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Le rempart en acier moulé est monté sur le panama chock pour l'amarrage des navires.
Détails sur le produit:
| Lieu d'origine: | La Chine |
| Nom de marque: | Zhongyuan Marine Equipmen |
| Certification: | CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Certificate |
| Numéro de modèle: | standard ou personnalisé |
Conditions de paiement et expédition:
| Quantité de commande min: | 1 unité |
|---|---|
| Prix: | Based on quotation |
| Détails d'emballage: | Exporter une palette standard ou un emballage personnalisé |
| Délai de livraison: | Basé sur les exigences du projet |
| Conditions de paiement: | T/T, LC |
| Capacité d'approvisionnement: | Production personnalisée en fonction des exigences du projet |
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Détail Infomation |
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| Standard: | JIS F 2017-1982 | taper: | Colombie-Britannique |
|---|---|---|---|
| Le Swl: | 30 à 100 tonnes | Matériels: | Moulage d'acier C-Mn, moulage d'acier inoxydable, peut également fournir de l'acier spéc |
| Poids: | 276 à 422 kg | Traitement de surface: | Sandblasting à S2.5 + une couche d'époxy premier magasin, galvanisé, poli, traitement de surface per |
| Certificats de classification: | Les États membres doivent fournir aux autorités compétentes les informations suivantes: | ||
| Mettre en évidence: | Équipement d'amarrage de navires en acier moulé,Équipement d'amarrage des navires |
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Description de produit
Le rempart en acier moulé est monté sur le panama chock pour l'amarrage des navires.
Vue d'ensemble du produit
Le JIS F 2017 Type BC Panama chock est un choc d'amarrage en acier moulé monté sur un rempart utilisé pour guider les cordes d'amarrage à travers les stations d'amarrage du côté du navire. Il est destiné à être installé sur le rempart,où la carrosserie de choc fournit une ouverture arrondie de contact de corde et transfère la charge d'amarrage dans la structure renforcée du navire par le raccordement soudé montré sur le dessin du projet.
Le type BC doit être sélectionné lorsque le projet spécifie un rempart en acier coulé à base de choc de Panama plutôt que la version fabriquée en tôle d'acier de type BP.les points clés sont la taille nominale, le tracé de la corde, la charge de conception ou l'exigence de SWL de référence, le matériau, le système de revêtement, le renforcement du rempart, les détails du soudage et la portée du certificat requis.
Spécifications rapides
• Norme: JIS F 2017-1982 → référence standard pour le contrôle des éclaboussures de Panama et des dimensions des navires.
• Type: BC → type monté sur un rempart en acier coulé, différent de la construction en tôle d'acier de type BP.
• Plage de taille nominale: 310 / 360 / 400 / 450 / 500 → sélectionnée en fonction de la disposition de l'amarrage, du fil de câble et du dessin du navire.
• Informations relatives à la charge de référence: 30 ‰ 100 T indiquées dans les données fournies sur le produit → la charge finale de moulage par gravité ou de moulage de conception doit être confirmée par le dessin du projet, le calcul du moulage et les exigences de classe.
• Principales dimensions: L310500 mm, L2 731940 mm, H2 684700 mm → dimensions clés pour le dessin de la toile et l'examen de l'espace d'installation
• Poids approximatif: 276 ‰ 422 kg → utile pour la manutention, l'emballage, l'estimation du fret et le levage du chantier naval pendant l'installation.
• Options de matériaux: acier en fonte C-Mn ou acier inoxydable en fonte → qualité finale et traçabilité à confirmer par le cahier des charges du projet.
• Traitement de surface: sablage à Sa2,5 + imprégnation époxy comme préparation commune → système de revêtement final et couleur selon les exigences du projet.
Principaux paramètres techniques
| Taille nominale | L (mm) | L1 (en mm) | L2 (en mm) | L3 (en mm) | D (mm) | H1 (en mm) | H2 (en mm) | H3 (en mm) | T (mm) | Poids (kg) approximatif |
| 310 | 310 | 212 | 731 | 652 | 38 | 212 | 684 | 462 | 32 | 276 |
| 360 | 360 | 214 | 788 | 704 | 40 | 211 | 688 | 464 | 34 | 305 |
| 400 | 400 | 216 | 832 | 750 | 44 | 216 | 692 | 470 | 36 | 344 |
| 450 | 450 | 218 | 886 | 802 | 46 | 218 | 696 | 474 | 38 | 385 |
| 500 | 500 | 220 | 940 | 854 | 48 | 220 | 700 | 478 | 40 | 422 |
Guide de sélection et d'enquête
• Étape 1: Confirmer la norme et le type → JIS F 2017 Type BC, en acier moulé, monté sur rempart. Ne pas mélanger avec les types de plaques d'acier de type BP ou montés sur le pont.
• Étape 2: Confirmer la taille nominale et la trajectoire de la corde → sélectionner 310, 360, 400, 450 ou 500 en fonction de l'arrangement d'amarrage du navire, de l'angle de conduite de la ligne et de l'espace de rempart disponible.
