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Amortisseur en caoutchouc marin pneumatique flottant de type net ISO 17357 Yokohama
Détails sur le produit:
| Lieu d'origine: | La Chine |
| Nom de marque: | Zhongyuan Marine Equipmen |
| Certification: | CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Certificate |
| Numéro de modèle: | standard ou personnalisé |
Conditions de paiement et expédition:
| Quantité de commande min: | 1 unité |
|---|---|
| Prix: | Based on quotation |
| Détails d'emballage: | Exporter une palette standard ou un emballage personnalisé |
| Délai de livraison: | Basé sur les exigences du projet |
| Conditions de paiement: | T/T, LC |
| Capacité d'approvisionnement: | Production personnalisée en fonction des exigences du projet |
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Détail Infomation |
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| Norme technique: | ISO 17357: 2014, | Taille de l'aile :: | Dia.1000 x L 3000m à Dia. 4500 x L 30000m (basse pression), Dia.500 x L 1000m à Dia.4500 x L 12000m |
|---|---|---|---|
| Type d'aile haute pression :: | Type de filet ; De type filet et une extrémité sans ouverture de bride et sans pièces métalliques ; | Type de garde-boue basse pression :: | Type à extrémité serrée ; Type d'extrémité moulée. |
| sécurité :: | La soupape de sécurité est équipée en standard ou sur demande ; | Pression interne initiale :: | 7 kPa pour la défense basse pression, 50 kPa et 80 kPa pour la défense haute pression ; |
| Test et inspection :: | Test de matériau du caoutchouc, contrôle dimensionnel, test d'étanchéité à l'air, test de pr | Certificat:: | CCS, NK, BV, ABS, DNV-GL, LR, KR, IRS, RS, certificat de test d'aile prototype, inspection et ce |
| Installation:: | Soudé sur le puits à chaîne | Couleur du garde-boue :: | Si non spécifié, la couleur doit être noire, comme demande de l'acheteur |
| Système d'identification :: | Comme norme ISO 17357 et demande de l'acheteur ; | ||
| Mettre en évidence: | amortisseur pneumatique de Yokohama,type net amortisseur en caoutchouc marin,amortisseur en caoutchouc marin de flottement |
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Description de produit
ISO 17357-1 Fendeur pneumatique flottant en caoutchouc pour navire à navire et pour amarrage
Vue d'ensemble du produit
ISO 17357-1 Floating Pneumatic Rubber Fender for Ship-to-Ship and Berthing is a high-pressure floating fender family using compressed air inside a synthetic-tyre-cord-reinforced rubber body to absorb berthing energyLa base standard fournie couvre les configurations de type filet de type I, de type simple de type I et de type fuseau de type II avec pressions internes de départ pneumatiques 50 et pneumatiques 80.
Cette page est la plaque tournante technique de la famille des appareils à haute pression.tandis que les pages séparées de type I Net et de type II Sling se concentrent sur la construction de filets de protection, les différences de traitement et d'application.
Spécifications rapides
- La norme ISO 17357-1:2014 est basée sur les éléments suivants: - les ailes pneumatiques flottantes en caoutchouc à haute pression
- Types de haute pression standard: type I type net.
- Pression interne initiale: Pneumatique 50 = 50 kPa
- Point de performance standard: GEA à une déviation de 60 ± 5%
- Principaux termes de performance: Absorption d'énergie garantie (AGE) Force de réaction Pression interne / de la coque
- Tableau de taille standard utilisé sur cette page: 500 × 1000 à 4500 × 12000 mm
- Valve de sécurité: exigée par l'ISO 17357-1 pour les ailes de 2500 mm de diamètre ou plus; les petites tailles peuvent en utiliser une si spécifiée
Structure et configuration
Outer rubber | synthetic-tyre-cord reinforcement layers | inner rubber | flange opening and bead-ring / metal end parts | air valve | safety valve where required | Type I protection net or Type II lifting / sling arrangement.
Réseau de type I: le réseau de type I utilise une chaîne, un fil ou un filet de protection en fibre, normalement avec des pneus/couvertures en caoutchouc le cas échéant.Type II Le type de frange est conçu pour être utilisé sans filet de protection.
