Défense en caoutchouc Super Cell pour ports et terminaux maritimes

Super Cell Rubber Fender pour les ports et les terminaux maritimes

Présentation du produit

Le Super Cell Rubber Fender pour les ports et les terminaux maritimes est un pare-chocs à compression axiale fixe avec un corps en caoutchouc cylindrique creux et des brides de montage intégrales. La série fournie couvre des hauteurs nominales de 400 à 3 000 mm, avec des performances nominales en catalogue à une déflexion axiale de 52,5 %. La géométrie offre une large empreinte de montage pour le transfert de charge dans la structure du quai et convient bien aux systèmes utilisant un panneau frontal en acier.

Un système complet de pare-chocs à cellule peut combiner une ou plusieurs unités en caoutchouc avec un panneau avant en acier à caisson fermé fabriqué, des patins de face en UHMW-PE boulonnés, des ancrages et des chaînes de support/retenue galvanisées à chaud. La qualité finale du pare-chocs, la surface du panneau et la disposition des chaînes sont sélectionnées à partir de l'énergie d'accostage, de la force de réaction admissible, des limites de pression de coque du navire, de l'espace d'installation et des conditions d'exploitation spécifiques au projet.

Spécifications rapides

• Type de produit : Pare-chocs marin en caoutchouc de type cellule fixe
• Plage de hauteur nominale fournie : 400–3 000 mm
• Déflexion axiale nominale en catalogue : 52,5 %
• Compression de référence des performances en catalogue : jusqu'à 55 %
• Groupes de performances publiés : Haut-Supérieur | Haut | Standard | Bas
• Disposition typique du système : Unité en caoutchouc | panneau avant en acier à caisson fermé | patins de face en UHMW-PE | ancrages | chaînes galvanisées à chaud
• Applications typiques : Terminaux à conteneurs, en vrac, pétroliers et gaziers, marchandises diverses, ferries/RoRo et de croisières

Contrôle du matériau en caoutchouc : résistance à la traction ≥16 MPa, allongement à la rupture ≥400 %, dureté ≤78 Shore A et déformation rémanente après compression ≤30 %, avec des tests supplémentaires sur les propriétés du caoutchouc sélectionnés pour répondre aux spécifications du projet.

Configuration de la structure et du système de pare-chocs

Élément en caoutchouc de cellule | panneau avant en acier à caisson fermé fabriqué | patins de face en UHMW-PE boulonnés mécaniquement | pièces d'ancrage/encastrées | chaînes de poids, de traction et/ou de cisaillement selon les besoins de la conception du système.

Le panneau avant est spécifié en acier Q355B selon GB/T 1591-2018 ou un équivalent approuvé, sauf si une nuance d'acier différente est requise par le projet. La construction à caisson fermé est soumise à un contrôle d'étanchéité/de fuite pour réduire le risque d'infiltration d'eau. Les surfaces extérieures en acier sont préparées selon Sa 2½ et protégées par un système de revêtement marin défini par le projet, conforme à la norme ISO 12944 ; la galvanisation à chaud est utilisée pour les ensembles de chaînes lorsque spécifié. Les patins de face sont en UHMW-PE vierge noir stabilisé aux UV, généralement d'une épaisseur de 50 à 80 mm, l'épaisseur finale étant déterminée par la pression de contact, la marge d'usure et les conditions de service.

Paramètres techniques principaux

Guide de sélection et de demande

Étape 1 – Définir l'exigence d'accostage : Fournir le type et la gamme de taille du navire, la disposition du quai, l'énergie d'accostage de conception, la force de réaction admissible et la limite de pression de coque.

Étape 2 – Sélectionner la hauteur et le groupe de performances : Faire correspondre l'enveloppe d'énergie/réaction requise dans la condition de fonctionnement spécifiée ; ne pas sélectionner uniquement par la hauteur nominale du pare-chocs.

Étape 3 – Définir le système frontal : Confirmer les dimensions du panneau, la surface/l'épaisseur de la face en UHMW-PE, l'espace d'installation disponible, l'interface d'ancrage et les chaînes de poids/traction/cisaillement requises.

