Chaumard à deux rouleaux avec siège soudé | ISO 13767 pour l'amarrage des navires

Chaumard à deux rouleaux avec siège soudé | ISO 13767 pour l'amarrage des navires

Présentation du produit

Le chaumard à deux rouleaux de bord de navire ISO 13767 est un raccord d'amarrage à bord installé au niveau d'une ouverture de coque ou de pavois pour conduire une corde d'amarrage du côté intérieur du navire vers le côté extérieur. Deux rouleaux verticaux guident la corde à travers l'ouverture latérale du navire tandis que le siège soudé transfère la charge résultante dans la structure environnante de la coque et dans le renfort sous le pont.

Cette page couvre uniquement la configuration à 2 rouleaux selon la norme ISO 13767:2020, avec des diamètres extérieurs nominaux des rouleaux Dn de 150 mm à 500 mm. La sélection doit tenir compte de la direction du câble, de l'angle relatif du câble, de la SWL de référence, de l'ouverture de la coque ou du pavois, du dégagement pour l'entretien des rouleaux, des détails de soudure du siège et du plan de remorquage et d'amarrage approuvé. L'ISO 13767:2020 est la deuxième édition actuelle et remplace l'ISO 13767:2012.

Spécifications rapides

• Type de produit : Chaumard à deux rouleaux avec siège soudé → guide la corde d'amarrage entre les côtés intérieur et extérieur du navire.
• Norme actuelle : ISO 13767:2020, type à 2 rouleaux → l'édition 2012 a été retirée et remplacée par l'édition 2020 techniquement révisée.
• Tailles nominales des rouleaux : Dn 150 / 200 / 250 / 300 / 350 / 400 / 450 / 500 mm → la taille nominale est basée sur le diamètre extérieur du rouleau.
• Plage SWL de référence : 26 à 195 t à θ = 90° et 19 à 140 t à θ = 20° → la SWL finale à bord dépend de l'état réel de charge du câble et de la structure de support.
• Base matérielle du siège : Tôle d'acier soudable avec une limite d'élasticité d'au moins 235 N/mm² → la qualité du matériau et la traçabilité doivent être confirmées avant la production.
• Référence des rouleaux : Les rouleaux en acier conformes à la norme ISO 13755 → la construction des rouleaux, la disposition des axes, des roulements ou des bagues et les détails des matériaux doivent suivre le dessin approuvé.
• Interface d'installation : siège soudé au niveau de la coque du navire ou de l'ouverture du pavois → les dimensions de l'ouverture, l'espace de révision des rouleaux, les détails de soudure et le renforcement nécessitent une révision des dessins.
• Exigence de surface : Surfaces lisses en contact avec la corde et finition protectrice anticorrosion externe → aide à réduire l'abrasion de la corde et favorise la durabilité du revêtement marin.

Principaux paramètres techniques

Dimensions principales pour le type à 2 rouleaux ISO 13767:2020. Les dimensions sont en mm. Dn est le diamètre extérieur nominal du rouleau.

Valeurs SWL de référence de la norme ISO 13767:2020. θ est l'angle relatif des directions du câble au niveau du chaumard. Ces valeurs sont des limites de référence et ne remplacent pas une vérification structurelle spécifique au projet.

Guide de sélection et de demande

Étape 1 : Confirmez la norme ISO 13767:2020 et la configuration à 2 rouleaux ; ne combinez pas cette page avec le type séparé à 3 rouleaux.

Étape 2 : Sélectionnez la taille nominale Dn et le SWL préliminaire en fonction de la tension du câble d'amarrage, de l'angle relatif du câble θ et du plan de remorquage et d'amarrage approuvé du navire.

Étape 3 : Confirmez l'ouverture de la coque ou du pavois, la direction du câble, le retrait du rouleau et l'espace de maintenance, ainsi que l'espace d'installation disponible.

Étape 4 : Fournissez les détails de soudure du siège, la disposition en acier de support et le dessin de renforcement sous le pont. Le SWL réel à bord doit tenir compte de la structure de support et ne doit pas dépasser la valeur de référence standard.

Étape 5 : Confirmez la qualité du matériau du siège et la construction des rouleaux. L'acier moulé, l'acier inoxydable, la fonte nodulaire ou les options de matériaux spéciaux de classe glace nécessitent un dessin, un matériau, une résistance et une confirmation d'approbation séparés.

Étape 6 : Confirmez le traitement de surface, le marquage SWL, la traçabilité des matériaux, le certificat du fabricant, la portée de l'inspection de classe, la quantité, la destination et le délai de livraison requis.

Étape 7 : Fournissez le type de navire, la position d'installation, les exigences de la société de classification, le dessin GA et les photos de produits existants pour les projets de remplacement.

