Chaîne de traction de couverture d'écluse de 11 ′′ 30 mm pour TTS / MacGregor Chain-Drive Systems.

Chaîne de traction pour panneau de cale TTS / MacGregor, 11-30 mm | Chaîne de remplacement soudée sans taquet

Présentation du produit

Cette chaîne de traction pour panneau de cale est une chaîne d'exploitation soudée sans taquet, fournie indépendamment, pour certains systèmes de panneaux de cale à entraînement par chaîne. Elle transfère la force d'entraînement entre la roue à chaîne et le panneau de cale mobile lors de l'ouverture et de la fermeture. Le produit est disponible dans des diamètres de barre nominaux de 11 à 30 mm, y compris plusieurs variantes de géométrie de maillon A, B et C.

Les panneaux de cale TTS et MacGregor ont été fournis avec différentes configurations d'entraînement par chaîne, y compris des agencements à chaîne simple et à double face. Une chaîne de remplacement doit donc correspondre au pas de maillon d'origine, à la largeur du maillon, à la géométrie de la poche de roue, au nombre total de maillons, aux connexions d'extrémité et à l'agencement de la tension, et pas seulement au diamètre nominal. Sauf si un devis indique expressément une fourniture OEM, ce produit doit être présenté comme une pièce de rechange compatible fabriquée selon un dessin approuvé ou un échantillon vérifié.

Spécifications rapides

Fonction du produit : Chaîne de traction / d'exploitation pour panneau de cale → transmet le mouvement dans un système de panneau de cale à entraînement par chaîne ; il ne s'agit pas d'une chaîne de levage, d'amarrage, d'ancre ou de fixation de cargaison.

• Plage de taille nominale : 11 à 30 mm → comprend les variantes 14A / 14B, 16A / 16B, 18A / 18B, 20A / 20B et 22A / 22B / 22C.
• Construction : Chaîne soudée à maillons ouverts sans taquet → la géométrie du maillon doit correspondre à la roue à poches existante, au chemin de guidage et à la connexion terminale.
• Plage de charge d'épreuve : 57 à 399 kN → valeur de test d'acceptation ou de fabrication du tableau fourni, pas la traction de fonctionnement admissible.
• Plage de charge de rupture : 116 à 798 kN → valeur limite de défaillance ; ne doit pas être publiée comme CMU ou capacité de fonctionnement.
• Masse approximative : 2,39 à 18,22 kg/m → pertinent pour la manipulation de remplacement, le poids total de la chaîne, l'appariement des paires et l'inertie du système d'entraînement.
• Forme de fourniture : Nombre exact de maillons, longueur coupée, paire appariée, maillon de jonction et raccords terminaux → confirmé à partir du dessin du panneau de cale ou de l'échantillon existant.
• Protection de surface : Revêtement noir, galvanisation conventionnelle ou galvanisation à chaud → sélectionné uniquement après confirmation de l'ajustement dimensionnel, de la nuance d'acier, du soudage et des exigences de post-traitement.
• Paramètres techniques principaux

Les données sources sont reproduites ci-dessous sans modification silencieuse des valeurs. La colonne de largeur est indiquée comme « Dimension de la largeur du maillon » car la source la décrit comme la largeur extérieure, mais plusieurs valeurs sont inférieures au diamètre de barre nominal. La base de mesure doit être confirmée à partir du dessin de chaîne d'origine.

Taille de la chaîne

Un remplacement réussi commence par l'identification de l'équipement, et non par le seul diamètre de la chaîne. Le package de demande privilégié est le dessin d'origine TTS / MacGregor ou la référence de pièce de rechange, accompagné de photographies et de dimensions mesurées d'un maillon non usé.

Élément d'identification

Le diamètre nominal seul ne définit pas la compatibilité. Les variantes A / B / C du même diamètre ont des longueurs, des largeurs et des masses de maillons différentes et doivent être traitées comme des produits distincts.

