Fender en caoutchouc à super arc pour les ports et les terminaux maritimes

Fender en caoutchouc à super arc pour les ports et les terminaux maritimes

Vue d'ensemble du produit

Le Super Arch Rubber Fender for Ports and Marine Terminals est un pare-brise en caoutchouc marin fixe en une seule pièce conçu pour le montage direct sur les structures de quai, de quai et de berth.Son corps en forme d'arche se compresse sous la charge de berthing pour absorber l'énergie du navire tout en transmettant la force de réaction correspondante dans la structure de support..

La série fournie couvre des hauteurs nominales de ventilateurs de 250 à 800 mm et des longueurs d'unités sélectionnées de 1 000 à 2 000 mm. Deux groupes de performance publiés sont disponibles:HR (réaction élevée) et SR (réaction standard).Le catalogue fournit la force de réaction et l'absorption d'énergie à 52,5% et 55% de compression, permettant la taille du pare-brise,longueur et performance du groupe à faire correspondre à l'énergie de berceau et aux exigences de réaction admissibles.

Spécifications rapides

• Type de produit: One-piece arch-shaped fixed marine rubber fender
• Supplied nominal height range: 250×800 mm. Il est très haut.
• Supplied unit lengths: 1 000 ∼ 2 000 mm selon la hauteur du pare-chocs
• Publié par des groupes de performance: HR High Reaction.
• Le point de compression primaire publié: 52,5%.
• Tolérance de performance du catalogue: ± 10%
• Forme d'installation: Montage directement boulonné à la structure de l'embarcadère avec un design d'ancrage et de renforcement spécifique au projet.

Rubber material is controlled to the confirmed solid-fender physical-property specification, including tensile strength ≥16 MPa, elongation at break ≥400%, résistance à la traction ≥16 MPa, résistance à la traction ≥400%Dureté ≤ 78 Shore A et compression set ≤ 30%, avec les méthodes de test ISO applicables.

Structure et configuration du système Fender

One-piece moulded and vulcanized rubber arch body | broad mounting feet | direct rubber contact face | elongated fixing openings / bolt positions according to the supplied geometry | anchor and head-bolt interface to the berth structure.

La géométrie de l'arche fournit un arrangement de montage direct compact sans nécessiter un panneau avant pour la configuration standard face au caoutchouc.La distance de bord et le renforcement de support sont déterminés par la performance du pare-brise sélectionné et la structure de berth spécifique au projet..

Principales spécifications techniques:

Principaux avantages de l'ingénierie

• La géométrie de l'arc en une seule pièce fournit un arrangement compact de monture directe avec relativement peu de composants de système.
• Plusieurs longueurs fournies pour la même hauteur nominale permettent de faire correspondre la capacité énergétique/réaction aux exigences de berth sans créer de pages de produits minces séparées pour chaque longueur.
• Les groupes de performance HR et SR fournissent deux choix pratiques de réaction/énergie au sein de la même famille dimensionnelle.
• Le profil de l'arc est adapté aux berths fixes où les composants de cisaillement et le contact du navire oblique doivent être considérés avec la charge de compression normale.

Installation et interface du système

Le pare-brise Super Arch est boulonné directement à la structure de support de berth à travers les pieds de montage.Le dégagement d'installation doit permettre au corps en caoutchouc de se compresser et de se récupérer sans interférence de l'acier adjacent., projections de béton ou fenêtres voisines.

Pour les structures en béton renforcé, des ancres coulées ou post-installées peuvent être utilisées, sous réserve de vérification structurelle.Distance de bord, l'espacement des boulons et le renforcement local sont déterminés à partir de la performance du pare-brise sélectionné, de la condition de support et du projet approuvé GA / anchor layout.Une seule taille d'ancre universelle ne devrait pas être appliquée à chaque grade ou berth..

Inspection et documentation

Le contrôle de qualité de base comprend l'inspection visuelle, la vérification dimensionnelle et l'essai des propriétés physiques du caoutchouc.Une vérification de la compression/performance à grande échelle peut être incluse dans le projet ITP pour confirmer les exigences de force de réaction et d'absorption d'énergie convenues dans des conditions de test définies..

Les lignes directrices PIANC Fender 2024 (MarCom WG211) sont utilisées comme référence d'ingénierie actuelle pour la conception, la fabrication et les principes de test des systèmes de balais.Approbation de type, le témoignage de tiers ou la certification de classe n'est déclaré que lorsque la portée correspondante a été convenue et documentée.

Applications

RoRo berths, berths généraux pour le fret, les ports pour les bateaux de travail, les berths pour les barges et les remorqueurs, les berths généraux pour les quais et les quais.

Dessin et photos

Questions fréquentes

Q1: Comment devraient être sélectionnés les pare-brise HR et SR? puis vérifier les corrections opérationnelles et les charges structurelles pour le projet.

Q2: Pourquoi la même hauteur de balais est-elle fournie dans des longueurs différentes? Length changes the total rubber volume and therefore the published reaction/energy capacity.Sélectionnez la longueur de la performance requise et la disposition de l'escalier disponible plutôt que par hauteur seule.

Q3: Quels documents d'inspection peuvent être spécifiés? Documentation du fabricant et témoignage de tiers si nécessaire.