Principaux paramètres techniques:
| Les exigences relatives à la taille et aux performances des ailes pneumatiques 50 | ||||
| Taille nominale diamètre x longueur mm |
Initial interne la pression le nombre de cycles |
Énergie garantie absorption (AEG) |
Force de réaction à la déviation du GEA (R) |
Pression de la coque (pression interne) à la déviation du GEA (P) |
| Valeur minimale à déviation 10n 6 0 土 5 % kj |
Tolérance 土 10 % KN |
Valeur de référence le nombre de cycles |
||
| 500 x 1 000 | 50 | 6 | 64 | 132 |
| 600 x 1 000 | 50 | 8 | 74 | 126 |
| 700 x 1 500 | 50 | 17 | 137 | 135 |
| 1 000 x 1 500 | 50 | 32 | 182 | 122 |
| 1 000 x 2 000 | 50 | 45 | 257 | 132 |
| 1200 x 2 000 | 50 | 63 | 297 | 126 |
| 1 350 x 2 500 | 50 | 102 | 427 | 130 |
| 1 500 x 3 000 | Alors... | 153 | 579 | 132 |
| 1 700 x 3 000 | 50 | 191 | 639 | 128 |
| 2 000 x 3 500 | 50 | 308 | 875 | 128 |
| 2 500 x 4 000 | 50 | 663 | 1381 | 137 |
| 2 500 x 5 500 | 50 | 943 | 2 019 | 148 |
| 3 300 x 4 500 | 50 | 1175 | 1884 | 130 |
| 3 300 x 6 500 | 50 | 1814 | 3 015 | 146 |
| 3 300 x 10 600 | 50 | 3 067 | 5 257 | 158 |
| 4 500 x 9 000 | 50 | 4 752 | 5 747 | 146 |
| 4 500 x 12 000 | 50 | 6 473 | 7 984 | 154 |
| Exigences relatives à la taille et aux performances des ailes pneumatiques 80 | ||||
| 500 x 1 000 | 80 | 8 | 85 | 174 |
| 600 x 1 000 | 80 | 11 | 98 | 166 |
| 700 x 1 500 | 80 | 24 | 180 | 177 |
| 1 000 x 1 500 | 80 | 45 | 239 | 160 |
| 1 000 x 2 000 | 80 | 63 | 338 | 174 |
| 1200 x 2 000 | 80 | 88 | 390 | 166 |
| 1350 x 2 500 | 80 | 142 | 561 | 170 |
| 1500 x 3 000 | 80 | 214 | 761 | 174 |
| 1 700 x 3 000 | 80 | 267 | 840 | 168 |
| 2 000 x 3 500 | 80 | 430 | 1150 | 168 |
| 2 500 x 4 000 | 80 | 925 | 1815 | 180 |
| 2 500 x 5 500 | 80 | 1 317 | 2 653 | 195 |
| 3 300 x 4 500 | 80 | 1640 | 2 476 | 171 |
| 3 300 x 6 500 | 80 | 2 532 | 3 961 | 191 |
| 3 300 x 10 600 | 80 | 4 281 | 6 907 | 208 |
| 4 500 x 9 000 | 80 | 6 633 | 7 551 | 192 |
| 4 500 x 12 000 | 80 | 9 037 | 10 490 | 202 |
| Exigences en matière de pression des ailes pneumatiques 50 | ||||||
| Taille nominale diamètre x longueur mm |
Pression interne | Pression minimale tolérable | Ventilateur de sécurité réglage de la pression |
Pression d'essai à 0% de déviation10n |
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| à 0% de déviation le nombre de cycles |
à une déviation de 60% le nombre de cycles |
à 0% de déviation le nombre de cycles |
à une déviation de 60% le nombre de cycles |
le nombre de cycles | le nombre de cycles | |
| 500 x 1 000 | 50 | 132 | 300 | 462 | - | 200 |
| 600 x 1 000 | Alors... | 126 | 300 | 441 | - | 200 |
| 700 x 1 500 | 50 | 135 | 300 | 473 | - | 200 |
| 1 000 x 1 500 | 50 | 122 | 300 | 427 | - | 200 |
| 1 000 x 2 000 | Alors... | 132 | 300 | 462 | - | 200 |
| 1200 x 2 000 | 50 | 126 | 300 | 441 | - | 200 |
| 1 350 x 2 500 | Alors... | 130 | 300 | 455 | - | 200 |
| 1500 x 3 000 | Alors... | 132 | 300 | 462 | - | 200 |
| 1 700 x 3 000 | 50 | 128 | 300 | 448 | - | 200 |
| 2 000 x 3 500 | 50 | 128 | 300 | 448 | - | 200 |
| 2 500 x 4 000 | 50 | 137 | 350 | 480 | 175 | 250 |
| 2 500 x 5 500 | 50 | 148 | 350 | 518 | 175 | 250 |
| 3 300 x 4 500 | 50 | 130 | 350 | 455 | 175 | 250 |
| 3 300 x 6 500 | 50 | 146 | 350 | 511 | 175 | 250 |
| 3 300 x 10 600 | 50 | 158 | 350 | 553 | 175 | 250 |
| 4 500 x 9 000 | 50 | 146 | 350 | 511 | 175 | 250 |
| 4 500 x 12 000 | Alors... | 154 | 350 | 539 | 175 | 250 |
| Exigences en matière de pression sur les ailes pneumatiques 80 | ||||||
| 500 x 1 000 | 80 | 174 | 480 | 609 | - | 250 |
| 600 x 1 000 | 80 | 166 | 480 | 581 | - | 250 |
| 700 x 1 500 | 80 | 177 | 480 | 620 | - | 250 |
| 1 000 x 1 500 | 80 | 160 | 480 | 560 | - | 250 |
| 1 000 x 2 000 | 80 | 174 | 480 | 609 | - | 250 |
| 1200 x 2 000 | 80 | 166 | 480 | 581 | - | 250 |
| 1 350 x 2 500 | 80 | 170 | 480 | 595 | - | 250 |
| 1500 x 3 000 | 80 | 174 | 480 | 609 | - | 250 |
| 1 700 x 3 000 | 80 | 168 | 480 | 588 | - | 250 |
| 2 000 x 3 500 | 80 | 168 | 480 | 588 | - | 250 |
| 2 500 x 4 000 | 80 | 180 | 560 | 630 | 230 | 300 |
| 2 500 x 5 500 | 80 | 195 | 560 | 683 | 230 | 300 |
| 3 300 x 4 500 | 80 | 171 | 560 | 599 | 230 | 300 |
| 3 300 x 6 500 | 80 | 191 | 560 | 669 | 230 | 300 |
| 3300 x 10 600 | 80 | 208 | 560 | 728 | 230 | 300 |
| 4500 x 9 000 | 80 | 192 | 560 | 672 | 230 | 300 |
| 4500 x 12 000 | 80 | 202 | 560 | 707 | 230 | 300 |
Guide de sélection et d'enquête
Étape 1: confirmer le service: transfert d'un navire à l'autre, navire à quai, amarrement temporaire ou installation permanente/semi-permanente.