• Étape 3: Confirmer la charge de base → fournir SWL, charge d'amarrage de conception, MBL de corde ou calcul d'amarrage approuvé par la classe si disponible; ne pas traiter la charge de rupture de corde comme SWL de produit sans confirmation.
• Étape 4: Confirmer le matériau et le revêtement → qualité d'acier moulé, option inoxydable si nécessaire, système de protection contre la corrosion, couleur de l'amorçage/du revêtement supérieur et exigence d'inspection.
• Étape 5: Confirmer les informations d'installation → structure du rempart, renforcement, zone de soudure, dessin d'installation et toute exigence d'approbation du chantier naval.
• Étape 6: Confirmer les détails de la commande → quantité, type de navire, exigence de la société de classification, destination de livraison, délai de livraison requis, exigence d'emballage et dessin ou photo si disponible.
La structure
Corps en acier coulé. Ouverture arrondie de contact de corde. Zone de connexion soudée de rempart. Interface renforcée de la structure du navire.
Les avantages de la coulée, du soudage et de l'ingénierie
• La carrosserie en acier coulé intégrée permet de former une surface continue arrondie de contact de corde pour guider les cordes d'amarrage à travers l'ouverture du rempart.
• Par rapport à la construction de type BP, la construction de type BC se concentre davantage sur l'intégrité de la coulée, la douceur du contact de la corde et l'inspection de la surface de coulée.
• La géométrie de contact arrondie contribue à réduire l'abrasion locale de la corde lorsque la ligne d'amarrage change de direction à travers le bouchon.
• La zone de soudure près du raccordement de la paroi doit être soigneusement vérifiée; la zone de 50 mm près de la coque ou de la paroi doit être exempte de défauts affectant la qualité du soudage.
• La coulée à motifs en bois ou la coulée à mousse perdue peuvent être sélectionnées selon la taille, la quantité et l'arrangement de la fonderie, sous réserve de la confirmation technique finale.
• L'examen des éléments finis ou la vérification de la résistance spécifique au projet peuvent être organisés si le chantier naval, le concepteur ou la société de classification le demandent.
• La préparation du revêtement peut être ajustée en fonction de l'environnement marin, des spécifications du propriétaire et du champ d'inspection.
Attributs personnalisés
• Norme de produit: JIS F 2017-1982 → référence dimensionnelle et structurelle pour les étriers de Panama utilisés sur les navires.
• Type: BC → bouclier en acier moulé pour le guidage des cordes d'amarrage des navires.
• Différence par rapport au type BP: carrosserie en acier coulé au lieu de carrosserie en tôle d'acier → la sélection doit suivre le type de projet spécifié.
• Emplacement d'installation: rempart → destiné au passage de corde d'amarrage du côté du navire et à la connexion soudé à la structure renforcée.
• Option de matériau: acier en fonte C-Mn / acier inoxydable en fonte → sélectionné selon la résistance, la résistance à la corrosion et les spécifications du projet.
• Option de revêtement: Sa2,5 + imprimante époxy ou système de revêtement de projet → système de peinture final à confirmer avant la production.
• Option de certificat: certificat d'essai de fabricant ou certificat de classification → disponible selon les exigences du projet et sous réserve de la portée de l'approbation de classe.
Comment fonctionne- t- il?
Mooring rope enters the bulwark Panama chock → rounded cast steel contact surface guides the rope → rope wear is reduced by smooth contact geometry → mooring load passes through the cast chock body → welded connection transfers the load into the reinforced bulwark structure.
Applications
Navires de chargement en vrac. Navires-citernes. Navires conteneurs. Navires de fret. Navires de service offshore.
Certifications et avantages
Certification: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, certificat d'essai du fabricant
Le certificat de classification, le certificat de matériau, le dossier d'inspection et les documents de revêtement peuvent être organisés en fonction des exigences du projet, de la traçabilité du matériau,portée de l'inspection et approbation de la société de classificationLa portée du certificat doit être confirmée avant le devis.
Dessin et photos
Questions fréquentes
Q1: Quelle est la principale différence entre le JIS F 2017 type BC et le type BP Panama chock?
Le type BC est un bouchon de Panama monté sur un rempart en acier fondu.Ils ont des méthodes de construction différentes et ne doivent pas être mélangés lorsque le dessin du navire spécifie un certain type JIS F 2017.
Q2: Le bouchon de type BC peut-il être fourni avec un certificat de classification?
Un certificat de classification ou un certificat de test de fabrication peut être organisé selon les exigences du projet.La portée exacte doit être confirmée avant la cotation, car elle affecte la traçabilité des matériaux., l'inspection, les essais, les délais et les coûts.
Q3: Qu'est-ce qui doit être confirmé avant de commander?
Veuillez confirmer le JIS F 2017 type BC, taille nominale, charge d'amarrage SWL ou de conception, qualité du matériau, traitement de surface, quantité, dessin d'installation du rempart, exigence de la société de classification,destination de livraison et délai de livraison requis.