Une navette maritime à boulons avec couverture contre les tempêtes.

Hublot Marin Boulonné avec Capot Tempête | Série Moyenne Type B ISO 1751

Présentation du produit

Le hublot marin boulonné avec capot tempête est un hublot latéral ouvrant de type B, série moyenne, destiné à être installé dans la coque ou une cloison d'un navire. Il appartient à la série régulière N et est conçu pour des constructions non coupe-feu. Le cadre principal est fixé à la structure du navire par des boulons de montage, tandis que le porte-verre ouvrant et le capot métallique, également appelé capot tempête, utilisent un système de charnières commun. Des vis à bascule et des écrous assurent la force de fermeture du porte-verre et du capot tempête.

En service normal, l'ouverture vitrée offre lumière du jour et visibilité extérieure. Lorsque le capot tempête est fermé et correctement positionné contre son joint, il offre une fermeture de protection supplémentaire contre les intempéries, les impacts de mer, les conditions de contrôle des dommages ou les procédures d'exploitation définies par le navire. La sélection correcte dépend non seulement du diamètre nominal, mais aussi de la position d'installation, de la pression de conception, de l'épaisseur de la coque ou de la cloison, de l'ouverture murale, du schéma de boulonnage, des spécifications du verre et du joint, du sens d'ouverture, de la compatibilité des matériaux, du champ d'application des tests et de l'approbation de classification.

Spécifications rapides

• Configuration : série régulière N, type B série moyenne, modèle ouvrant, montage boulonné, avec capot tempête → convient lorsque la conception du navire nécessite un cadre boulonné amovible plutôt qu'un siège soudé.
• Diamètre nominal : 200 / 250 / 300 / 350 / 400 / 450 mm → la sélection de la taille doit correspondre à l'ouverture nette, au dessin d'arrangement approuvé, à la position d'installation et à la pression de conception.
• Référence d'ouverture murale : 253 à 513 mm → le chantier naval doit vérifier le diamètre de découpe, le cercle de boulons de montage, la distance au bord, le renforcement local et l'accès pour le serrage avant la fabrication.
• Disposition de fermeture : charnières communes avec vis à bascule et écrous → le positionnement du porte-verre et du capot tempête doit être vérifié pour une compression uniforme du joint et une ouverture libre sans jeu excessif ni blocage.
• Vitrage de sécurité : verre de sécurité marin trempé thermiquement est la base de la norme ISO 1751 → le type de panneau, l'épaisseur, le marquage, le test de résistance et l'interchangeabilité de remplacement restent soumis à la norme sélectionnée et au dessin approuvé.
• Inspection et test : examen des matériaux, inspection dimensionnelle et visuelle, test d'ouverture/fermeture, et test hydrostatique ou au jet d'eau peuvent être requis → la pression exacte, le temps de maintien, le niveau de témoin et les critères d'acceptation doivent être confirmés.
• Options de matériaux indiquées pour la fourniture : acier doux, acier moulé, acier inoxydable, aluminium, alliage de cuivre ou bronze → les nuances exactes, les combinaisons de composants, la compatibilité avec la corrosion et les exigences de basse température doivent être confirmées.
• Classement au feu : cette page couvre la construction de la série N non coupe-feu → les hublots coupe-feu de classe A ou B nécessitent une conception et une base de test approuvées séparément, telles que l'ISO 5797, et ne doivent pas être considérés comme une simple option de matériau.

Paramètres techniques principaux

Guide de sélection et de demande

Étape 1 : Confirmer la norme et la désignation de référence : ISO 1751:2012 série régulière N, type B série moyenne, modèle ouvrant boulonné avec capot tempête ; indiquer l'ouverture à gauche ou à droite et marquer le sens de visualisation sur le dessin.

Étape 2 : Sélectionner le diamètre nominal et fournir l'ouverture nette requise, l'ouverture murale, l'épaisseur de la coque ou de la cloison, le cercle de boulons de montage, le diamètre des trous de boulons, la profondeur du cadre, le dégagement des charnières disponible et l'accès de maintenance.

Étape 3 : Fournir la position d'installation exacte : type de navire, pont ou compartiment, distance au-dessus de la ligne de flottaison assignée, exposition à la mer ou aux intempéries, sens d'ouverture intérieur ou extérieur, et pression de conception applicable ou règle de classe.

Étape 4 : Confirmer le système de matériaux complet : cadre principal, porte-verre, capot tempête, charnières, vis à bascule, boulons de montage, pièces de retenue du verre, joint et finition. Les matériaux mixtes nécessitent une étude de compatibilité avec la corrosion et la galvanisation.

Étape 5 : Confirmer la norme de verre de sécurité, l'épaisseur du panneau, les spécifications du joint, la pression et la durée du test hydrostatique/jet d'eau, l'exigence de résistance mécanique, le marquage, la traçabilité des matériaux, le témoin de classe et le champ d'application du certificat.

Étape 6 : Fournir la quantité, le dessin approuvé ou de référence, les photos de remplacement si applicable, le délai de livraison requis, l'exigence d'emballage, la destination de livraison et la société de classification impliquée dans le projet de navire.