Étape 2: déterminer l'EEM requise à partir de l'analyse de l'amarrage, puis sélectionner la taille nominale et le degré de pression de 50 / 80 kPa tout en vérifiant la réaction admissible et la pression de la coque.
Étape 3: Sélectionnez le filet de type I, le filet de type I simple ou le filet de type II en fonction des exigences en matière de protection du corps, de manutention et d'amarrage.
Étape 4: Confirmer les exigences relatives aux vannes de sécurité, l'aménagement de l'amarrage/de la chaîne de garnison, l'état de stockage/expédition et les accessoires d'installation.
Étape 5 Définir la portée du prototype/certificat de test commercial, de l'inspection indépendante et de la documentation avant le devis.
Principaux avantages de l'ingénierie
- L'installation flottante permet à l'écrou de suivre le niveau de l'eau et le mouvement vertical du navire sur une large plage de marée.
- L'absorption de l'énergie de l'air comprimé fournit une caractéristique de réaction progressive et répartit la charge de contact sur une surface de coque relativement grande.
- Les niveaux de pression standard de 50 et 80 kPa permettent de sélectionner l'énergie/réaction au sein d'une même famille de dimensions nominales.
- Les configurations de type I et de type II permettent d'adapter le même cadre de performance ISO à différentes exigences en matière de protection et de manutention.
Installation / manutention et maintenance
Les ailes pneumatiques sont normalement ancrées avec des chaînes ou des cordes afin que le corps puisse flotter et se déplacer avec le niveau de l'eau.Le dispositif d'amarrage doit éviter tout contact avec des projections tranchantes et éviter l'abrasion excessive de la chaîne / du fil sur le corps en caoutchouc..
La pression de l'air doit être vérifiée à des intervalles de maintenance définis et rétablie à la pression initiale spécifiée si nécessaire.les menottes et les accessoires d'amarrage doivent être inspectés pour l'usureLe stockage doit éviter la chaleur, l'huile, la graisse, les acides, les alcalis et les objets tranchants.
Inspection et documentation
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Niveau de contrôle |
Principaux points |
|---|---|
| Confirmation des performances du prototype | Essai de compression parallèle; essai de compression angulaire; essai de durabilité; essai de récupération de compression; essai de résistance aux ponctions |
| Inspection commerciale des garde-corps | Test du matériau en caoutchouc; inspection dimensionnelle; test de fuite d'air; test de pression hydrostatique |
| Marquage / documentation | Désignation standard, taille nominale, pression initiale, identification du fabricant/informations de série et documentation requise |
| Inspection indépendante | Peut être spécifié lorsque requis par l' acheteur / le projet; portée à convenir avant la commande |
Applications
Transfert d'un navire à l'autre... terminaux pétroliers et gaziers... pétroliers... opérations GNL/GPL... ports et jetées... accostage temporaire... défense d'urgence... transfert en mer.
Dessin et photos
Questions fréquentes
Q1: Quelle est la différence entre Pneumatic 50 et Pneumatic 80? La pression interne initiale est de 50 ou 80 kPa.Le pneumatique 80 fournit normalement une force de réaction et une force de réaction plus élevée..
Q2: Les types Net et Sling diffèrent-ils dans les valeurs de performance ISO? Ils partagent le cadre de performance haute pression ISO 17357-1;La principale différence réside dans la configuration extérieure de protection / manipulation.
Q3: Les ailes pneumatiques flottantes à basse pression 7 kPa sont-elles incluses sur cette page? No. Les ailes pneumatiques flottantes à basse pression appartiennent à l'ISO 17357-2 et sont traitées comme une famille de produits distincte.