Bollard d'amarrage à double tranchant à large base GB/T 554-2008 Type A pour l'amarrage sur le pont du navire

Borne d'amarrage à double bitt à base large | GB/T 554-2008 Type A pour l'amarrage du pont de navire

Présentation du produit

La borne d'amarrage à double bitt à base large GB/T 554-2008 de type A est un raccord d'amarrage de navire soudé sur le pont utilisé pour sécuriser les lignes d'amarrage sur les ponts des navires. Cette configuration de type A utilise deux bitts verticaux sur une large base, permettant à la ligne d'amarrage d'être tournée autour de la borne tandis que la base transfère la réaction d'amarrage dans la structure de pont soudée.

Pour les constructions en acier, les bitts peuvent être fabriqués à partir de tuyaux en acier ou de tôles d'acier roulées dans un tuyau puis soudées. Le joint tuyau-base et l'interface de soudage du pont doivent être préparés avec des rainures biseautées et un soudage à pénétration profonde conformément au dessin du projet. Les cordons de soudure et les zones de contact avec les cordes doivent être meulés et lisses pour réduire le risque d'endommagement des cordes d'amarrage pendant le fonctionnement.

Spécifications rapides

• Type de produit : Borne d'amarrage double à base large → point d'amarrage soudé sur le pont pour les dispositifs d'amarrage sur pont de navire.

• Norme et type : GB/T 554-2008 Type A → référence pour les dimensions des bornes à base large de type A, la gamme SWL et la désignation standard.

• Plage de diamètre nominal : 100 à 800 mm → couvre les petits accastillages jusqu'aux grandes positions d'amarrage des navires.

• Plage SWL standard : 29 à 981 kN → sélection par calcul d'amarrage du navire, disposition des câbles et dessin du projet ; ne pas mélanger avec la charge de rupture de corde.

• Construction : tube en acier fabriqué ou tube en tôle d'acier laminé → les joints du tube et les zones de contact avec la corde doivent être lisses après le soudage.

• Forme de base : base soudée large → le renfort du pont, les détails de soudure et l'angle d'attaque de la ligne doivent être confirmés avant la production et l'installation.

• Traitement de surface : sablage Sa 2,5 + apprêt d'atelier époxy à une couche comme référence → revêtement final, galvanisation, acier inoxydable poli ou autre finition conforme aux exigences du projet.

• Plage de poids approximative : 19 à 3 071 kg → utile pour la manutention, la planification de l'installation sur le chantier naval, l'emballage et l'estimation du fret.

Principaux paramètres techniques

Paramètres de la page Web principale pour la borne d'amarrage à double bitt à base large GB/T 554-2008 de type A. Les dimensions sont en mm sauf indication contraire. Le tableau est simplifié pour la sélection de sites Web ; les dimensions détaillées de fabrication et les détails de soudage doivent être vérifiés par rapport au dessin standard officiel et au dessin d'installation approuvé par le projet.

Guide de sélection et de demande

Étape 1 : Confirmez la borne d'amarrage à double bitt à base large GB/T 554-2008 de type A et le diamètre nominal de 100 à 800 mm.

Étape 2 : Confirmez le SWL standard requis, la direction de la ligne d'amarrage, la taille de la corde, l'angle d'avance de la ligne et la disposition d'enroulement autour des bitts.

Étape 3 : Confirmez la position d'installation, le renforcement du pont, les exigences en matière de rainure en biseau, les détails de la soudure tuyau-base et la responsabilité du soudage du chantier naval.

Étape 4 : Confirmer les exigences en matière de matériau : acier C-Mn, acier inoxydable ou acier spécial pour les applications à basse température/classe glace, si spécifié.

Étape 5 : Confirmer le traitement de surface : apprêt d'atelier, système de revêtement marin complet, finition galvanisée, acier inoxydable poli ou finition spécifiée par le client.

Étape 6 : Confirmez la portée du certificat avant le devis : certificat du fabricant, certificat de matériau, certificat de classe, inspection de soudage ou inspection par témoin selon les exigences du projet.

Étape 7 : Fournissez la quantité, le type de navire d'application, la destination de livraison, le délai de livraison requis, le dessin GA, le dessin d'installation du pont ou des photos de référence si disponibles.

Structure

Deux bitts de tuyaux en acier verticaux | Large plaque de base soudée | Capuchon / plaque de recouvrement | Raidisseurs selon dimension | Joint soudé tube-base biseauté | Interface de soudage de pont | Surface de contact avec la corde lisse au sol | Apprêt d'atelier ou revêtement final spécifié

Avantages de la fabrication, du soudage et de l’ingénierie

• La conception à base large de type A offre une zone de contact sur le pont plus grande que les arrangements de bornes insérées ou simples, aidant ainsi le chantier naval à transférer la force d'amarrage dans la structure renforcée du pont.

• La construction de tubes en acier fabriqués ou de tubes en tôle d'acier laminée convient au soudage contrôlé, à l'ajustement dimensionnel et à la sélection de matériaux spécifiques au projet.

