Fender en caoutchouc à super cône pour les ports et les terminaux maritimes

Pare-chocs en caoutchouc Super Cône pour ports et terminaux maritimes

Présentation du produit

Le pare-chocs en caoutchouc Super Cône pour ports et terminaux maritimes est un pare-chocs fixe de quai avec un corps conique en caoutchouc conçu pour une compression axiale dans un système de pare-chocs côté quai. La série dimensionnelle couvre des hauteurs nominales de 500 à 1 800 mm. Les données de performance sont organisées en quatre grades de réaction — RSS, RH, RO et RL — de sorte que le pare-chocs puisse être sélectionné en fonction de l'absorption d'énergie requise et de la réaction admissible pour l'interface quai et navire. La série utilise une déflexion de conception de 70 %, avec 72,5 % indiqués comme condition de compression maximale.

Un système complet de pare-chocs conique peut combiner l'élément en caoutchouc avec un panneau frontal, des patins de face, des ancrages et des chaînes de retenue/support selon les besoins du projet. Cela rend le produit adapté aux conceptions de terminaux où l'absorption d'énergie, la force de réaction, la pression de contact de la coque, la géométrie du panneau et le dégagement d'installation doivent être considérés ensemble plutôt que de traiter l'unité en caoutchouc comme un composant isolé.

Spécifications rapides

• Type de produit : Pare-chocs marin en caoutchouc conique fixe
• Plage de hauteur fournie : 500–1 800 mm
• Déflexion de conception : 70 %
• Condition de compression maximale indiquée : 72,5 %
• Grades de performance : RSS | RH | RO | RL
• Tolérance de performance : ±10 %
• Disposition typique du système : Unité en caoutchouc | panneau frontal en acier à caisson fermé | patins de face en UHMW-PE | ancrages | ensembles de chaînes galvanisés à chaud

Contrôle du matériau en caoutchouc : résistance à la traction ≥16 MPa, allongement à la rupture ≥400 %, dureté ≤78 Shore A et déformation permanente à la compression ≤30 %. La résistance à la déchirure, la résistance à l'ozone, la résistance à l'eau de mer, la résistance à l'abrasion et la résistance de la liaison caoutchouc-acier sont contrôlées à l'aide des méthodes de test ISO applicables et des critères d'acceptation du projet.

Structure et configuration du système de pare-chocs

Élément conique en caoutchouc | panneau frontal en acier à caisson fermé fabriqué | patins de face en UHMW-PE boulonnés | ancrages/éléments encastrés | chaînes de poids, de tension et de cisaillement si nécessaire. Le panneau frontal est spécifié comme acier de construction Q355B selon GB/T 1591-2018 ou un équivalent approuvé. La structure à caisson fermé soudée est soumise à un test d'étanchéité pour vérifier l'étanchéité contre les infiltrations d'eau. La protection contre la corrosion marine est basée sur une préparation de surface Sa 2½ et un système de peinture protectrice sélectionné conformément à l'ISO 12944 pour la catégorie d'exposition du projet.

Les patins de face sont spécifiés comme étant en UHMW-PE vierge, noir, stabilisé aux UV et sont boulonnés mécaniquement à la face de contact avec le navire du panneau en acier. Une épaisseur typique de patin de 50 à 80 mm est utilisée pour un service marin moyen à lourd, l'épaisseur finale étant sélectionnée pour la marge d'usure, la pression de contact et le devoir du projet. Des ensembles de chaînes à maillons ouverts ou à maillons soudés galvanisés à chaud peuvent être utilisés pour le support du poids du panneau, le contrôle de la tension et la retenue du cisaillement. Le grade et le diamètre de la chaîne sont sélectionnés à partir de la charge de conception calculée et de la charge de rupture minimale requise ; les manilles, tendeurs, supports et ancrages assortis sont dimensionnés sur la même base de projet.

 
Spécifications techniques principales :

Étape 4 – Confirmer les conditions d'exploitation et de vérification : Indiquer la plage de température du projet, les hypothèses de vitesse/angle d'accostage, la vérification de performance requise, la fréquence d'inspection, le témoignage par un tiers et les exigences de documentation.

Avantages techniques clés

Quatre grades de réaction indiqués offrent un moyen pratique d'équilibrer l'absorption d'énergie requise par rapport à la réaction admissible au sein de la série fournie.