• Le pas du maillon doit correspondre au pas de la roue à poches afin que la charge soit transférée par la zone de contact prévue au lieu d'un bord du maillon.
• La largeur vérifiée doit assurer un dégagement à travers les guides et autour des poches de roue sans permettre un mouvement latéral excessif.
• La rectitude, la torsion du maillon et la cohérence dimensionnelle affectent la façon dont la chaîne entre et sort de la roue d'entraînement ; ces points doivent être inclus dans l'inspection dimensionnelle.
• Pour les entraînements double face, un nombre de maillons et une longueur totale appariés aident à maintenir l'alignement du panneau. Le remplacement d'un seul côté doit être évalué par rapport à l'usure et à l'allongement de la chaîne restante.
• Fabrication, soudage et traitement thermique

La chaîne est fabriquée comme un produit à maillons ouverts soudés. La nuance d'acier exacte, la méthode de soudage, le traitement thermique et les tolérances dimensionnelles doivent être liés au dessin de chaîne approuvé et au tableau de charge requis.

La sélection des matériaux doit être basée sur les charges d'épreuve et de rupture requises, la soudabilité, la ténacité, l'exposition à la corrosion et tout processus de galvanisation.

• La plage fournie par l'utilisateur de Q235 à CM690 est trop large pour être présentée comme interchangeable. La désignation exacte de la nuance, la chimie et les propriétés mécaniques doivent être confirmées pour chaque taille de chaîne.
• Le profil de soudure doit être lisse et cohérent, sans sous-dépouille locale, chevauchement ou renforcement excessif qui pourrait interférer avec l'engagement de la roue.
• Le traitement thermique, lorsqu'il est spécifié, doit être contrôlé et documenté car il affecte la résistance, la ténacité, la stabilité dimensionnelle et l'aptitude au revêtement.
• Chaque lot de production doit maintenir la traçabilité entre le bain de matière, le lot de fabrication, l'échantillon de test et la longueur de chaîne finie.
• Test d'épreuve, inspection et documentation

La charge d'épreuve et la charge de rupture servent des objectifs différents. Le test d'épreuve vérifie que la chaîne finie résiste à la charge d'acceptation convenue sans déformation permanente inacceptable. La vérification de la charge de rupture est normalement effectuée sur un échantillon représentatif conformément au plan de test convenu.

Inspection dimensionnelle : diamètre de la barre, pas, largeur, forme du maillon, rectitude, torsion, longueur totale et dimensions des connexions d'extrémité.

• Inspection visuelle et de soudure : état de surface, profil de soudure, fissures, défauts de laminage, arêtes vives, dommages de revêtement et marques d'identification.
• Test de charge d'épreuve : portée, vitesse de chargement, exigence de maintien, déformation permanente et critères d'acceptation à confirmer avant la production.
• Test de rupture : fréquence d'échantillonnage, préparation de la pièce d'essai et charge de rupture minimale à convenir dans le plan d'inspection et de test.
• Documentation : certificat matière, rapport dimensionnel, enregistrement du test d'épreuve, rapport du test de rupture, enregistrement du revêtement et certificat du fabricant selon la commande.
• Protection de surface et service maritime

Le revêtement noir convient comme finition protectrice de base où une inspection et une maintenance régulières sont attendues.

• La galvanisation conventionnelle ou à chaud peut améliorer la protection contre la corrosion, mais l'épaisseur du revêtement peut affecter la géométrie calibrée du maillon et l'ajustement de la roue à poches.
• Pour les chaînes à haute résistance ou traitées thermiquement, le processus de galvanisation et l'inspection post-traitement doivent être approuvés pour l'acier sélectionné et la voie de fabrication.
• Les surfaces de contact doivent rester exemptes d'accumulation de peinture épaisse, de coulées de zinc, de bavures et d'autres dépôts qui pourraient perturber l'engagement de la roue.
• L'emballage doit empêcher les impacts entre maillons, la contamination par le sel et les dommages au revêtement pendant le transport et le stockage.
• Comment la chaîne fonctionne dans un système de panneau de cale

L'entraînement hydraulique ou électrique fait tourner la roue à chaîne → Les maillons de la chaîne s'engagent dans les poches de la roue → La tension est transmise à travers la course de chaîne connectée → Le panneau de cale se déplace le long de ses rails ou de sa voie de roulement → Les guides et les tendeurs contrôlent l'alignement → Le panneau atteint la position ouverte ou fermée → Des systèmes de levage, d'étanchéité et de verrouillage séparés sécurisent la cale

Installation, mise en service et maintenance

Inspectez les roues à chaîne, les guides, les tendeurs, les points de fixation et l'alignement de l'entraînement avant d'installer la chaîne de remplacement ; les composants d'entraînement usés peuvent endommager une nouvelle chaîne.