• Les joints tuyau-base peuvent être préparés avec des rainures biseautées et des soudures à pénétration profonde selon le dessin du projet, permettant une continuité soudée plus forte au niveau de la zone principale de transfert de charge.

• Les joints longitudinaux des tuyaux, les bords des capuchons et les zones externes de contact avec les cordes doivent être meulés et lisses après la fabrication afin de réduire tout contact local brusque avec les cordes d'amarrage.

• La gamme de tailles standard de 100 à 800 mm permet aux chantiers navals d'adapter la taille des bornes à la disposition d'amarrage du navire, aux exigences SWL, à l'espace sur le pont et au poids de manutention.

• Les informations standard GB/T 554-2008 prennent également en charge la confirmation des matériaux, la vérification de la fabrication, l'inspection de l'apparence, le marquage et la planification de la protection contre la corrosion pendant l'approvisionnement.

• Pour les projets de nouvelle construction ou de remplacement classés, la traçabilité des matériaux, la procédure de soudage, la portée de l'inspection et le renforcement du pont doivent être confirmés avant la production plutôt que supposés.

Attributs personnalisés

• Norme : GB/T 554-2008 → utilisé lorsque les spécifications du chantier naval ou du propriétaire exigent des bornes d'amarrage marines aux normes chinoises.

• Type : Double bitt à base large de type A → adapté aux stations d'amarrage soudées sur pont nécessitant une base large.

• Diamètre nominal : 100/125/160/200/250/315/355/400/450/500/560/630/710/800 mm → sélectionner par SWL, dessin du navire et espace d'installation.

• SWL standard : 29 à 981 kN → doit être traitée comme une charge de travail sûre pour la borne à partir du tableau standard fourni, et non comme une charge de rupture de câble.

• Construction : assemblage soudé de tubes en acier ou de tubes en tôle d'acier laminée → la source finale du tube et le traitement des joints doivent être confirmés avant la production.

• Exigence de soudage : préparation du biseau et soudage à pénétration profonde comme spécifié → les détails de la soudure du tuyau à la base et de la soudure du pont doivent suivre le dessin du projet et le WPS.

• Protection du câble : joint de soudure et surface de contact lisses et rectifiés → aide à réduire l'abrasion du câble au niveau du corps de la borne et des zones du capuchon.

• Traitement de surface : sablage Sa 2,5 + apprêt d'atelier époxy comme référence → le revêtement final ou la galvanisation suit les spécifications de peinture du récipient.

• Exigence de certificat : disponible selon la portée de la commande → l'approbation de classe, l'inspection par témoin et le certificat de matériau doivent être confirmés avant le devis.

Comment ça marche

La ligne d'amarrage s'approche de la borne du pont → La corde est enroulée autour des deux bitts selon la disposition d'amarrage → La charge est transférée des bitts à la large base soudée → Les soudures du pont et la structure renforcée du pont assurent la réaction d'amarrage → L'inspection et le revêtement final sont réalisés conformément aux exigences du projet

Applications

Cargos | Citernes | Vraquiers | Navires porte-conteneurs | Remorqueurs | Barges | Bateaux de travail | Stations d'amarrage pour ponts de navires | Projets de construction neuve | Projets de remplacement et de réparation

Certifications et avantages

Les certificats peuvent être organisés en fonction des exigences du projet, de la portée de l'inspection, de la traçabilité des matériaux, des exigences de soudage et de la procédure d'approbation de la société de classe.

Certification : CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, certificat de test des fabricants.

Dessin et photos

FAQ

Q1 : Comment sélectionner la taille correcte de la borne GB/T 554 de type A ?

A1 : Sélectionnez le diamètre nominal en fonction du SWL de borne requis, de la disposition d'amarrage du navire, de la taille du câble, de l'angle d'avance de la ligne, de l'espace du pont et du dessin d'installation du chantier naval. Le renforcement du pont et les détails de soudure doivent être vérifiés par le concepteur du navire ou le chantier naval.

Q2 : Cette borne de type A peut-elle être fabriquée à partir de tubes en tôle d'acier laminés au lieu de tubes en acier standard ?

R2 : Oui, cela peut être discuté lorsque les spécifications du projet le permettent. Le tuyau peut être fabriqué à partir d'un tuyau en acier ou d'une plaque d'acier roulée dans un tuyau et soudé, mais la couture longitudinale et la zone de contact avec la corde doivent être lisses et l'approbation du matériau/soudage doit être confirmée avant la production.

Q3 : La SWL indiquée dans le tableau est-elle la même que la charge de rupture du câble ?

A3 : Non. Le tableau SWL correspond à la charge de travail sûre de la borne utilisée pour la sélection de l'amarrage. La corde MBL, la charge nominale de la ligne d'amarrage, la charge d'essai et la conception structurelle du pont ne doivent pas être mélangées avec la borne SWL, à moins que les spécifications du projet ne définissent clairement la relation.