires

Présentation du produit

La cale fermée ISO 13729 de type A est un raccord d'amarrage et de remorquage en acier moulé monté sur le pont installé du côté du navire pour guider une corde de la zone du pont intérieur jusqu'au câble extérieur. Son ouverture fermée maintient la ligne dans un passage défini, tandis que la géométrie arrondie du contact avec le câble est destinée aux navires utilisant des câbles métalliques et aux arrangements où une direction contrôlée du câble est requise.

L'édition actuelle de la norme ISO 13729 :2020 définit le type A comme étant monté sur pont et propose 14 tailles nominales allant de 250 × 200 × 214 à 500 × 400 × 525B. Le tableau fourni couvre les valeurs SWL standard de 23 t à 144 t, les diamètres de câbles recommandés de 18 mm à 44 mm et les poids calculés de 73 kg à 825 kg. La sélection finale doit également prendre en compte l'angle d'avance réel du câble, la direction de la charge, les fondations du pont, le renforcement sous le pont, les détails de soudage, les indications du fabricant du câble en matière de rayon de courbure, le système de revêtement et la portée de l'inspection de classe.

Spécifications rapides

• Norme et type : ISO 13729:2020 Type A → configuration actuelle à cales fermées montées sur le pont ; L'ISO 13729:2012 a été remplacée par l'édition 2020.
• Plage de tailles nominales : 14 tailles de 250 × 200 × 214 à 500 × 400 × 525B → la largeur d'ouverture, la hauteur d'ouverture et la profondeur de cale sont utilisées pour la désignation des tailles.
• Plage SWL standard : 226-1 413 kN / 23-144 t → la SWL réelle à bord est limitée par les cales, les fondations, les soudures et le renforcement sous le pont.
• Diamètre de câble recommandé : 18–44 mm → référence initiale de compatibilité du câble ; Les vérifications finales du D/d et du rayon de courbure suivent les directives du fabricant du câble.
• Base matérielle standard : acier moulé avec une limite d'élasticité d'au moins 235 N/mm² et une teneur en carbone d'au plus 0,23 % → répond aux exigences de résistance et de soudabilité.
• Poids calculé : 73–825 kg → utile pour la manutention, la planification du levage lors de l'installation, l'emballage et l'estimation du fret.
• Conception à contact avec la corde : ouverture fermée avec des surfaces arrondies lisses → guide la ligne et réduit l'abrasion locale ou le contact brutal au niveau de la cale.
• Installation et marquage : fondation soudée sur pont avec marquage SWL → la direction réelle de la charge, la conception du siège/fondation, les détails de soudure et la position du marquage doivent être confirmés avant la production.

Principaux paramètres techniques

Principales données de sélection pour les cales fermées montées sur pont ISO 13729 Type A. Les dimensions sont en millimètres, sauf indication contraire. Le SWL et les valeurs de poids calculées reproduisent le tableau technique fourni.

Remarque : la SWL réelle attribuée à bord doit être déterminée en fonction des fondations du pont et du renforcement sous le pont et ne doit pas dépasser la valeur du tableau applicable.

Guide de sélection et de demande

Étape 1 : Confirmez la norme ISO 13729 : 2020 Type A, la taille nominale requise et si le raccord est destiné à l'amarrage, au remorquage ou aux deux, en fonction de la disposition de remorquage et d'amarrage du navire.

Étape 2 : Fournissez la charge de ligne de conception, le SWL prévu à bord, le type de câble, le diamètre du câble métallique, le MBL du câble, le fabricant du câble et les angles d'attaque intérieurs/extérieurs réels afin que la taille et la relation D/d puissent être vérifiées.

Étape 3 : Confirmez les détails d'installation du pont, la direction réelle de la charge, la disposition des fondations ou des sièges, le renforcement sous le pont, l'interface de soudure et l'espace d'installation disponible. Si un siège séparé est utilisé, fournir le dessin du siège ISO 23113 ou du projet.

Étape 4 : Confirmer le matériau : base en acier moulé ISO, acier moulé inoxydable spécifique au projet ou acier spécial basse température/service glace. Les matériaux alternatifs nécessitent des propriétés mécaniques, une soudabilité, une température nominale et une confirmation d'approbation de classe.

Étape 5 : Confirmez le traitement de surface, le système de revêtement final du récipient, la finition en contact avec la corde, le CND ou la portée d'inspection, la traçabilité des matériaux, le certificat du fabricant et les exigences de la société de classification avant le devis.

Étape 6 : Fournissez le type de navire, l'état de nouvelle construction ou de remplacement, la quantité, le dessin GA/d'installation ou les photos de référence, la destination de livraison, les Incoterms et le délai de livraison requis.