Étape 4 – Confirmer les conditions du projet et la vérification : Indiquer la plage de température, les hypothèses d'angle/vitesse d'accostage, la base de conception/test applicable, les exigences de documentation et tout témoignage par un tiers.

Avantages techniques clés

• La compression axiale nominale en catalogue de 52,5 % offre une plage de sélection pratique énergie/réaction pour les systèmes de pare-chocs de quai fixes.
• L'empreinte de montage circulaire répartit les charges du pare-chocs sur une large zone de support et s'intègre efficacement aux grands panneaux frontaux.
• La géométrie de la cellule est stable sous les composantes de cisaillement normales ; des chaînes de système peuvent être ajoutées là où le poids du panneau, la charge de traction ou la retenue de cisaillement l'exigent.
• La série dimensionnelle H400–H3000 prend en charge une large gamme de configurations de quais sans créer de pages minces séparées pour chaque taille.

Interface d'installation et du système

La cellule en caoutchouc est installée entre la structure du quai et le panneau frontal. Un dégagement radial et périphérique suffisant doit être prévu pour que le corps en caoutchouc puisse se dilater et se déformer sans interférence. Pour les configurations à unités multiples, l'espacement doit également empêcher les pare-chocs adjacents ou la structure du panneau d'interférer pendant le cycle de compression.

Pour les nouveaux quais en béton armé, des ancrages coulés peuvent être installés à l'aide d'un gabarit de pose. Pour les structures existantes, des ancrages post-installés appropriés ne peuvent être utilisés qu'après vérification structurelle. L'enrobage final, le renforcement, les distances aux bords, la géométrie du panneau, les supports de chaîne et les longueurs de chaîne sont établis par le plan général approuvé du projet et la disposition des ancrages.

Inspection et documentation

La vérification de la qualité de base comprend une inspection visuelle et dimensionnelle, des tests des propriétés physiques du caoutchouc et une vérification de compression à l'échelle réelle de la force de réaction et de l'absorption d'énergie dans les conditions de test convenues. Lorsque le panneau frontal en acier est fourni, les enregistrements de fabrication peuvent inclure l'inspection des soudures/END selon les spécifications, le test d'étanchéité/de fuite d'air du caisson fermé, l'inspection du revêtement et les enregistrements d'épaisseur de film sec. Les ensembles de chaînes galvanisées et les matériaux de face en UHMW-PE sont vérifiés par rapport aux spécifications du projet.

Les directives PIANC sur les pare-chocs 2024 (MarCom WG211) sont les directives internationales actuelles pour la conception, la fabrication et les tests des systèmes de pare-chocs. Toute déclaration de conformité au projet, d'approbation de type, de certification de produit ou de test supervisé doit être liée à la portée contractuelle réelle et aux enregistrements justificatifs.

Applications

Terminaux à conteneurs et en vrac | terminaux pétroliers et gaziers | quais à marchandises diverses | terminaux ferries et RoRo | terminaux de croisières | projets de quais navals et multi-usages où un système de pare-chocs de type cellule fixe est approprié.

Dessins et photos

FAQ

Comment sélectionner le bon pare-chocs en caoutchouc Super Cell ? — Sélectionnez en fonction de l'énergie d'accostage requise et de la réaction admissible, puis vérifiez la pression de coque, la hauteur, la taille du panneau, l'espace et les conditions de test du projet.

Le pare-chocs à cellule peut-il être fourni avec un panneau avant et une face en UHMW-PE ? — Oui. Il peut être intégré à un panneau en acier à caisson fermé, une face en UHMW-PE boulonnée, des ancrages et des chaînes conçues par le projet.

Qu'est-ce qui est vérifié avant la livraison ? — Le PAI convenu peut couvrir les dimensions, les propriétés du caoutchouc, les performances de réaction/énergie, la fabrication/l'étanchéité du panneau, les systèmes de protection et les enregistrements des matériaux/documents.