Le corps conique est adapté à une grande compression axiale et offre une géométrie stable pour les systèmes de pare-chocs qui peuvent également subir un cisaillement ou un contact angulaire avec le navire.

Le produit peut être intégré à un panneau frontal et à un système de patins de face où une plus grande surface de contact ou une pression de coque contrôlée est requise.

Une large série dimensionnelle prend en charge la sélection sur différentes dispositions de quais sans créer de pages minces séparées pour chaque hauteur nominale.

• Installation et interface système
• L'interface d'installation standard place le pare-chocs conique entre la structure du quai et le panneau frontal en acier à caisson fermé fabriqué par des connexions à bride boulonnées. Les patins de face en UHMW-PE sont boulonnés à la face de contact avec le navire du panneau. Pour les nouvelles structures de quai en béton armé, des ancrages coulés peuvent être positionnés avec un gabarit d'installation et intégrés au ferraillage. Pour les structures existantes, des ancrages post-installés appropriés peuvent être utilisés sous réserve de vérification structurelle.
• Les emplacements finaux des ancrages, l'encastrement, le ferraillage du béton, les distances aux bords, les positions des supports et la géométrie des chaînes sont déterminés à partir des charges du projet et de la disposition générale/des ancrages approuvée. Le dessin du projet doit également confirmer l'orientation du pare-chocs, le dégagement du panneau et l'enveloppe de compression disponible. Une disposition typique de pare-chocs conique actuel place la bride de pied plus grande vers la structure de support et la bride de tête plus petite vers le panneau frontal, sauf si la conception approuvée du projet l'exige autrement.
• Inspection et documentation

La vérification de la qualité de base comprend une inspection visuelle et dimensionnelle ; des tests de propriétés du matériau en caoutchouc selon les méthodes ISO applicables ; et une vérification de la performance de compression à l'échelle réelle par rapport aux valeurs de force de réaction et d'absorption d'énergie spécifiées. Pour les systèmes de pare-chocs complets, l'inspection peut également inclure le soudage du panneau frontal et les tests d'étanchéité du caisson fermé, la préparation de surface/le revêtement et les vérifications d'épaisseur de film sec, l'inspection des chaînes/accessoires galvanisés à chaud, et les certificats de charge d'épreuve ou de matériau pertinents si spécifiés. L'échantillonnage, les conditions de correction, les critères d'acceptation et le témoignage par un tiers sont définis par la spécification d'achat et les directives du projet applicables, y compris les directives PIANC sur les pare-chocs 2024 si nécessaire.

Le témoignage par un tiers, l'implication de la classification, les certificats de matériaux, les rapports de tests de performance et la documentation du fabricant doivent être spécifiés séparément si nécessaire ; ils ne sont pas supposés être inclus avec chaque commande.

Applications

Terminaux à conteneurs et en vrac | terminaux pétroliers et gaziers | quais de marchandises générales | terminaux de ferry et RoRo | terminaux de croisière | autres systèmes de pare-chocs de quai fixe nécessitant une sélection d'énergie et de réaction spécifique au projet

Dessin et photos

FAQ

Q1 : Comment sélectionner le bon grade de pare-chocs en caoutchouc Super Cône ?

R1 : La sélection doit commencer par l'énergie d'accostage requise et la réaction admissible du pare-chocs, puis vérifier la hauteur nominale, la déflexion disponible, la pression de la coque du navire, la disposition du panneau et la géométrie du quai. Le grade ne doit pas être choisi uniquement en fonction de la taille nominale.

Q2 : Le pare-chocs conique peut-il être fourni sous forme de système complet avec un panneau frontal et des chaînes ?

R2 : Un pare-chocs conique peut être configuré avec un panneau frontal, des patins de face, des ancrages et des chaînes de support/retenue pour s'adapter au projet. Les dimensions finales des composants, les matériaux et les détails de connexion doivent être confirmés pour la conception du quai.

Q3 : Comment la force de réaction et l'absorption d'énergie peuvent-elles être vérifiées ?

R3 : La performance peut être vérifiée par une procédure de test de compression convenue utilisant un équipement de mesure calibré et des critères d'acceptation définis par le projet. Le niveau d'échantillonnage requis, les conditions de test, la documentation et tout témoignage par un tiers doivent être indiqués dans la spécification d'achat.