Structure

Corps fermé en fonte d'acier | Surfaces de contact rayonnées du câble | Base montée sur pont de type A | Transitions de coulée renforcées | Interface de soudage de pont | Zone de marquage SWL | Finition protectrice anti-corrosion

Avantages du moulage, du contact avec la corde et de l'installation

• L'ouverture fermée maintient un passage de câble défini et aide à maintenir le câble métallique dans le guide lorsque la direction du câble change pendant les opérations d'amarrage ou de remorquage.
• La géométrie des cales est basée sur une relation de flexion du câble métallique d'au moins douze fois le diamètre du câble ; La sélection finale doit également suivre le rapport D/d autorisé par le fabricant de la corde et les directives de réduction de résistance.
• Les surfaces en contact avec la corde doivent être lisses et exemptes de rugosités ou d'irrégularités susceptibles d'endommager la corde par abrasion. Le meulage et la finition doivent préserver les rayons et la géométrie de coulée spécifiés.
• La base matérielle ISO utilise de l'acier moulé avec une limite d'élasticité minimale de 235 N/mm² et une teneur en carbone ne dépassant pas 0,23 %, répondant aux exigences de résistance et de soudabilité du raccord monté sur pont.
• La conception des fondations est vérifiée par rapport à la direction réelle de la charge afin que les cales, les connexions soudées, les fondations du siège ou du pont et la structure sous le pont transfèrent la charge de conception maximale sans déformation plastique ni fissuration.
• La gamme de 14 tailles prend en charge une sélection coordonnée par géométrie d'ouverture, SWL, diamètre de câble recommandé, espace de pont et poids de manutention calculé plutôt que par SWL seul.
• L'identification SWL est marquée par un cordon de soudure ou équivalent au niveau de la fondation ou du pont de la cale et coordonnée avec le plan de remorquage et d'amarrage du navire.

Attributs personnalisés

• Norme : ISO 13729 :2020 → norme internationale en vigueur pour les cales fermées à bord des navires ; la production finale doit utiliser l’édition sous licence du projet.
• Type : Cales fermées de type A montées sur le pont → différenciées des cales fermées montées sur le pavois de type B.
• Taille nominale : 250 × 200 × 214 à 500 × 400 × 525B → désigné par largeur d'ouverture × hauteur d'ouverture × profondeur de cale.
• SWL : plage de table standard de 23 à 144 t → le SWL réel à bord dépend du raccord, des fondations, des soudures, du renforcement sous le pont et de la disposition approuvée.
• Diamètre du câble métallique : 18 à 44 mm recommandé → le MBL du câble, la construction, les exigences D/d et les conseils du fabricant font partie de la sélection finale.
• Matériau : Acier moulé comme base ISO → L'acier inoxydable moulé ou l'acier spécial pour service de glace est spécifique au projet et est soumis à des propriétés confirmées et à une acceptation de classe.
• Traitement de surface : Sablage Sa 2,5 + apprêt d'atelier époxy comme référence d'approvisionnement → le revêtement final suit les spécifications de la peinture du récipient ; les surfaces en acier inoxydable peuvent être polies lorsque cela est spécifié.
• Inspection et certification : selon les exigences du projet → le certificat du fabricant, le certificat de matériau, le CND, l'enquête de classe et la portée de l'approbation doivent être confirmés avant le devis.
• Marquage : SWL en tonnes sur fondation ou pont → le marquage doit rester visible pendant l'exploitation et correspondre au plan de remorquage et d'amarrage approuvé.

Comment ça marche

La ligne d'amarrage ou de remorquage s'approche depuis le pont intérieur → Le câble métallique passe à travers l'ouverture arrondie fermée → Des surfaces de contact lisses guident la ligne jusqu'au câble extérieur → La force locale du câble est transférée à travers le corps moulé et la fondation soudée → La structure de pont renforcée répartit la charge dans la coque

Applications

Vraquiers | Citernes | Navires porte-conteneurs | Cargos généraux | Navires commerciaux océaniques | Stations d'amarrage de pont | Dispositions de remorquage à bord | Projets de nouvelle construction et de remplacement

Certifications et avantages

Les certificats et l'inspection peuvent être organisés en fonction des exigences du projet, de la traçabilité des matériaux, du statut d'approbation du fabricant, du plan d'enquête de classe et de la portée de la commande convenue. L'approbation de classe ou un certificat de classe n'est pas présumé à moins d'être spécifié et accepté avant la production.

Certification : CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, certificat de test des fabricants.

Dessin et photos

FAQ

Q1 : Comment sélectionner la taille et le SWL ISO 13729 Type A corrects ?

A1 : Commencez par le plan de remorquage et d'amarrage du navire, la charge de ligne prévue, le diamètre du câble et le MBL, les angles d'attaque réels et l'espace disponible sur le pont. Sélectionnez ensuite une taille nominale dont le SWL standard est adéquat. Le SWL à bord approuvé doit également tenir compte des fondations, des soudures, du siège et du renforcement sous le pont et ne peut pas dépasser la valeur du tableau standard.

Q2 : Quelle est la différence entre la norme ISO 13729 Type A et Type B ?

A2 : Le type A est monté sur le pont et transfère la charge via une fondation ou un siège du pont. Le type B est monté sur pavois et utilise une interface de coque différente. Le type correct doit suivre le dessin de disposition du navire ; les deux configurations ne doivent pas être interchangées sans une révision structurelle.

Q3 : L'acier inoxydable ou l'acier spécial pour les navires de service de glace peuvent-ils être fournis ?

A3 : Des alternatives spécifiques au projet peuvent être discutées, mais elles ne remplacent pas automatiquement la base en acier moulé ISO. La nuance exacte, la température de conception, les propriétés mécaniques, les exigences en matière de corrosion, la soudabilité, les CND, le traitement thermique et la portée de l'approbation de classe doivent être confirmées avant le devis.

Dessin de la norme ISO 13729 Type A en acier moulé monté sur pont, cale de remorquage fermée, cale d'amarrage, équipement de remorquage de navire