• Installez la chaîne avec l'orientation du maillon spécifiée, le nombre total de maillons, les raccords d'extrémité et la tension initiale.
• Pour les entraînements jumelés, vérifiez le mouvement synchronisé et la tension de chaîne égalisée sur l'ensemble du cycle d'ouverture et de fermeture.
• Après la mise en service, vérifiez l'assise de la roue, le bruit anormal, les impacts, le polissage localisé, la torsion de la chaîne, la variation de tension et la sécurité des connexions d'extrémité.
• Enregistrez la date de remplacement, l'identification de la chaîne, les dimensions mesurées et la documentation de test dans les registres de maintenance des panneaux de cale du navire.
• Guide de sélection et de demande

Étape 1 : Fournissez le nom du navire, le numéro OMI si disponible, le numéro de cale, le fabricant du panneau de cale, le type d'équipement et le numéro de série ou de dessin TTS / MacGregor.

Étape 2 : Confirmez la taille et la variante de la chaîne, le diamètre de la barre, le pas / la longueur intérieure, la définition de la largeur, la position de la soudure, l'orientation du maillon et un échantillon non usé ou une photo dimensionnée.

Étape 3 : Fournissez les dimensions des poches de la roue à chaîne, le nombre total de maillons, la longueur coupée, l'exigence de paire appariée, les maillons de jonction, les maillons d'extrémité, les manilles et les détails du tendeur.

Étape 4 : Confirmez la traction de fonctionnement, la charge d'épreuve, la charge de rupture, le couple d'entraînement, le déplacement du panneau, la vitesse de fonctionnement et toute condition de fonctionnement d'urgence ou de choc.

Étape 5 : Confirmez la nuance d'acier, les exigences de soudage et de traitement thermique, les tests d'épreuve et de rupture, le CND, la traçabilité, le marquage et les critères d'acceptation.

Étape 6 : Confirmez la finition, la quantité, la longueur de rechange, l'emballage, la portée du certificat, la destination de livraison et le délai de livraison requis.

Applications

Panneaux de cale à roulement latéral à entraînement par chaîne | Systèmes d'exploitation principaux des panneaux de cale à cargaison | Installations héritées TTS / MacGregor sélectionnées | Entraînements à chaîne simple | Entraînements à chaîne appariée double face | Remplacement pour réparation de navire et cale sèche | Fourniture de chaînes de rechange planifiées

Certifications et documentation de fourniture

Les certificats matière, l'inspection dimensionnelle, le test de charge d'épreuve, le test de rupture représentatif, l'inspection de soudure, les enregistrements de revêtement et la documentation du fabricant peuvent être organisés selon la portée de la commande convenue. L'ISO 9001 est une norme de système de management de la qualité organisationnelle et ne doit pas être présentée comme un certificat de performance produit pour la chaîne.

Certification : CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificat de test du fabricant.

Dessin et photos

FAQ

Q1 : Le diamètre de la chaîne seul peut-il confirmer la compatibilité avec un panneau de cale TTS ou MacGregor ?

R1 : Non. Le même diamètre peut avoir un pas, une largeur, une masse et des raccords d'extrémité différents. La compatibilité doit être vérifiée par rapport au numéro de série ou de dessin de l'équipement, aux poches de la roue à chaîne, à la géométrie exacte du maillon, au nombre total de maillons et aux connexions terminales.

Q2 : La charge d'épreuve est-elle la traction de fonctionnement admissible ou la CMU ?

R2 : Non. La charge d'épreuve est une valeur de test d'acceptation et la charge de rupture est une valeur limite de défaillance. La traction de fonctionnement admissible est établie par la conception du panneau de cale, le couple d'entraînement, la résistance du panneau, les effets dynamiques, la marge d'usure et les facteurs de sécurité d'ingénierie.

Q3 : S'agit-il d'une pièce de rechange d'origine MacGregor ?

R3 : Pas à moins que le devis n'identifie expressément la fourniture OEM et n'inclue la traçabilité correspondante. La page standard doit décrire le produit comme une pièce de rechange compatible fabriquée indépendamment pour certains systèmes TTS / MacGregor, sous réserve de vérification du dessin et de l'échantillon.