Structure

Cadre principal boulonné | Porte-verre ouvrant | Verre de sécurité trempé thermiquement | Cadre de retenue du verre | Système de charnières commun | Capot tempête métallique | Fixations à vis à bascule et écrous | Joints d'étanchéité | Boulons de montage

Avantages en matière d'étanchéité, d'installation et de qualité

• Le cadre boulonné permet le retrait et le remplacement sans découper un siège soudé, ce qui est utile pour les travaux de réparation et de modernisation. La face d'appui doit être plane, adéquatement supportée et étanchéifiée conformément au détail d'installation approuvé.
• Le système de charnières commun maintient le porte-verre et le capot tempête attachés au cadre principal et permet une séquence d'ouverture compacte. L'alignement et les jeux des charnières doivent être contrôlés de manière à ce que les deux parties s'ouvrent librement et reviennent d'équerre sur le siège.
• Les vis à bascule assurent une fermeture répartie autour du cadre circulaire. Un serrage uniforme est important car une précharge locale excessive peut déformer le cadre ou produire une compression inégale du joint, tandis qu'une précharge insuffisante peut réduire l'étanchéité.
• Des interfaces de joint séparées entre le cadre principal, le porte-verre et le capot tempête sont essentielles à la performance d'étanchéité. Le matériau du joint, la section, l'état de la jonction, la compression, la résistance au vieillissement et la disponibilité des pièces de rechange doivent être confirmés.
• L'ouverture de la coque ou de la cloison, la bride boulonnée, les boulons de montage, le support arrière et le renforcement environnant forment un chemin de charge de pression. L'approbation du produit ne remplace pas la vérification par le chantier naval de la structure locale de la coque.
• Le matériau et la finition doivent être sélectionnés comme un système complet de contrôle de la corrosion. Les pièces en acier au carbone peuvent être peintes ou galvanisées si approprié ; les pièces en acier inoxydable ou en alliage de cuivre nécessitent des fixations compatibles et une isolation des métaux dissemblables.
• L'inspection doit couvrir les certificats de matériaux, les dimensions, l'identification du verre et du joint, la qualité de la coulée ou de la fabrication, le fonctionnement des fixations, le sens d'ouverture, le contact de fermeture, la finition de surface et le test de pression/fuite approuvé.

Attributs personnalisés

• Norme : ISO 1751:2012 → référence internationale actuelle pour la classification, les dimensions interchangeables, la construction, les matériaux, les tests, le marquage et la désignation des hublots de navire à cadre.
• Norme alternative : GB/T 14413-2008 → à utiliser uniquement lorsque spécifiquement requis par le projet ; sa désignation et ses détails doivent être vérifiés séparément plutôt que supposés identiques à l'ISO 1751:2012.
• Série et Type : Série N, Type B série moyenne → la lettre B décrit le type mécanique de hublot, pas un classement au feu de classe B.
• Modèle : Ouvrant, boulonné, avec capot tempête → le sens d'ouverture, la position de la charnière et le sens de visualisation sont des éléments de sélection du projet.
• Taille nominale : 200 à 450 mm → confirmer l'ouverture nette, la découpe murale, le cercle de boulons, les dimensions du cadre, la taille du verre et l'espace d'installation.
• Matériau : Acier doux / acier moulé / acier inoxydable / aluminium / alliage de cuivre / bronze → la nuance exacte et la combinaison des composants doivent être confirmées.
• Traitement de surface : Peint / poli / galvanisé selon le cas → le système final dépend du matériau de base, des spécifications de revêtement du navire et de la compatibilité avec la corrosion.
• Test et certification : Disponibles selon les exigences du projet → la pression, la fuite, les tests mécaniques, les matériaux et le champ d'application de la classe doivent être convenus avant le devis.

Comment ça marche

Ouvrir les fixations à vis à bascule → Faire pivoter le capot tempête et le porte-verre sur leurs charnières → Utiliser l'ouverture vitrée pour la lumière du jour et la visibilité → Replacer le porte-verre d'équerre sur son joint et serrer uniformément → Fermer et sécuriser le capot tempête lorsqu'une fermeture de protection supplémentaire est requise → Inspecter le contact du joint et l'état de verrouillage

Applications

Navires de commerce océaniques | Navires de navigation intérieure | Navires de travail et de service | Navires militaires ou gouvernementaux sous réserve d'approbation du projet | Ouvertures latérales d'hébergement et de locaux de service | Projets de construction neuve, de conversion et de remplacement

Certifications et avantages

Les certificats de matériaux, la documentation du fabricant, les rapports d'inspection et les certificats de classification peuvent être organisés selon les exigences du projet, les dessins approuvés, le champ d'application des tests et la procédure d'approbation de classe pertinente. La disponibilité et le champ d'application du témoin doivent être confirmés avant le devis et ne sont pas implicites comme livraison standard pour chaque commande.

Certification : CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificat de test fabricant.

Dessin et photos

FAQ

Q1 : L'ISO 1751 Type B est-il identique à un hublot coupe-feu de classe B ?

R1 : Non. Le Type B sur cette page désigne le type mécanique moyen dans la classification des hublots ISO 1751. Un hublot coupe-feu de classe B est un ensemble testé au feu séparément pour une division de classe B et nécessite une norme approuvée telle que l'ISO 5797.

Q2 : Le même hublot boulonné peut-il être installé à n'importe quelle position sur le flanc du navire ?

R2 : Non. La position autorisée et la résistance requise dépendent du navire, du niveau du pont, de la hauteur au-dessus de la ligne de flottaison, de l'exposition, de la pression de conception, du sens d'ouverture et des règles statutaires ou de classe applicables. L'ISO 5780 et l'arrangement approuvé du navire doivent être vérifiés.

Q3 : Quelles informations sont nécessaires pour un hublot de remplacement ?

R3 : Fournir le diamètre nominal, l'ouverture nette, la découpe murale, les dimensions D1-D5, la profondeur du cadre, le cercle de boulons de montage et la taille des trous, la quantité de boulons, la charnière et le sens d'ouverture, les détails du verre et du joint, le matériau, la finition, l'exigence de classe, et des photos claires ou un dessin existant.