Structure

Deux rouleaux verticaux en acier | Axes de rouleaux et disposition des roulements/douilles | Siège en acier soudé | Interface d'ouverture de coque ou de pavois | Surfaces de contact avec la corde | Structure de coque porteuse | Finition protectrice anti-corrosion

Avantages des rouleaux, de l'installation et de l'ingénierie

• La disposition à deux rouleaux fournit un chemin de câble compact à bord du navire où la configuration du navire nécessite un guidage vertical par rouleaux sans le rouleau central supplémentaire utilisé dans le type à 3 rouleaux.
• Les rouleaux rotatifs réduisent le contact glissant entre le câble et un bord fixe, contribuant ainsi à limiter l'abrasion lorsque la direction du câble change à travers l'ouverture côté navire.
• La série de tailles ISO du Dn 150 au Dn 500 prend en charge la sélection parmi différentes tensions de câble et dispositions d'amarrage des navires tout en conservant le diamètre extérieur du rouleau comme référence de taille nominale.
• L'ouverture de la coque ou du pavois doit laisser suffisamment d'espace de révision pour le retrait et l'entretien des rouleaux ; l'ouverture ne doit pas être choisie uniquement à partir de la largeur extérieure du chaumard.
• Le siège soudé et le renfort de coque environnant forment un système de transfert de charge. Les détails des soudures, l'épaisseur locale des plaques, les raidisseurs et le renforcement sous le pont doivent donc être examinés ensemble.
• Le SWL réel à bord est régi par l'installation approuvée et les conditions de charge du câble et ne doit pas dépasser le SWL de référence standard pour la taille et l'angle du câble sélectionnés.
• ISO 13767:2020 ajoute des informations techniques sur l'évaluation par la méthode des éléments finis. L'examen FEM peut être fourni en fonction des exigences du projet mais ne doit pas être présenté comme un certificat par défaut.

Attributs personnalisés

• Norme : ISO 13767 :2020 → deuxième édition actuelle pour les chaumards à rouleaux de bord de navire.
• Configuration : type 2 rouleaux → deux rouleaux verticaux sur un siège bord de navire soudé.
• Taille nominale : Dn 150 à Dn 500 → en fonction du diamètre extérieur du rouleau.
• Référence SWL : 19 à 195 t selon Dn et angle du câble → Le SWL final marqué suit les conditions de chargement et d'installation approuvées.
• Matériau du siège : Tôle d'acier soudable, limite d'élasticité ≥ 235 N/mm² → nuance exacte et portée du certificat à confirmer.
• Norme sur les rouleaux : ISO 13755 → les détails des rouleaux doivent correspondre au dessin approuvé de l'édition actuelle.
• Installation : Coque du navire/siège soudé du pavois → l'ouverture, les soudures, la structure de support et l'espace de révision des rouleaux nécessitent une confirmation.
• Traitement de surface : Sablage Sa 2,5 + apprêt d'atelier époxy comme référence du fournisseur → le système final suit les spécifications de revêtement du récipient.
• Exigence de certificat : disponible en fonction de l'étendue de la commande → l'approbation de classe, l'inspection par témoin et l'ensemble des documents sont soumis à l'accord du projet.

Comment ça marche

La corde d'amarrage s'approche du côté intérieur → La corde pénètre dans la coque ou l'ouverture du pavois → Deux rouleaux rotatifs guident la corde vers le côté extérieur → Les réactions des rouleaux traversent le siège soudé dans la structure de coque renforcée → La SWL approuvée et les exigences d'inspection sont enregistrées dans le plan de remorquage et d'amarrage du navire

Applications

Stations d'amarrage à bord des navires | Ouvertures de pavois ou de cordage de coque | Cargos | Vraquiers | Citernes | Navires porte-conteneurs | Projets de nouvelle construction | Projets de remplacement et de rénovation | Positions des câbles de remorquage uniquement lorsque cela est spécifié dans le plan du navire approuvé

Certifications et avantages

Les certificats et l'inspection peuvent être organisés en fonction des exigences du projet, de la traçabilité des matériaux, de la portée de l'inspection convenue et de la procédure d'approbation de la société de classification.

Certification : CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, certificat de test des fabricants.

Dessin et photos

FAQ

Q1 : La norme ISO 13767:2012 ou ISO 13767:2020 doit-elle être spécifiée ?

A1 : ISO 13767 : 2020 est la deuxième édition actuelle et remplace l'édition 2012 retirée. Un projet de remplacement peut toujours faire référence à un dessin de navire plus ancien, mais l'édition applicable et la compatibilité dimensionnelle doivent être convenues avant la production.

Q2 : Le SWL standard peut-il être utilisé directement comme SWL marqué à bord ?

A2 : Non. Les valeurs du tableau sont des limites de référence liées à la taille nominale et à l'angle du câble. La SWL réelle à bord doit tenir compte de l'état de charge du câble, du siège soudé, de la coque ou de la structure du pavois et du renfort sous le pont, et elle ne doit pas dépasser la valeur standard applicable.

Q3 : Le guide-câble complet ISO 13767 est-il un produit en acier moulé ?

A3 : L'exigence matérielle ISO 13767 accessible au public identifie le siège comme une plaque d'acier soudable et fait référence à la norme ISO 13755 pour les rouleaux en acier. Toute version en acier moulé, en acier inoxydable, en fonte nodulaire ou en version spéciale de classe glace doit être confirmée par rapport au dessin au rouleau, à l'évaluation de la résistance, au certificat de matériau et aux exigences d'approbation.

Dessins du guide-câble à rouleaux de bord de navire ISO 13767, 2 rouleaux, 3 rouleaux, avec équipement de remorquage de navire de base